Scalextricin uusi Renault F1

Scalextricin 2004 kataloogista löytyy mm. vuoden 2004 värityksellä varustetut mallit Renaultin formulasta (C2581 & C2582). Mallin pitäisi tulla markkinoille vielä joulukuun aikana. Mielenkiintoiseksi mallin tekee se, että ennakkotietojen mukaan se on varustettu Scalextricin Moto GP -moottorilla. Syynä tähän on nykyformuloiden erittäin matalat takakatteet jotka edellyttävät pienoismalliltakin nykyistä matalampaa moottoria.

-kaitsu

Epäilen vahvasti kyllä.....

Ainakaan McLaren ja Williams eivät ole kokeneet oikeastaan mitään muutosta edellisiin malleihin nähden, joten miksi Rellu sitten olisi? Ja ainakaan scalen sivujen mukaan autossa ei ole muuttunut yhtään mikään... Kaikki mitat yms. ovat ihan samat kuin aiemmassakin versiossa.

2003:
[url:1vhx6y7d] www.scalextric.co.uk/pages/prod_det.aspx?id=5366 [/url]
2004:
[url:1vhx6y7d] www.scalextric.co.uk/pages/prod_det.aspx?id=6563 [/url]

Petteri

Tuon tiedon lähde on läheinen Hornbyn kanssa ja on osoittautunut varsin luotettavaksi. No, nähtäväksi jää minkälainen Rellu sieltä tulee.

Em. lähteen mukaan Williamsista tulee joulumarkkinoille täysin uusi 2004 malli (C2583 & -84) uudella muotilla. Sama tieto on löydettävissä Pendlen sivuilta. Tämä on siis ristiriidassa 2004 kataloogin kanssa joka ilmoittaa, että C2583 & -84 olisivat vain uusia värityksiä. Vaikuttaa siis siltä, että Hornbyn suunnitelmat Williamsin suhteen ovat vuoden kuluessa muuttuneet.

McLarenin (C2554 & - 55) suhteen tilanne on taas päinvastainen. Katalogin mukaanhan piti tulla uusi malli, mutta tulikin vain uusi 2004 väritys vanhaan malliin.

Renaultin suhteen katalogi kertoo, että tulisi vain uusi väritys. Mutta voiko katalogiin luottaa jos sekä Williams ja McLaren on siinä väärin? Tuo lähde ei kerro suoraan onko nyt tulossa uusi muotti. Uuden Williamsin kohdalla mainitaan "there are also 2004 versions of Renault too".

F1-kauden 2004 alussa Renault herätti huomiota erittäin matalalla sivuponttoonien takaosalla. Mittatarkan pienoismallin tekeminen tämän päivän F1-autoista alkaa vaatimaan nykyistä Mabuchi 'S' -mosaa pienikokoisempia moottoreita. Mutta ei hätää. On täysin mahdollista valmistaa huomattavasti nykyistä pienempiä moottoreita tehoista tinkimättä (tai vaikkapa lisätä niitä) jos vain halutaan

Kun ajatusleikkiä vie pidemmälle niin huomattavasti nykyistä matalampi moottori kannattaisi liittää hypoidityyppisen vetopyörästöön in-line alustassa. Jos siis halutaan moottori mahdollisimman alas (= hyvät ajo-ominaisuudet.

-kaitsu

No toivotaan että huhu pitää paikkansa )

Ainakin meidän Rellu kuskit olivat erittäin pettyneitä kun ei mitään uutta ollutkaan luvassa... Mutta miks Rellu grrr... Itse olisin nähnyt paljon mieluummin Kimin auton... Nyt piti jo vaihtaa Carreran Ferrariin kun ei scx:n Kimillä enää perässä pysynyt

Petteri

Ihmettelen kyllä jos SCX:n McLarenilla ei pärjää. Periaatteessahan siinä on samanlainen alusta kuin muissakin SCX:n formuloissa. Fin Cup kisoissa ainakin SCX:n formuloilla kerkiää erittäin hyvin. Viime kisassa oli Carreran Ferrareita, mutta en tiedä niiden potentiaalista kun en itse ollut paikalla.

-kaitsu

Sinne SCX:ään ei saa millään mahtumaan niin paljon magneettia kuin Scaleen ) Kyllä se vauhdissa pärjäsi, mutta kaarteet oli ongelma. Tosin jos osaisi oikeasti ajaa, niin mitään ongelmaa ei olisi. Vaihdoin siihen jopa Pro Turbo Plus moottorin, mutta kun muut menee kaasupohjassa kaarteet läpi, niin aika työn siinä saa tehdä että suorilla sitten ottaisi kiinni sen minkä kaarteessa hävisi.

Tein pienimuotoista testiä kotona, ratana oli tällainen:

[url:ha1tqv6k] puisto.org/f1/tulokset_harjoitukset_01.shtml [/url]

edit:
Siis tällainen:



SCX McLaren 2.878 sec
Carrera Ferrari 3.011 sec
Scale Rellu 3.204 sec

Tosin McLarenilla oli noissa vauhdeissa aika homma saada pysymään radalla, max kaks kierrosta ja ulkona. Carreralla noita kierroksia olisi ajanut vaikka 50 putkeen. Ja Rellulla en osannut ajaa ollenkaan, niin erilainen se oli kuin SCX mihin nyt on tottunut.

Ja kun säännöt on ettei autoa takaisin radalle saa nostaa, niin ei sillä pärjää ei. Toki kisoissa radat on tupla mittasia, joten ihan yks yhteen ei noita voi verrata. Mutta osaavalla kuskilla olisi SCX kyllä kova sana...Valitsin helpomman tien )

Ensi kaudeksi noihin magneetteihin pitää kyllä joku tolkku saada, sillä nyt meno on aika päätöntä.....Noista f1tv videoista näkee hyvin millaista vauhtia rellut kaarteissa menee.....

Petteri

Fin Cupissa ei käytetä kuin yhtä magneettia. Yleisin valinta on se Cartrixin virimagneetti mikä lie. En ymmärrä minkä vuoksi autoon pitäisi saada useampi magneetti : Tuolla yhdelläkin pito on kyllä aivan tautinen. Jos auto ei pysy sillä urassa niin sitten vika on alustan säätämisessä. Tulee mieleen, että lisäämällä magneettien lukumäärää korjataan jotain alustan perusvirheitä.

Fin Cupin nykyformulat pystyvät Nokian 33,4 m pitkällä radalla alle 5,5 s kierrosaikoihin. Radassa on erittäin paljon mutkia joten kaarrepito ja ajettavuus ovat hyvin oleellisia asioita siellä. Uskon, että jopa 5 s:n alitus on mahdollinen kun auton säätämiseen ja rakentamiseen perehtyy.

Kyllä Fin Cup formulallakin kaarteissa lähes kaasupohjassa mennään. Lisäksi radoilla on yleensä kunnon powerit joista virtaa lähtee tarpeeksi ja koneet ovat kotiratamarkkinoiden tehoikkaimmasta päästä.

-kaitsu

Niin no se on helpompaa laittaa lisää magneettia kuin opetella ajamaan tai virittämään alustaa/autoa )

Mutta olet kyllä varmasti oikeassa...

Meillä oli nyt viimekisassa ensikertaa kunnon virtalähde ja se auttoi kyllä Carreran vauhtiin (mutu tuntumalta) Tehoja oli 2,5A jaettuna molemmille kaistoille ja max syönti oli pikkasen alle kaks silmämääräisesti katsottuna. Tosin laitettiin volttejakin pari kiellon päälle



Menee nyt kyllä vähän offtopic, mutta...

Meillä on erittäin suuri ongelma noiden sähköjen kanssa kyllä. Täysin käsittämätön juttu. Koetan selittää, toivottavasti pysytte kärryillä:

Radalla 1 on paljon "sähäkämpää" sähköä kuin radalla 2. Auto reagoi ihan eritavalla. Loppu nopeus on kyllä sama, mutta ihan kuin kakkosella olisi joku konkka välissä tai ykkösen kaasu olisi ihan eri ohmi luvulta. No kaikkeia on kokeiltu mutta aina sama tilanne. Samaten ykköskaistan auto saa jonkin sortin piikkejä aina aikaajoin.

Lopulta kyllästyin ja otin toisesta sähköpalasta ykköskaistan piuhat irti ja toisesta kakkosen. Eli nyt oli kaksi täysin erillistä sähkö "järjestelmää" omilla muuntajillaan. Sama juttu. Muuntajien, kaasujen, tepselien yms vaihtoa, mutta sama juttu.

No sitten otin toisesta palasta kakkoskaistan piuhat ja kolvasin ne ykköseen kiinni. Nyt siis molempiin menee kakkoskaistan sähköt ja kaasu (eri paloista luonnollisesti) Sama juttu :-o o

Lopulta lainasin tuon virtalähteen ja tehot kaakkoon, jaettua sähköä. Sama juttu, mutta erot tasottuivat hieman. Ykkösellä edelleen piikkejä ja "sähäkämpää" menoa. Mikä hulluinta, kun tuo virtalähde laitettiin, meni piuhat ristiin, eli nyt ykkös kaasu ohjaa kakkos kaistaa ja toisinpäin. Mutta "ongelmat" pysyivät niillä kaistoilla missä ovat aina olleet?

Eihän tässä ole mitään järkeä! Sanokaas joku viisas mistä ylipäätään voisi olla kyse?

Petteri

Joo offtopic menee, mutta hälläväliä.

Nopeasti kun tuon luin niin tuli vain mieleeni, että voisiko vika olla radan 2 suuremmissa jännitehäviöissä (= joku liitos löysällä)? Se, että virtalähteen jännitteen lisääminen helpotti ongelmaa kielisi vähän tuosta.

-kaitsu

Niin eikai siinä mitään muuta järkevää selitystä voi olla kuin että kiskoissa on eroa, kun kaikki muu on jo vaihdettu. Mutta sekin tuntuu oudolta sillä nuo palathan menevät aina mitenpäin sattuu, joten liitokset ja kiskot hyvin epätodennäköisesti aina menisivät samamoille puolille. Ellei vika sitten ole itse poveri palassa, mutta kun niitäkin on kolme ja kaikissa sama vika...

Mutta tuo lieneisi hyvä lähtö ongelman ratkomiseen. Pitää ensi sunnuntaina katsoa rataa sillä silmällä.

Kiitos

Petteri

No kyllä meillä kaverin kanssa ainakin, kun on vanhoja ratapaloja, on ongelmia ratojen johtavuuden kanssa. Sen kyllä hyvin huomaa, että jos cartrixin rallipelillä (fx-4 moot.) voi survasta kaasun surutta pohjaan, niin jossain on välystä. Pahimmat kohdat huomaa hyvin, kun pitää kaasua pohjassa ja liuttaa autoa saumojen yli...korvalla kyllä kuulee jos kierrokset tippuu. Mun mielestä tuo on jopa ihan normaalia, että radat eivät ole virran saanniltaan identtiset, mutta mahd. tasaiseen pitää tietty pyrkiä

No meillähän on ne aika-ajot jotka saa suorittaa haluamallaan kaistalla. Ja sitten aika-ajoissa paremmin ajanut saa valita kisalähdössä kaistan, joten kaikkihan on itsestä kiinni eikä radasta )

Sellainen sivuhuomautus että tuo ongelma tuli varsinaisesti esiin vasta kun niitä magneetteja tuli tarpeeksi. Aina niissä pieni ero on ollut, mutta nyt kun auto ei tahdo liikkeelle lähteä ennen kuin kaasu on pohjassa, niin ongelma kärjistyy tottakai.... Olishan tasapuolisuus kiva, mutta eihän asiat niin ole oikeissakaan vormuloissa )

Onko kellään antaa vinkkiä mistä tuollaisen virtalähteen voisi löytää käytettynä?

Petteri

Kyllä kisaamisesta häviää paljon mielekkyyttä jos urien välillä on huomattava tasoero...

Sivuhuomatuksesta entisestäänkin vahvistuu mielikuva, että kyse on jännitehäviöstä. Nyt kun teillä on autoissa ne hirmumagneetit niin kai siinä poweri alkaa menemään polvilleen => sen antama jännite putoaa ja radassa olevat jännitehäviöt korostuvat.

Clas Ohlson myy hintaan 46,50 EUR 70 W:n virtalähdettä jossa on portaittain säädettävä jännite välillä 5...24 V. 12 V:n jännitteellä vehje antaa 5 A virtaa. Laite on erittäin näppärän kokoinen. Itse hommasin sen rengassorvin poweriksi ja hyvin on pelittänyt. Löytyy Ohlsonin katalogin sivulta 70.

-kaitsu

No mutta tuohan kuulostaa hyvältä... pitänee käydä katsomassa......

Petteri

Ainakin vanha Scale on tunnetusti melko herkkää noiden kontaktiensa kanssa. Yksi vaihtoehto on tehdä "kiinteämpiä" ratapätkiä juottamalla johdot alapuolelta suoraan kiskosta seuraavan palan kiskoon. Okei, kaventaa rakentamismahdollisuuksia, mutta jos tekee ainakin muutamia blokkeja (esim. 3 suoran sarjoja) niin kaikkihan on nk. kotiopäin pienemmän jännitehävikin tiimoilta. Varastointi on sitten asia erikseen. Paitsi jos tekisi pidemmät piuhat, että palat voi irrottaa toisistaan ja taitella päällekkäin. Me siirryimme jo aikaa sitten Nincoon, jossa ko. ongelmat tuntuvat olevan oleellisesti pienempiä. Olemme joskus ajaneet jotain +70m rataa ilman virranjakoa radan eri osioille. Siinä tosin alkoi jo vähän havaita hidastumista jollain segmenteillä... siis yhdellä Nincon omalla muuntajalla testatessa=) Jaahas, ja nyt kun katsoin, topiceissa näyttää olevan "ratapalojen liittäminen"-keskustelu. Tämä liippaa jo melko läheltä sitä, mutta liittyy öö... tämän threadin off-topicciin=)