NSR Slot cars

Onko kellään kokemuksia NSR:n ajopeleistä?

Kaveriporukalla pohdittiin että, mikä auto olisi ihanteellisin ajettava/nopein autorata-auto suoraan valmistajan boxista ilman minkäänlaisia virityksiä ja ilman magneettia? Netistä löytyy pari testiä joissa kehutaan Moslerin, Ford MK IV:n ja Clion ajo-ominaisuuksia ja hieman haukutaan ulkonäköä.

Mitä muita "out of box" autoja voi laittaa samalle viivalle? Itsellä on kokemuksia esim. Flyn Racing autoista ja Slot itin menopeleistä jotka ovat suhtmukavia ajokkeja suoraan laatikosta. Myös MRRC:n Toyota GT 1:n suorituskyky kiinnostaa?

Tarkoitus olisi kisailla isolla Scalextric Sport-ovaaliradalla ilman magneetteja.

Celica on kyllä näyttävä peli ja kulkupuolikin on kunnossa kiertävän moottorin ansiosta. Suoraan paketista siitä ei oikein ole radalle ja pikku viilausta tarvitaan sinne tänne. Ilman magneettia autosta tulee rauhaton, etupyörät kantavat liikaa ja aiheuttavat värinöitä. Auto on myös matala ja keula todella alhaalla joten ratojen saumat pitää olla kunnossa.

Kotirata -käytössä tuo auton 26 K ( ? ) kiertävä moottori saattaa mennä jopa vähän hukkaan ja miedommalla pannulla auto voisi olla parempi ajettava.

Ehdottamasti näyttävä ja hankkimisen arvoinen auto, mutta pikku askartelua siis tiedossa ( mun mielestä ).

KaiR kirjoitti: Celica on kyllä näyttävä peli ja kulkupuolikin on kunnossa kiertävän moottorin ansiosta. Suoraan paketista siitä ei oikein ole radalle ja pikku viilausta tarvitaan sinne tänne. Ilman magneettia autosta tulee rauhaton, etupyörät kantavat liikaa ja aiheuttavat värinöitä. Auto on myös matala ja keula todella alhaalla joten ratojen saumat pitää olla kunnossa.

Kotirata -käytössä tuo auton 26 K ( ? ) kiertävä moottori saattaa mennä jopa vähän hukkaan ja miedommalla pannulla auto voisi olla parempi ajettava.

Ehdottamasti näyttävä ja hankkimisen arvoinen auto, mutta pikku askartelua siis tiedossa ( mun mielestä ).

Tarkoititko MRRC:n Toyota Celica LB Turboa?

www.racebaan.com/testbank/mrrc/t ... elica.html

Mulla oli mielessä tämä.

www.slotforum.com/forums/index.p ... opic=35864

Joo, alustavat säännöt meillä (tulevissa kisoissa) on että renkaita saa sorvata muttei autoon saa laittaa mitään painotuksia tai säätää välityksiä. Meillä on käytössä n.15 kpl Scalen erilaisia sportratoja joten eiköhän tuota suoraa löydy tarpeeksi vaikkapa tuolle 26.000 kiertävälle

Itse olen huomannut että usein vääntävät (isokannu) moottorit jotka kiertävät n. 20.000-22.000 ovat paljon helpompia käsitellä ja ajaa kuin 26.000-35.000-> Mabuchit. No menee ohi alkuperäisen topikin.

Missä ne kaikki NSR-omistajat luuraavat? Kai sentään joku on moista ajanut? FinCupissa ainakin ollut käytössä...

Kyllä NSR:n Mosler on yksi nopeimmista suoraan boxista autoista. Mä ajoin viime kaudella Fin Cupissa pari kisaa vehkeellä joka oli takapyöriä lukuunottamatta vakio. Jos en väärin muista, niin joka kisassa tuli GT-luokan nopein ratakierros. Voittoja ei tosin tullut, sillä en jaksanut leipoa auton ajo-ominaisuuksia paremmiksi.

SCX:n Pro-sarjan autot (Citroen Xsara WRC, Porsche 911 GT3, Audi R8) ovat myös hyviä. Suoraan boxistakin kohtuullisen nopeita. Hieman laitettuina tosi nopeita.

-kaitsu

Pannaan toi lukihärjiö Toyota Celica vs. Toyota GT 1 vaikka pikkuisen rapelipäivän piikkin... :oops:

Itselläni on NSR:ltä sekä Clio, että Mosler. Autojen tekniikka on yllättäen hyvin pitkälle samanlaista. Kuten kuvista näkyy, molemmissa autoissani on anglewinder-voimansiirto.



Clio oli suoraan paketista otettuna melko mahdoton ajettava Scalextric classicin muhkuraisilla ratapaloilla. Maavara oli yksinkertaisesti liian pieni ja takarenkaiden pito loppui pohjan ottaessa rataan kiinni. Tasaisemmalla Sport-radalla Clio pääsi oikeuksiinsa ja oli oikein mukava ajaa. Moottorissa on puhtia enemmän kuin mutkaisella kotiradallani pystyn hyödyntämään.

Mossessa tuli ongelmia kevyen etupään kanssa, mutta pikkuisen lisäpainoa tuulilasin kohdalle pohjaan ja autosta tuli oikein hyvä ajettava. Matalampana autona Mosse on vieläkin parempi ajettava kuin Clio ja pysyy lisäpainojen asennuksen jälkeen urassa hyvin. Nyt onkin lieviä paineita saada tämä mitäänsanomattoman valkoinen kori maalattua.




Ulkonäöstä voi kyllä joku jonkun moitteen antaa, mutta ajamista vartenhan nämä on suunniteltu ja siinä on jopa onnistuttu.

Flyn Racing-kalustoa löytyy myös omasta tallistani. Capri etenee näyttävästi hallitussa luisussa pitkiäkin matkoja ja Porsche 911 on myös kiva ajaa.

Kaitsu hei, mitä SCX:n Pro-sarjan Xsaralle pitää tehdä että siitä saadaan mainitsemasi "tosi nopea". Itselläni on sellainen ja mielestäni se on vaikea ajettava. Tuppaa kääntymään rasvausasentoon tosi hanakasti.

KHS kirjoitti: I
Kaitsu hei, mitä SCX:n Pro-sarjan Xsaralle pitää tehdä että siitä saadaan mainitsemasi "tosi nopea".

Pyörät sorviin ja niin pieneksi kuin mahdollista. Mielummin parempi laatuiset vanteet ja renkaat (esim. Slot.It / Ortmann). Etupyörät voi tehdä todella matalaksi. Välityssuhde etu- ja takapään välillä passataan pyöräkokojen mukaan. Rattaiksi alkuperäistä paremmat (esim. Slot.It) Akseleiden linjaus tarkistetaan ja linjataan ne suoraan sekä moottorin akselin kanssa samalle tasolle. Kun linjaukset on kunnossa liimataan mosa ja laakerit alustaan. Ohjurin varren jousi pois. Säädetään etu- ja takapää niin leveäksi kuin mahdollista. Säännöllinen voitelu pronssilaakereille tarkoitetulla öljyllä.

-kaitsu

Missä ne kaikki NSR-omistajat luuraavat? Kai sentään joku on moista ajanut?

Kerhollamme on käytössä kaikki tähän mennessä ilmestyneet NSR Moslerit. Valitettavasti Scalextric Sportille ei mielestäni sovi mikään auto suoraan boxista. NSR Mosler sopii parhaiten, mutta siinäkin kumit lähtevät vanteilta irti, joten työtä tulee väkisinkin, kun renkaat liimataan vanteille tai vaihdetaan Ortmanneihin. Magneetittomien autojen rataennätykset ovat kerhoratamme (Scalextric Sport 15 m) kolmella uralla NSR Moslerilla ja yhdellä uralla Ninco Moslerilla. Suosittelen siis ehdottomasti NSR Mosleria, mutta rengashommilta ei voi välttyä kuten ei minkään muunkaan auton kohdalla.

Kiitos kaikille nopeista vastauksista. NSR:n autot näyttävät olevan juuri sitä mitä olemme hakemassa.

Vielä olisi mukava tietää onko nuo NSR anglewinderit jotenkin parempia/nopeampia kuin sidewinderit?

TonyClifton kirjoitti: onko nuo NSR anglewinderit jotenkin parempia/nopeampia kuin sidewinderit?

Hmm...voisiko moottorin kulma vaikuttaa jotenkin nopeuteen? Vaikea uskoa, että sellaiseen löytyisi jotain perustetta, mutta kaiketi siihen jokin syy täytyy olla, että moottori laitetaan aglewinderiksi. Tietänekö kukaan, miksi? Joka tapauksessa NSR Mosler on nopea, koska se on matala, tasapainoinen, moottorista löytyy tehoja ja se jarruttaa hyvin mutkiin. Mataluutensa vuoksi en saanut sitä pelittämään Nincon radalla, sillä hammasratas osui kiskoihin, jotka ovat Nincossa ratapintaa hieman korkeammalla. Hyvillä renkailla NSR Mosler on tehty rikkomaan rataennätyksiä tasaisella Scalextric Sportilla!

voisiko moottorin kulma vaikuttaa jotenkin nopeuteen?

Nopeus on monen asian kombinaatio. Jossain tämän foorumin uumenissa on keskustelu in-line vs. sidewinder vs. anglewinder. Anglewinder mahdollistaa joka tapauksessa asioita jotka tekevät autosta nopeamman.

Vaikea uskoa, että sellaiseen löytyisi jotain perustetta, mutta kaiketi siihen jokin syy täytyy olla, että moottori laitetaan aglewinderiksi. Tietänekö kukaan, miksi?

Tässä tapauksessa anglewinderiin lienee päädytty pitkäkannuisen koneen vuoksi. Ei oikein mahdu sidewinderinä 1/32-autoon.

-kaitsu

Mulla on Mosler, Clio shark koneella ja king koneella ja Ford MkIV. Kaikista paitsi Fordista olen nostanut keulan maavaraa laittamalla ohjuriin prikkoja, Clioissa selkeästi eniten. Sharkkoneiseen Clioon vaihdoin saman padan kuin Moslerissakin (25000rpm) että pärjäisi king-koneiselle Cliolle, mutta ei pärjää.

Vakiokumit on toimineet hyvin vain Clioissa olen liimannut ne vanteelle ja Clion kumeissa on tosi vähän kulutuspintaa. Leppoisin ajettava on Ford MKIV, nopein on Mosler ja haastavin ajettava on Clio king koneella, voimaa on liikaa mun taidoille.

Kaikkiin olen lisäksi asentanut lisävarusteena saatavat jouset softsuspensionkitit paitsi kingkoneiseen Clioon mediumsuspensionkit kun painaa enemmän.

Ratana 10m carrera levikkeillä ja ei pahoja töyssyjä.

Fly racing capreja mulla on kolme. Vaativat ortmannin kumit taakse muuten menee driftailuksi. Ovat NSR autoihin verrattuna paljon äänekkäämpiä. Nämä ovat helppoja ja mukavia ajettavia.

Painoja ei ole näissä ei ole missään.

Moro,

mulla on Moslerista perus ja Evo malli, Cliot Shark ja King koneilla ja Ford MkIV. 917 haussa

Moslereissa ei juuri eroa. MkIV ihan mahtava ajaa. Clio Shark koneella pirteä ja nopea, helppo ajaa, King koneella varustettu on kotiradalle liian äkäinen ja ei oikein saa ajorytmistä kiinni, liikaa vääntöä koneessa.

Kaikissa renkaat liimattu vanteille + pieni hionta. Prikat ohjurin alle. Löysätty moottoripodin ruuveja pikkasen. Rata Sportia 16-18 m

nandroid kirjoitti: Moro,

mulla on Moslerista perus ja Evo malli, Cliot Shark ja King koneilla ja Ford MkIV. 917 haussa

Moslereissa ei juuri eroa. MkIV ihan mahtava ajaa. Clio Shark koneella pirteä ja nopea, helppo ajaa, King koneella varustettu on kotiradalle liian äkäinen ja ei oikein saa ajorytmistä kiinni, liikaa vääntöä koneessa.

Kaikissa renkaat liimattu vanteille + pieni hionta. Prikat ohjurin alle. Löysätty moottoripodin ruuveja pikkasen. Rata Sportia 16-18 m

Tarkoittaako tuo "MkIV ihan mahtava ajaa" sitä että se on helpompi hallita kuin Mosler vai onko kyse pelkästä nostalgia/fiilis tripistä? Omassa silmässä tuo Fordi näyttää tuhat kertaa nätimmältä kuin Mosleri jos tällainen likkamainen näköarvio sallitaan...

Eikö tuo Clio Kingin koneella sopisi juuri loistavasti radalle jossa on pitkiä 5-7 metrin suoria ja kurveina pelkästään Scale sportin radius kolmosia ja nelosia? tarkoitus kun olisi tällaisella paanalla ajella.

"MkIV ihan mahtava ajaa" sitä että se on helpompi hallita kuin Mosler vai onko kyse pelkästä nostalgia/fiilis tripistä?

Vähän molempia, mutta se on oikeasti helppo ajaa. Ei se perus keltainen Foordi ole nätti, NÄTTI on vasta Limited Usa malli aka Gulf #9.




Cliot: kävin heittämässä rundit a' 10 kierrosta yläkerrassa, 6,1 ja 6,1 sek. magneetilla. Mutta se Shark on vain mukavempi ajaa, tuntuu nopeammalta mutta kello sanoo toisin. Vois olla toisella kahvalla toisenlaista.