Mazda RX8 yhdistää urheiluauton ja perheauton samaan pakettiin. Kiihtyvyys 0-100km/h 5,9s. Huippunopeus 238 km/h. Mielenkiintoisena piirteenä RX8:ssa on sen Wankel-kone.



Felix Wankelin (s. 1902) prototyypeistä on tultu pitkä matka tähän päivään ja Mazda on johtava wankel-koneiden kehittäjä. Miksi käyttää kiertomäntämoottoria perinteisten ratkaisujen sijaan? Wankel koneen etuna on ensinnäkin yksinkertainen rakenne. Koneessa on 40% vähemmän osia ja se on kolmanneksen kevyempi kuin perinteinen mäntämoottori. Wankel-moottorista voidaan ottaa enemmän kierroksia ja koneella on teoriassa hyvä hyötysuhde koska liikkuvia osia on vähemmän. Perinteisesti nimenomaan hyötysuhde ja päästöt ovat olleet wankel-moottoreiden heikkous, mutta viimepäivinä ero perinteisiin kiertokankimoottoreihin on kaventunut. Mazda RX8 moottorin litratilavuus on 1,3l, teho 250hw/186kw kierroksilla 8500rpm. Maksimi kierrosluku 9000rpm.
AutoArtin autot on pakattu pahvin ympäröimään muovikupuun. Auto kiinnittyy alustaansa tukevasti, en ole vielä törmännyt AutoArtin autoon joka olisi irronnut alustastaan kuljetuksen yhteydessä.



Ulkonäöllisesti Mazda RX8 on erittäin hienosti esikuvansa kaltainen. AutoArt tekee autojen mallinnuksen todellakin ensiluokkaisesti. Hienoja yksityiskohtia korissa ovat jäähdyttimen ritilä, ovenkahvat, pakoputket, tuulilasinpyyhkijät ja takalasiin painetut lämmitysvastukset. No suuri osa edellämainituista yksityiskohdista löytyy useimmista autoista, mutta AutoArt tuntuu erityisesti panostavan näiden detaljien mallintamiseen. Autossa on toimivat ledeillä toteutetut etu- ja takavalot. Mazdan vanteet ovat todella hienot ja kauniit katsella. Jarrulevyt kiiltelevät puolien takaa.



Tämä mallihan on julkaistu jo vuonna 2004 ja näissä ensimmäisissä AutoArtin autoissa ei ollut kuljettajaa. Valmistaja sai tästä melko paljon huonoa palautetta foorumeilla ja uusimpiin 2005-6... autoihin on ilmestynyt kuski. Hyvä sentään että jokin valmistaja seuraa markkinoita ja ottaa oppia palautteesta. Mutta Mazda RX8 autossa ei siis vielä kuljettajaa ole. Sisusta on erittäin tarkasti mallinnettu.



Jos vilkaistaan auton pohjaan, huomataan että Mazda RX8 on etumoottorilla varustettu auto. Pohjalevyssä on moottorin kohdalla suojaritilä, joka kannattaa ehkä poistaa jos autolla ajetaan NINCO, SCX tai Scalextric Classic radoilla. Näiden ratojen korotetut johteet saattavat ottaa tähän ritilään kiinni ja kohottaa tai pompauttaa auton keulan pois urasta. Scalextric Sport ja Carrera radoilla ei ole ongelmaa, koska johteet ovat radan pinnan tasossa.



Auto avautuu neljällä ruuvilla ja sisältä paljastuu ensimmäinen AutoArtin etumoottorialusta. Eturekaiden tynkäakseleissa on jonkin verran heittoa. Etulaakerit ovat muovisia ja lyhyet etuakselit metallista. Moottori pysyi hyvin kiinnityksissään koko testien ajan. Kardaanin jousijatkos ja kardaaniakseli ovat suoria ja erittäin tukevasti kiinni. Pinioni, eli pienempi ratas, on 10-hampainen ja takarattaassa on 28 hammasta. Takalaakerit ovat muovisia.



Mazdassa on kaksi magneettia takarenkaitten kohdalla. Magneetit on asennettu yhtenäiseen pidikkeeseen ja autosta pitäisi periaatteessa saada helposti magneetit irroitetuksi. Käytännössä taka-akselisto kannattaa irroittaa ennen magneettipidikkeen poistamista. Alusta on rakennettu erittäin laadukkaasti jos katsotaan puhtaasti valmistustekniikkaa. Ura-autona alustassa on kuitenkin harmillisia puutteita/ominaisuuksia. Takarenkaat ovat kovin kapeat ja taakse ei pysty siististi asentamaan normaalilevyisiä ura-auton vanteita. Takarenkaat pyörivät vanteillaan miten sattuu. Ohjaimessa on paljon välystä ja se liikkuu sivuille ja eteen-taakse. Ohjaimen pitäisi olla matalammalla jotta eturenkaat eivät kantaisi niin pahasti.



Testiajo suoritettiin Speedy Raceway radalla, kuskina Jarkko Leskinen. Auto testattiin ensin magneettiautona. Testiryhmässä - Nissan 350Z, Ford Mustang GT, Mercedes SLR McLaren, Lamborghini Diablo Spyder - Mazda RX8 jäi huonoimmaksi autoksi. Mazda ei pysynyt radalla niin hyvin kuin muut menopelit ja vaikka autossa on kaksi magneettia. Magneettivoima ole kovinkaan suuri, perää saa heitettyä irti ajon aikana. Magneettiautoista vertailuryhmän nopein AutoArt Diablo Spyder kellotti 13.201 ja hitain, Mazda RX8, kellotti 15.806. Speedyn kierrosennätys (11.3.2006) on 8.763, joka on ajettu FinCup Sport Proto autolla.



Seuraavassa koeajon vaiheessa magneetit poistettiin Mazdasta. Magneetittomana autona etupää rupesi hyppimään koska ohjain ei kanna riittävästi keulasta. Auton nokka laskeutuu enemmänkin eturenkaiden varaan, joissa on heitolliset tynkäakselit. Mazda oli testiryhmän huonoin auto myös magneetittomana. Paras kierrosaika Speedy Raceway radalla oli 22.833, kun testiryhmän nopein katuauto, AutoArt Diablo Spyder kellotti 18.112. Alakuvassa näkyvät kaikki testiryhmän autot sommiteltuna paremmuusjärjestykseen. Mazda RX8 on jätetty hännille.



AutoArt Mazda RX8 on erittäin hienon näköinen malli, mutta autorata-autona siinä on hieman parantamisen varaa. Olisi hieno saada ostaa autoja jotka toimivat hyvin "Out of the box", tällaisenaan Mazda RX8 vaatii hieman viritystä jos sen haluaa saada toimimaan hyvin. Harmillinen piirre on myös Mazdan kuskittomuus. Tämän AutoArt on korjannut viimeisimmissä malleissaan. AutoArt autorata-autot ovat halvemmasta päästä ja niitä kannattaa kerätä talteen erityisesti jos pitää katuautoista. Mazdaa ja muita AutoArt autoja voi ostaa esim. Pendleltä tai Schirmeriltä .



T: Julius

10.3.2006