FinCup osakilpailujen määrä

Onko kuluneen kauden 3 osakilpailua luokkaa kohti hyvä määrä? Kauden sääntöjen mukaan kolmesta lasketaan lopullisiin pisteisiin kaikki, joten poisjääminen tietää pudotusta loppupisteissä.

Jos mielessä muuta SSH:lle viestittävää tai huomioitavaa esim. sääntöjen osalta toivomme niitä tähän ketjuun. Vuosikokouksessa valittava hallitus paneutuu ideoihin ja ajatuksiin.

SSH:n puolesta
Jarkko

Moottoriluokitukset selviksi: jos Spirit Racing Mabuchi S-can on sallittu Touring/SP -luokissa mainittakoon se saannoissa myoskin. Nyt tulkinta tuntui olevan etta se on sallittu (vaikkei saannoissa olekaan listattu) koska "ei noita 'Mabucheja' kuitenkaan toisistaan erota paallisin puolin"...

Mielestäni kuusi Fin Cup-kilpailua talveen on ehdoton yläraja. Toisaalta tämän talven käytäntö jossa yhden osakilpailun missaaminen vie mahdollisuuden ajaa luokan kärkitilasta ei ole kovinkaan motivoiva.

Noiden kahden ym. asian yhteensovittaminen voi olla vaikeaa, mutta tuskin mahdotonta.

Muuta viestittävää on se, että olisi kiva jos SSH:n hallitus kommentoisi täällä jäsenistön kysymyksiä sääntötulkinnoista.
Esim. tuohon moottoreista esittämääni kysymykseen ([url:2slzf2oi] slottalk.miina.com/viewtopic.php?t=420&p...storder=asc&start=15 [/url]) ei tullut mitään vastausta. Nyt olisi hyvä tietää saako esim. JK Falcon-koneella ajaa Fin Cup-kisoissa ensi kaudella?

Vantaalla ajettu F1-kisa oli lähinnä kuninkuusluokan irvikuva. En usko, että jatkossa TV-yhtiöt ovat valmiita maksaamaan oikeuksista kovinkaan paljon. Homman kehittämisessä on tulevalle hallitukselle töitä

-kaitsu

Itse olen ehdottomasti sitä mieltä, että neljä kisaa/luokka.
Minulle kävi niin etten päässyt ensimmäisiin magneetillisiin kisoihin, joten vähän mielenkiinto tippuu silloin jos enää ei ole kuitenkaan mitään mahdollisuuksia taistella kärkisijoista kokonaistilanteessa. Onhan kuitenkin niin, että kaikkiin kisoihin ei tällöin tarvitsisi osallistua vaan voisi jättää yhdet kisat väliin luokkaa kohden ja siltikään ei menetä mahdollisuuksiaan.

Moottorien luokitus sekä sääntöjen läpikäyminen ja tarvittavien muutosten tekeminen on vuosikokouksessa valittavan uuden hallituksen ensimmäisiä tehtäviä. Kaitsun kysymää moottoria/moottoreita ei ole lähdetty kesken kauden muuttamaan tai lisäämään sääntöihin. Tämä on ollut SSH:n hallituksen tietoinen valinta. Sääntöjen muuttaminen radikaalisti kauden kesken ei aina välttämättä ole hyvä asia.

Asia ei kuitenkaan ole unholaan joutunut vaan tulee uuden hallituksen käsiteltäväksi. Toivonkin kysymyksiä, ehdotuksia jne tähän ketjuun uuden hallituksen pohdittavaksi.

Jarkko

-SPF- kirjoitti: Kaitsun kysymää moottoria/moottoreita ei ole lähdetty kesken kauden muuttamaan tai lisäämään sääntöihin. Tämä on ollut SSH:n hallituksen tietoinen valinta. Sääntöjen muuttaminen radikaalisti kauden kesken ei aina välttämättä ole hyvä asia.

Eihän kysymykseni koskettanut sääntöjen muuttamista kesken kauden vaan tulkintaa siitä missä kulkee vapaan moottorin raja GT- ja F1-luokissa. Eihän näiden luokkien moottoreita ole sääntöihin edes kirjattu.

-kaitsu

Noista osakilpailuiden määrästä. Jos Fin Cup osakilpailuiden määrää lisätään niin alkaa tulemaan kalenteriin ahdasta.

Esim. Nokian kerho jatkanee samaan malliin kuin aiempinakin vuosina eli ohjelmassa lienee sekä syksyllä, että keväällä historic-kisat. Lisäksi syksyllä järjestettänee perinteinen 6 h Endurance.

Sitten yksi porukka touhuaa 1/24-malliautojen kisatoiminnan käynnistämistä. muutama kisa niillekin lienee tulossa.

Entäs nämä muut esim. Speedy Raceway ja autorata.netin porukat? Onkohan siellä suunnitelmissa järjestää jotain erillisiä kisoja?

Voi olla, että loppuu kalenterista sopivat viikonloput...

-kaitsu

Tuo on kyllä totta mitä Kaitsu edellä sanoi, mutta eiköhän nyt jossain välissä olisi kaksi viikonloppua vapaana Kait nyt sekin olisi mahdollista, että seuraava Finn Cup kausi alkaisi jo hieman aikaisemmin eikä niin myöhään kuin nykyään?

Hyvä että keskustelua syntyy aiheesta.

Moottoreiden osalta mainitaan F1 luokassa moottorin olevan vapaa. Ainut mikä rajoittaa on sääntöjen kohta Autojen tekniset määräykset kohdassa Yleistä: Vain 1/32-mittakaavaisiin kovamuovikorisiin kotirata-autoihin tarkoitettuja osia ja viritysosia saa käyttää. Raja on valitettavasti tällä hetkellä "harmaalla alueella" ja tarkennettavaa löytyy. Se onko tarpeellista F1 luokassa tehdä rajaus moottoreiden osalta kuten esim. Protot on yksi monista vaihtoehdoista. F1 luokan sääntöjen kehittäminen on tarpeellista joka tapauksessa luokan mielekkyyden kannalta, miten saamme eristä sellaiset missä jopa ajetaan maaliinkin asti useammalla autolla :

Jos mahdollista eri tahojen ilmoittaa milloin ja mitä kisoja järjestetään missäkin, on SSH:n helpompi alkaa koordinoimaan harrastusta. Tosin ymmärrettävää on ettei tässä vaiheessa voi varmasti sopia vuoden kattavasti kaikkia tapahtumia. Ensi kauden kilpailukalenterin valmistelu toteutetaan mahdollisimman nopeasti, jotta tieto harrastajilla ja kerhoilla on käytettävissä mahdollisimman pian.

-Jarkko

F1-luokka tulisi olla mahdollisimman rajoittamaton jotta sailyy se "kuninkuusluokka"-status eli mita jos moottorin rajoitus olisikin 13D-koko (pitka tai lyhyt kannu). Omasta mielestani siina menee "kotirata"-raja. 16D ja muut vastaavat eivat selvastikaan kuulu kotiradoille eika ne F1:een mahtuisikaan. Vai onko 13D-koossa koneita jotka ei ole kotiratahengen mukaisia? Itse laskisin viela Little Ripperin ja JK Falconin kotiratamoottoreiksi, niilla pystyy ajamaan normaalikahvoilla normaaliradoilla (muovisellaisilla) ilman pitoaineita. GT:ssa noitten kovempien koneitten kayttoa taas rajoittaa luonnollinen pidon puute, joten siella puolen ei liene tarvetta konerajoituksille?

-SPF- kirjoitti: Jos mahdollista eri tahojen ilmoittaa milloin ja mitä kisoja järjestetään missäkin, on SSH:n helpompi alkaa koordinoimaan harrastusta.

Meillä on NTSRC:n "vuosikokous" muutaman viikon sisään jossa vähän käydään läpi tulevan talven ohjelmaa. Siellä kuitenkin keskustellaan lähinnä kerhoiltojen ohjelmasta.

Kansalliset kisat (Fin Cup, historic, 6 h endurance) ovat olleet lähinnä minun ja Tepon junailemia. Mitä todennäköisemmin jatkamme vanhaan malliin, mutta lisänä tulee 1/24 Scaleracing. Eli tämmöiseltä voisi näyttää tulevan talven kansaaliset kisat Nokwoodissa:

- 6 h Endurance 1/24 White Point-autoilla alkusyksystä (ehkäpä syyskuu?)
- 1/24 Scaleracing promokisa + historic syyskaudella
- Historic kevätkaudella (+ 1/24 Scaleracing?)
- Fin Cuppia tarpeen mukaan

Paljonko noita 1/24 Scaleracing kisoja/tapahtumia sitten kaikkiaan tulee? Vaikea sanoa, mutta ainakin jonnekin slottiradalle (esim. Hyvinkää) on tarkoitus mennä kokeilemaan.

Eurosarjan slottikisat vaikuttaa myös Nokian kerhon toimintaa sillä meikäläinen lienee niitä ajamassa:
22-23.10 Laihia
26-27.11 Hyvinkää

-kaitsu

PorscheFreak kirjoitti: F1-luokka tulisi olla mahdollisimman rajoittamaton jotta sailyy se "kuninkuusluokka"-status eli mita jos moottorin rajoitus olisikin 13D-koko (pitka tai lyhyt kannu).

Tuo on ainakin selkeästi määritelty. 13D ei tosin taida olla minkään valmistajan virallinen tyyppimerkintä. Mabuchin kannukokoja ovat tässä "kotirata"-sarjassa:
- 050 (esim. Scalen prätkät)
- 130 (esim. ns. Mabuchi 'S' ja kaikki nämä ripperit, tz-racet yms.)
- 180 (esim. NC-2, 3 ja muut "pitkät" mosat)

Sitten on vielä
- 140 (samat päämitat kuin 130)
- 170 (pituus sama kuin 180, mutta hieman matalampi)

16D ja muut vastaavat eivat selvastikaan kuulu kotiradoille eika ne F1:een mahtuisikaan.

Eikä taida mahtua mihinkään muuhunkaan nykypäivän 1/32-autoon. 16D on lisäksi aika iso möykky verrattuna näihin "13D"-mosiin, että se todennäköisesti vain pilaisi 1/32-auton ajettavuuden jos sen siihen onnistuu tunkemaan...

Vai onko 13D-koossa koneita jotka ei ole kotiratahengen mukaisia?

Paperilla kovimpia mitä mun kohdalle on tullut ovat nämä ripper ja falcon.

Itse laskisin viela Little Ripperin ja JK Falconin kotiratamoottoreiksi, niilla pystyy ajamaan normaalikahvoilla normaaliradoilla

Kokemuksesta voin sanoa, että Ripper oli aika paha ajaa Vantaalla
15 ohmin kahva ja tiheämpi välitys olisi ollut kutaa. Nokialla sillä sen sijaan tuli ajettua (25 ohm kahvalla) kovempaa kuin millään vehkeellä radan historiassa :twisted:

-kaitsu

Itse ehdottaisin, että ralliluokassa otettaisiin myöskin käyttöön tallimestaruus kilpailu. Olen kuitenkin sitä mieltä, että potentiaalisia ralliautoja löytyy varmastikkin useammalta valmistajalta ja myöskin yhdeltä valmistajaltakin löytyy jo useampia eri automerkkejä millä varmastikkin pärjäisi. Onko kellään muulla yhtään kiinnostusta? Kommenteja?

Luokitusehdotuksia ensi kaudelle:
SP: Reprotec ja Slot It Nissan R390
GT: Ninco Toyota Supra JGTC

Varustelukierre kiihtyy. Huhujen mukaan markkinoille on putkahtanut 130-kannuinen mosa jonka suorituskyky ylittää JK Falconin...

-kaitsu