AIHE: Kun on aikaa ja energiaa huonosti...

Jotain on tapahtunut Lempäälän suunnalla kevään aikana. Omaan autotalliini on rakentumassa kuvan mukainen 6-urainen Fleischmann. Radalla pituutta n. 19,5 m. Ratapalat löytyvät kokonaisuudessaan, samoin levikkeet koko rataan.

Autotalli on nyt eristetty ja tilaan on hankittu ilmalämpöpumppu, joten siellä voidaan ajaa talvipakkasilla. Seuraavaksi ohjelmassa on seinien levytystä, ulko-ovien karmien modaamista jne.

Erikoisuutena tässä projektissa on saada koko rata nostettua ylös kattoa kohden. Tällöin autotalli toimii myös 1/1 auton säilytykseen, kun rataa ei käytetä.

Jos jollakin on ideoita, kuvia, linkkejä jne. kuinka systeemin toteuttaisi (tai joku on jo kenties toteuttanut), niin otetaan vastaan enemmän kuin mieluusti!

Itse olen tasan 20 vuotta sitten ollut rakentamassa Tampereella Koivistonkylän nuorisotiloissa Rocon maisemoitua rautatietä, jonka sai vinssattua ylös kattoa kohden. Harmi ettei rakennelmaa enää ole olemassa ja kuvamuisti ei jaksa pelata noin kauas. Systeemin olisi voinut apinoida siitä lähes suoraan.

Ratan pohjapinta on n. 4 x 4 m ja tyhjä iso keskikohta leikataan auki autojen nostamisen helpottamiseksi.

Lisää kuvia tulossa kun projekti etenee.



-Jussi-

...Ja projektihan etenee!

Nyt on seinät ja osa katosta levytetty, sähkötyöt tehty ja oven karmit vahvistettu...

Selaillessani jenkkien slottisivustoja törmäsin seuraavanlaiseen dokumenttiin:
http://www.youtube.com/watch?v=W8cvGm8nSLg

Tämän videon pohjalta saa rakennettua vinssisysteemin joka tuntuisi toimivan?! Kiinnitysvaijereiden väli radassa tulee olemaan noin 2 metriä.

Laskeskelin ratapalojen + levikkeiden painoksi noin 45 kg. Tähän vielä tietokone, ajanottovälineet, virtalähteet (6 x 3,4 kg), sähköistys, alusmatot, suoja-aidat ja tietysti itse rata-alusta. Mennään varmasti noin 150 kg painoluokkaan.

Niin ja Lempäälän UA:n uuden radan ratapalat on tilattu eilen. Radan rakennuksesta juttua sitten tuonnempana. Viimeiset ajot nykyisellä radalla suoritetaan lauantaina 3.9.

Kannattaisi nostaa mielummin muutaman kympin venevinssillä, sähköinen maksaa monta sataa eikä tuollainen vanerilevylle tehty kotirata paina tonnia. Koussit, sakkelit ja muut venehelat saa parhaalla hintalaatusuhteella Biltemasta ja vaijerin tai veneköyden varmaan samasta paikasta kanssa.

Projekti on nytkähtänyt eteenpäin (vihdoinkin)! Radan pituudesta on jouduttu joustamaan noin -2 m verran. Nyt on selkeät suunnitelmat kuinka vinssisysteemi rakentuu välikatolle. Tällä viikolla lattia saa uuden maalipinnan ja tämän jälkeen rakennellaan radan kehikko. Vinssistä tulee sähköinen ja se rakennetaan toimimaan langattomasti.

-Jussi

JussiK kirjoitti: Vinssistä tulee sähköinen ja se rakennetaan toimimaan langattomasti.

Jaa niinku vaijeriton vinssi? Nyt on innovaatiot kohillaan!

Rami Yliniemi kirjoitti:

JussiK kirjoitti: Vinssistä tulee sähköinen ja se rakennetaan toimimaan langattomasti.

Jaa niinku vaijeriton vinssi? Nyt on innovaatiot kohillaan!

No tietysti! Mä suunnittelin ja rakensin just koulussa lopputyökseni langattoman kaapelin! Uudet innovaatiot otetaan ura-autoilussa heti käyttöön!


-Jussi

Savua ilman tulta - hyvä Jussi, näytä niille!

Uusi leiska on parempi kuin pussillinen vanhoja! Ratahuone on 4,9 m pitkä ja 4,8 m leveä. Radan koko on 3,9 m ja leveys 3,4 m. Ruudun koko on 0,5 m. Harmaat alueet ovat mekkausta ja nostamista varten. Mittaa baanalla on 17,76 m ja urat ovat keskenään yhtämittaiset.

Nyt on hankittu 12 V vinssi langattomalla kauko-ohjaimella, rissapyörät, vaijeria, vanttiruuveja, vaijerilukkoja, ylläpitolaturi ja akku pyörittämään koko komeutta. Malliautokauden alku hieman hidastaa projektin etenemistä, mutta kyllä se tästä. Seuraavaksi ohjelmassa on hitsata radalle kehikko 20 mm x 20 mm neliöputkesta ja vahvistaa se sopivista kohdin. Kehikko joudutaan tekemään kahdessa osassa ja kasaamaan pultein, koska se ei mahdu ovista sisään kokonaisena.

Ruudutettu osa kuvaa nostettavaa rata-alustaa. Alustaa muokataan kulmista pyöreämmäksi ja keskelle leikataan paikka nostajalle. Ajaminen tapahtuu kuvan alareunasta ja ajanottoon tarkoitetulle välineistölle on tilaa oikeassa alareunassa.


-Jussi

Hiljalleen tämä syntyy. Kiitokset työkaverilleni hitsaustyöstä, nyt alkaa olemaan ratakehikko valmiina. Rasvanpoistajaa, maalia, palat pulteilla kiinni toisiinsa, vaneri päälle, vaneriin reiät vaijereille ja sitten virittelemään vinssiä vintille. Koskahan ajetaan? No joskus....



-Jussi

Kuvaa

Projekti etenee! Isot kiitokset viikonlopun talkoosankareille!

Pieniä muutoksia on havaittu... Rata tulee kiinteäksi, ei veivata vinssillä kattoon. Lisäksi ajopaikka on vaihtunut oikealla laidalla olevalle suoralle. Kyllä tämä tästä. Tänään on vedetty sähköjä, huomenna hieman vahvistetaan pöydän rakenteita. Sitten päästäänkin jo nurmikon istutushommiin. Siltakin tarttis rakennella.

Ostoslistalla olisi poweri(t), kahvat, ajanottojärjestelmä ja jotkut rieskat joilla pääsee rataa ympäri. Vähän käyn jaacobinpainia Renn Bahn Managerin ja Lapmasterin välillä...

-Jussi

Kyllä se täytyy olla vanha kunnon Slot Race Manager

VilleT. kirjoitti: Kyllä se täytyy olla vanha kunnon Slot Race Manager

Vaikka rata ja ennen kaikkea radan omistaja on ihan vintagee, niin SRM:n saa näin melkein 2020-luvulla työntää sinne mihin aurinko ei todellakaan paista! Mielestäni Flesuckan mekaaniset kierroslaskurit varmasti toimivat paremmin kuin Suck Race Manager...

Taitaa homma kääntyä Lap Masterin puolelle...

-Jussi

Alkaa nurmikkokin vihertämään Lempäälän puolella. Ehkäpä täällä Wanattaran Wauhti Weikot joskus kokoontuu Wintage ajojen merkeissä.

Vähän odotellaan puolikkaita suoria, powereita ja kahvoja saapuvaksi. Ajanotto tarttis tilailla. Kahdesta valikoin Lap Masterin! Sillä mennään!

-Jussi

On tää kyllä komiaa katsottavaa kun Fleischmann nousee pystyy. Ratahan oikein huutaa 1/24 Fleischmanneja viivalle!

-kaitsu

Niitäpä saa tulla ulkoiluttamaan sitten kun alkaa olemaan valmista. Kyllä tässä jonkunlainen pienimuotoinen avajaiskilpailukin tarttis pitää.
Kolmesta tilatusta virtalähteestä kaksi oli valmiiksi rikki. Reklamoin toimittajalle ja sain uudet. Pitänee katsastaa että ovatko ne pelikelpoisia. Virtalähteissä on säädöt 5-15V ja 0-15A. Näitä tulisi aina yksi per urapari. Saadaan laskettua uraparin ajojännite vaikka 9 volttiin, jos sille ilmenee esim. aloittelijoiden kanssa tarvetta.

-Jussi

Ensimmäiset pari uraa on kytketty virtoihin ja Scalen magneettipeli kulki varsin mukavasti. Lisää virtaa, kaiteita, levikkeiden kiinnitystä ja lopulta enemmän hanaa!
Perjantaina ilmestyi myös Lap Master ajanotto-ohjelma... Ei ollut enää tomaattirasiassa, vaan nyt on elektroniikka pakattu erittäin tyylikkääseen puurasiaan.

-Jussi

Rojekti on jälleen edennyt. Loppusijoituspaikka on vaihtunutomasta autotallistani Lempäälän Marjamäkeen, vähän isompaan talliin. Rata on kasailtu uudestaan paikalleen, virtalähteet + hyppypiuhat vedelty kiinni ja tulosmonitorikin möllöttää jo seinällä. Kaiteet ja lähes kaikki levikkeet ovat paikallaan. Muutamia kierroksiakin on jo ajettu.

Tänään rata on mitattu ositusta varten. Lopulliseksi mitaksi saatiin komiat 18,20 m. Nyt enää Lap Master kiinni, pientä fiksailua ja sen jälkeen 12 kpl Carreran Huracaneja odottaa täydellistä romutusta!

-Jussi

Alkaa olemaan ~2009 ajatuksen asteella alkanut oma kotirataprojekti lähes valmis. Kohteena on 6-urainen 18,2 m pitkä Fleischmann Auto Rallye (valmistettu ~1967-1989) ratapaloista kasattu vauhtibaana. Pöydällä on kokoa ~3,6 m x 4,0 m. Radan suorien osuuksien levikkeet ovat Fleischmannin alkuperäisistä paloista "teurastettuja" sivukappaleita. Mutkien ulkolevikkeet ovat omavalmisteita CNC-jyrsimellä jo lähes 10-vuotta sitten abs muovista.

Ajokahvoina on Parma Econony 25 ohm kahvat, XLR-pistokkein ja kotiratakytkennällä.

Ajanottosysteemiä (Lap Master) ei ole asennettu vielä toistaiseksi, mutta se toivottavasti korjaantuu lähiaikoina.

Lähdetään kokeilemaan kuinka Carreran valmistamat magneetein varustetut Huracanit kestävän pienten ja isompien kuskien käsittelyssä.

Loppukesän aikana rataa on tarkoitus alkaa markkinoimaan synttäreille, polttareille, virkkareille yms. tapahtumiin. Tilasta tulee löytymään mm. wc, jääkaappi, kahvinkeitin, mikro, pöytiä ja tuoleja.

Rata sijaitsee Lempäälässä Marjamäessä noin 15 km Tampereen keskustasta etelään. Ideaparkilta matkaa kertyy vajaan kilometrin verran.

Loppuvuoden aikana rataa on tarkoitus päivittää mm. ohjattavalla ja ohjelmoitavalla valaistuksella (katuvaloja, rakennuksia yms.). Levikkeiden lisäämisellä sisämutkiin yms. ajamisen kannalta ei niin kriittisiin paikkoihin. Lisäksi rata varustetaan vinssillä nostettavaksi reilun parin metrin korkeuteen lattiatilan maksimoimiseksi muuhun käyttöön.

Isot kiitokset jelpistä radan rakentamiseen kuuluu: Markku Salminen, Aleksi Salminen, Ville Taalikka, Raine Koponen, Jyrki Rantanen, Lassi Sirviö ja Markus Nukari sekä entiselle työkaverilleni Ville Valkeejärvelle pöydän rungon hitsaamisesta.

P.S. Würthin Rost Off Plus tuntui olevan paras aine haalistuneiden ratapalojen saattamiseksi takaisin mustan sävyisiksi. Teki vaan radasta toistaiseksi luvattoman liukkaan!