Nissan 350Z urheiluauton muodosta päätellen kyseessä saattaisi olla keskimoottorinen auto. Moottori on itse asiassa kuljettajan edessä, mutta kuitenkin etuakselin takana. Tämän takia Nissan sanoo moottorikonfiguraatiota etu-keskimoottoriseksi. Mahdollisimman taakse sijoitettu moottori parantaa painojakaumaa ja sitä myöten auton ajokäyttäytymistä. Moottorina on Nissanin V6 kone, josta otetaan irti 287 hevosvoimaa (214kW). Iskutilavuus 3,5 litraa, kiihtyvyys 0-100km/h 5,4s, huippunopeus 251km/h.



Nissan 350Z mallia valmistaa sekä Scalextric että AutoArt. Tässä vilkaistaan vanhempaa AutoArtin mallia. Tämä auto on tutustumisen arvoinen, koska se on todella hienosti rakennettu malli ja lisäksi sitä saattaa löytää edullisilla hinnoilla nettikaupoista.



Auto tulee pakattuna normaaliin pahvin ympäröimään muovikupuun. Mallia saa ainakin kahden värisenä, tämän ,allin väri on "Sunset Orange" (Auringonlaskun oranssi).



Malli on todella hienosti rakennettu, niin kuin kaikki AutoArtin muutkin autot. Viimeistelyssä ei ole moitteen sijaa. Auto on varustettu toimivilla etu- ja takavaloilla.



Takalasin lämmitysvastukset, ovien kahvat ja takalasin pyyhkijä ovat hienoja yksityiskohtia.



Auton pohjasta näkee heti että auto on etumoottorilla varustettu. Moottorin alapuolella on ritilä, joka laskeutuu pohjalevyn alapuolelle. NINCO, Scalextric Classic ja SCX radoilla tämä ritilä saattaa ottaa kiinni johteeseen ja pompauttaa auton pois urasta. Osa on onneksi helposti poistettavissa.



Ohjain on jousella varustettu ja harjakset kiinnitetään siihen perinteisesti holkkien avulla. Auton avaaminen aiheuttaa hieman pohtimista. Takimmainen kiinnitysruuvi piilottuu tehokkaasti pakoputkidetaljin alle.



Sisältä paljastuu melko tyypillinen etumoottorialusta. Jatkojousi on erittäin hyvin kiinni ja tunnustusta AutoArtille on annettava pronssisesta kardaanilaakerista. Taka-akselin laakerit ovatkin sitten muovia. Renkaat on mallinnettu 1:1 auton mukaan, eli ne ovat melko kapeat. Alustaan ei mahdu leveämpiä ns. normaaleita ura-auton leveitä vanteita. Voimansiirto on AutoArtin tyyliin 10/28. Magneetti on liimattu taka-akselin eteen alustan alapuolelle. Poistaminen vaatii melko kovaa voimaa, käytännössä lähti irti testiyksilöstä vasta tuurnan ja vasaran avulla. Jos magneetin haluaa laittaa takaisin, on se liimattava uudelleen jotta se ei tipahtaisi radan pintaan. Hieman huonoa suunnittelua.



Koeajo suoritettiin Speedy Racewayllä ensin "out of the box" autona ja sen jälkeen magneetti poistettuna. Lisäpainoilla ei autoa viritetty. Magneettiautona Nissan 350Z on huonohko, etupää pompottaa kovasti ja auto pyrkii koko ajan pomppaamaan pois urasta. Ajaksi tuli testiryhmän kolmanneksi huonoin kierrosaika, 15.495. Testiryhmässä oli AA Ford Mustang GT, Scalextric Mercedes SLR McLaren, AA Lamborghini Diablo Spyder ja AA Mazda RX8.



Magneetti poistettuna Nissan 350Z oli testiryhmän toiseksi huonoin auto. Ajaksi Speedyllä tuli 22.337s. Etupää pompottaa magneetittomana vieläkin enemmän ja auto oli vain hieman parempi ajaa kuin testiryhmän huonoin Mazda RX8.



Loppusanoina täytyy taas todeta että hieno malli AutoArtilta, mutta autorata-autona ei paras mahdollinen. Itse keräilen kaikkia mahdollisia katuautoja, joten meikäläisen kokoelmaan Nissan 350Z sopii erinomaisen hyvin. Tuskin tällä tulee koskaan käytännössä ajettua. Suosittelen hienoista pienoismalleista ja katuautoista pitäville. Nissania voi ostaa esim. Pendleltä tai Schirmeriltä.



T: Julius

2.4.2006