F1-kausi 2008-09

F1-kauden ensimmäiset testit.

McLarenin F1-team ehti ensimmäisenä testaamaan uutta kalustoa Nokwoodissa.

Täysin raakileena ja testikuljettajan käsissä auto oli älyttömän nopea. Makki kiersi Nokwoodia parhaimmillaan n. 4,7 s kierrosaikoja. Tämä on ylivoimaisesti nopeinta kyytiä mitä Nokwoodissa on koskaan nähty. F1-luokan virallinen rataennätys on tasoa 5,1 s.

Mielenkiintoista nähdä kuinka muut teamit vastaavat haasteeseen.

Villi veikkaus on, että F1-kauden avauksessa 11.10. tullaan näkemään ennennäkemättömän hurjaa kyytiä. Tai vaihtoehtoisesti todella pahasti romuttunutta kalustoa...

-kaitsu

Eturengassääntö tullaan toteamaan F1 katsastuksessa !

Sääntö:

Eturenkaiden alkuperäinen urakuvio nähtävissä sekä eturenkaiden tulee koskettaa radan pintaa uraan vapaasti laitettuna.

Toivottavasti huippunopeat autot täyttävät myös tämän säännön.

TIEDOKSI KAIKILLE TALLEILLE !!

T: Julius

Seuraava kysymys kuuluu:

Miksi F1 katsastuksessa todetaan eturengassääntö joka sääntökirjasta löytyy ainoastaan GP2-luokan kohdalta?

GP2-luokan säännöstä: Todetaanko tuo eturenkaiden kosketus radan pintaan asettamalla auto kulloisenkin kisaradan johonkin kohtaan? Esim. Scalextric Classic on usein pinnaltaan niin kupera, että eturenkaat voivat jäädä selvästi radan pinnan yläpuolelle vaikka jollain tasaisemmalla radalla (esim. Sport) koskettavat radan pintaa. Olisiko parempi tutkia tuo asia suoralla tech blockilla?


-kaitsu

Katos perkelettä, katsoin tuon kohdan GP2 sääntöjen puolelta.

Mutta F1 puolella mainitaan kuitenkin:

etupyörien tulee olla katsastuksessa ja jokaisen lähdön alussa alkuperäistä vastaavilla paikoillaan.

Yleensä eturenkaat auton alkuperäisillä paikoillaan koskettavat rataa. Urakuviota pitää myös olla.

TÄMÄ KAIKILLE TALLEILLE TIEDOKSI !!

T: Julius

Jaaniin, sitten ne tietenkin nostaa nokkaa ohjuria alaspainamalla - renkaat on silti alkuperäisillä paikoillaan. Meikä luovuttaa, ajakaa millä monstereilla halajatte!

Kaikille talleille tiedoksi

T:JW

F1-testit kiihtyvät kauden avauksen lähestyessä. Tänään Nokwoodissa nähtiin Ferrarin, McLarenin ja Red Bullin kalustoa.

Testien kovinta kyytiä piti McLaren 4,7 s kierrosajoillaan. Kyyti on kovaa ja on ihme jollei lauantaina joku team riko Nokwoodin virallista rataennätystä 5,168 s. Ferrari pääsi parhaimmillaan tasoa 4,8 s. Red Bullin ajat olivat hieman jäljessä, mutta ihan kilpailukykyisellä tasolla.

Mutta missä on Renault? Lempääläläis-teamia ei ole nähty kertaakaan Nokwoodissa testaamassa. Team ei ole myöskään ilmoittautunut kauden avauskilpailuun?

-kaitsu

Viimeiset "kesä"testit ennen kauden avausta. Ferrari päästeli parhaillaan 4,5 s kierroksia. McLaren 4,7 s. Red Bull myös vauhdikkaasti 4,9 s. McLarenin ilta oli epäonninen. Teamin molemmat autot vaurioituvat testionnettomuuksissa. Teamilla saattaa yö jäädä lyhyeksi...

-kaitsu

Testituloksiin nähden yllättävän vaatimattomaksi jäi F1-luokan kaluston nopeus kauden avauksessa. Jopa vanha F1-rataennätys jäi voimaan vaikka muutta veikkasin...

Mikä lienee ollut sittten syy? Aamulla harjoituksissa jopa 4,4 s puolelle päässyt McLaren kärsi kisassa pahoista teknisistä murheista. Teamin toinen auto jäi ensimmäisen semifinalin ensimmäiseen kaarteeseen... Ferrari puolestaan keskittyi varmistelemaan riskittömällä ajolla sijoituksiaan (1. ja 3.). Parhaimmillaan ajat olivat 5,2 s tasoa. Siis protoluokan kärjen tasoa. Protolla ajettiin myös päivän kovin kokonaistulos... Täysillä puristamista ei ilmeisesti juurikaan nähty. Williams yllätti positiivisesti. Pikaisesti kasatut autot pysyivät hyvin kärkikamppailussa mukana.

Saattaa myös olla, että kuuden F1-auton ottama virta on jo sitä luokkaa, että virtalähde (30 A) hieman putoaa. Jo näin on, niin tuskin jatkossakaan nähdään 5 s alituksia itse kisassa.


F1-kausi jatkuu vasta tammikuussa Kaukajärvellä. Saas nähdä mitä teamit kehittävät sinne...

-kaitsu

Teres!

Team Williams on erittäin tyytyväinen kauden aloitukseen. Ilman vannerikkoa (keleen SlotIt sekundavanteet!!) olisi ollut realistiset mahdollisuudet kakkossijaan.

Pienenä ja köyhänä tallina Team Williamsilla oli erittäin rajoitetut mahdollisuudet testata autoa. Esitestinä noin 30min Keimolan ikivanhalla moottoriradalla ja autojen viimeistely kilpailua edeltävänä iltana.

Onneksi Ferrarin tekninen johtaja edelliseltä kaudelta oli siirtynyt Williamsin leipiin ja näin oli jo valmiiksi hyvä näppituntuma siitä, miten auto tulisi rakentaa.

Team Williams tulee olemaan erittäin iskukykyinen kauden seuraavassa kilpailussa.

T: Julius

Red Bull racing koki kisassa kosolti tekniikkaongelmia, liekö syynä ollut riekkuminen Red Bullin VIP-tilaisuuksissa yömyöhään. Ai niin tallipäälikköhän on alaikäinen.... No tästä ei ole kuin yksi suunta YLÖSPÄIN !!!, talli pitää kriisipalaverin alkuviikosta ja tarkastelemme tilannetta. Tämän illan aikanakin on muutamaa parannusta kehitelty.

Team Tojotan pitää myös myöntää pienoinen pettymys, olkoonkin, että toinen auto ylsi edes finaaliin asti. Lievät tekniset murheet sekä tottumattomuus autoon todennäköisesti pudottivat varakuskin pois finaalikarkeloista. Omassa kulkupelissä kyllä väitän huomanneeni saman, mitä Kaitsukin tuosta virtalähteestä totesi. Harjoituksissa auto oli vielä varsin kiva ajettava, mutta jotenkin tuntui, että kisassa tuntuma oli syvemmällä ja auto PALJON vaikeammin hallittava. No...todennäköisesti Tojotalla tullaan vielä ennen seuraavaa kisaa käymään kuskineuvotteluja, voi jopa käydä, että varakuski nousee virallisen kuskin asemaan...saapa nähdä. Toisekseen tallin pitää nyt harjoittaa moottoritestausta ja kilpailuttaa eri valmistajien voiman lähteet, jotta tasainen kilapilusuoritus olisi mahdollinen. Ja vielä kolmanneksi, pitänee pistää kyselyä rengastoimittajalle, miten vain Ferrarille oli toimitettu äärimmäisen kilpailukykyiseltä vaikutava eturengas ratkaisu!

Ensimmäisen kerran minulle tuli Nokwoodissa tunne, että virtalähde menee vähän kyykkyyn kun 6 F1-autoa on radalla yhtä aikaa. Erityisesti ensimmäisessä heatissa tuntui, että auton kulki jotenkin "nykymillä" ikäänkuin muiden kuskien kahvan käyttö heilauttelisi virtalähteen jännitettä. Tuntuiko muista samalta?

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti
"Mutta missä on Renault? Lempääläläis-teamia ei ole nähty kertaakaan Nokwoodissa testaamassa. Team ei ole myöskään ilmoittautunut kauden avauskilpailuun?

Päämekaanikko alkoi voida pahoin kun kävi Slot Talk sivustoilla lukemassa minkälaisia kaikkia "vippaskonsteja" eri tallit ovat kesän mittaan autoilleen suorittaneet. Onko tämän homman nimi tasan sama kuin aikuisten autourheilun rahamailmassa. Tässä ei kai maineelle voi laskea hintaa, mutta aikuiset kuittaavat saavutuksistaan sievoisia summia.
Tosin kalustokin on vielä pahasti kesken.

Hei haloo.
:oops: :

Onko tämän homman nimi tasan sama kuin aikuisten autourheilun rahamailmassa.

Homman nimi on tämä, eli F1 on sirkusta ja hupaisia tilanteita ja kiivasta kisaamista ja väittelyä säännöistä myös tässä pienemmässä mittakaavassa.

Kannattaa kysyä vinkkejä, jos auton rakentamisessa nousee tie pystyyn. Kannattaa myös muistaa ettei tässä sarjassa ajotaito ole suurin ratkaiseva tekijä, vaan hyvä auto.

Ja yksinkertaistettuna hyvä auto on se, jossa magneetti on niin lähellä rataa kuin mahdollista.

T: Julius

Ei tässä hommassa mitään kovin kummoisia "vippaskonsteja" tarvita. Ainahan joku keksii jotain uutta, mutta SE on moottoriurheilua. Tällä kertaa uutta oli ainakin Ferrarin eturengasteknologia ja (mulle) Scalextricin ison lattamagneetin käyttö F1:ssä. Kilpailukykyisen auton rakentaa alle 100 EURon:

- Aihio 40 EUR
- Moottori 15 EUR
- Taka-akseli 20 EUR
- Takarenkaat 5 EUR
- Kuulaakerit 10 EUR
- Magneetti + pikkusälää 5 EUR

Sitten vaaditaan huolellista rakentamista. Kokenut kaveri tekee F1-auton 2-3 illassa. Tarvittaessa nopeammin. Rakenteiden lujuuteen ja ajettavuuteen on kiinnitettävä huomiota.

Testaaminen magneettikorkeuden kohdalleen saamiseksi on hyvästä, mutta Williamsin esimerkki osoittaa, että olemattomallakin testaamisella voi rakentaa kilpailukykyisen auton kun tietää mitä tekee.

Myös kokematon rakentaja voi onnistua hyvän auton rakentamisessa. Tästä paras esimerkki oli Paanasen Timon Ramille rakentama Red Bull. Auto oli erittäin nopea ja esim. hammaskosketukseltaan kisan parhaita (meni kuin sukkasillaan), mutta mystiset laahainongelmat pilasivat Ramin kisan.

Mitä ajotaitoon tulee niin sen merkitys on jäänyt vähemmälle, mutta kyllä F1-auton ajaminen vaatii enemmän kuin proton. Ajotaitoon lasken kuuluvan ajosilmän vältellä kolareita. Näitä F1:ssä piisaa edelleen vaikka tilanne näyttäisi olevan kehittymässä parempaan suuntaan.

Kaukajärven kisasta tulee mielenkiintoinen. Rata on varsin helppo ja erittäin nopea (paljon suoraa). Auton kulku on erittäin merkitsevä tekiä.


-kaitsu