08 heinä 2020
ISRA Warm UP 2



Kauden 2015-16 toinen FinCup osakilpailu


2015lempaala1

Kauden 2015-2016 toinen Fincup –sarjan osakilpailu ajettiin itsenäisyyspäivän aattona 27 metriä pitkällä Lempäälän UA:n kuusiuraisella Carrera -radalla. Joulukuun alun harmaaseen aamuun oli lähtenyt 13 kilpailijaa mm. Turusta ja Riihimäeltä, näiden mukana oli myös useita sarjan ensikertalaisia. Ovien auetessa Lempäälän teknistä rataa alettiin ”ajaa haltuun” klo 9.00 alkaneissa vapaissa harjoituksissa ja tunnin session jälkeen autot pyydettiin katsastukseen.

Järvenpään kisassa vaivannut autojen kehno säännönmukaisuus oli saatu nyt paremmin haltuun ja vain parista uudesta sarjaan ilmoitetusta autosta annettiin korjauskehotus. Uusien kilpailijoiden myötä myös katsastukseen saatu kalustokirjo oli aiempaa suurempi.

  2015lempaala5

Valmiiksi aikataulutetusta ohjelmasta huolimatta Scalextric GT –cupin aika-ajoon päästiin n. puoli tuntia myöhässä. Aika-ajossa koettiin jo pieniä yllätyksiä, kun hieman kokeneemmat kuskit kompuroivat ja rookie -kuljettajat pärjäsivät. Vaikka kolmelle parhaalle jaettavat aika- ajopisteet menivätkin tutuille nimille, saatiin päivän ensimmäisiin finaalilähtöihin hieman ennakkoasetelmista poikkeavat kuljettajat. Rata ja autojen renkaat paranivat selvästi GT –cupin finaalilähdöissä loppua kohti ja kilpailun kärki ajoikin kolmannessa finaalissa selvästi paremmalla pidolla. Tämä ilmeni vakiokuntoisissa autoissa jopa siten, että leveä takarengas vääntäytyi pois vanteeltaan – ilmiö, jota esim. Järvenpään ensimmäisessä kisassa ei koettu ollenkaan. Pidon paranemisesta ja paremmasta vauhdista huolimatta finaalilähdön kuljettajat ovat aina paikkansa ansainneet ja tulokset kilpailun päättyessä kiistämättömät. Aika-ajon piikkipaikalta itse kilpailunkin voittoon ajoi Ville Taalikka.

  2015lempaala2

Erittäin positiivisena asiana GT -cupin tuloksista voi poimia neljännelle sijalle ensimmäisessä kilpailussa ajaneen Ville Ruolan. Kisan jälkeen kysekin hänen kommenttejaan ensimmäisestä kisapäivästä: ”Erittäin positiivinen kokemus ajaa kilpaa tasavertaisella kalustolla finaalilähdössä muiden aika-ajossa vastaavasti suoriutuneiden kilpailijoiden kanssa. Hyvin meni, vaikka kilpailutilanne uutuuttaan tietysti tuntui pienenä positiivisena jännityksenä.”

Normaalista ajojärjestyksestä poiketen muut kisälähdöt ajettiin käänteisessä järjestyksessä ja GT –cupin jälkeen radalle saatiinkin GT/P –luokan autot. Kaikkiaan kuuden eri autovalmistajan kalustolla oltiin liikkeellä ja näiden mukana ensi-esiintymisensä Suomessa teki Kai Kivekkään radalle tuoma Scalextric PCR (Pro Chassis Ready) auto, jossa Slot.it alustalle oli ruuvattu Scalextricin BMW Z4:n kori.

GT/P:n aika-ajojen aikana selvisi karulla tavalla ratakiinteistön sähköistyksen puutteet, sillä kohtalaisen varoittamatta Kai Ruususen juuri startattua radalle koko kiinteistö pimeni sulakkeen luovuttaessa kuormituksen alla. 10 A sulake kantoi harteillaan koko kiinteistön virrankulutusta ja sähköjen palautessa todettiin, että jo puoliksi läpiviedyt aika-ajot on aloitettava alusta, koska jo ajetut ajat eivät tietokoneelle olleet tallentuneet. Aika-ajosta parhaat pisteet korjasi lähes 0,2 sekunnin turvin hyvin mutkiin taittuvalla R18 Audillaan ajanut Santeri Savikko.

Kun lopulta päästiin finaalilähtöihin niin radalla nähtiin paikoin tiukkaa taistoa ja rintarinnan ajamista. Tästä hyvänä esimerkkinä käy Jussi Kokkin ja Aleksi Salmisen koko 2 min heatin pituinen kamppailu sijoituksesta sen vaihtuessa puolin ja toisin n. puolen kierroksen välein ja autojen eron ollessa maksimissaan 40 cm luokkaa! PCR –alustalla edenneen BMW:n kisadebyytti jäi vielä hieman vaisuksi, tähän eittämättä iso syy auton valmistuminen vasta kilpailun aattona. Kuljettajan tuntien tästä autosta kuitenkin kuullaan vielä! Isoimman pistepotin tässä luokassa korjasi jo aika-ajossa kaapin paikan näyttänyt juniorikuljettaja Savikko!

GT/P –luokan jälkeen rallin ja touringin herruudesta jäi vielä taistelemaan kahdeksan kuljettajaa, kun useimmat ensikertaa kisoihin lähteneet poistuvat osan kalustosta vielä puuttuessa. Turusta ajoihin saapunut Timo Kauppila jäi kuitenkin pitämään ensikertalaisten lippua korkealle S2000 Fiat Abarthillaan. Kilpailijoiden pienemmästä määrästä johtuen myös aikataulua saatiin kirittyä kiinni, kun kolmen finaalilähdön sijaan kumpikin luokka saatiin ajettua aika-ajojen lisäksi läpi kahdella finaalilähdöllä.

Ralliluokassa saatiin kisapäivään uusi aika-ajon ykkösnimi kun Kai Kivekäs taittoi SCX:n valmistamalla Citroen Xsarallaan radan mutkat vauhdikkaimmin. Toiseksi ehti Ville Taalikka ja viimeisen aika-ajopisteen nappasi Kai Ruusunen. Itse kilpailussa kärkikaksikko piti hyvin pintansa ja veikin aika-ajoa vastaavassa järjestyksessä finaalilähdön kärkisijat. Ruusunen taas oli vaikeuksissa itse kilpailussa ja parempaa vauhtia pitäneet Henri Eskman ja Santeri Savikko nousivat kilpailussa tämän edelle. Siinä missä edellisessä GT/P –luokassa ajo oli sijoituksista välillä tiukkaakin olivat ralliluokassa sijoitusten väliset erot harvinaisen selvät.

  2015lempaala3

Päivän viimeisenä luokkana ajettiin touring –luokka, joka siitä huolimatta että se on kilpasarjan hitain vauhdiltaan, nauttii kilpailijoiden keskuudessa suosiota tasaisuutensa vuoksi. Melko lailla SCX –autojen rintamaksi ( mukana mm. Hondaa, Seatia, Volvoa ja Alfaa ) osoittautunutta harmoniaa rikkoo vain yksi Flyn valmistetta oleva kardaanivetoinen BMW. Aika-ajon kärkisijat menevät Lempäälässä hyvään vauhtiin päässeille kuskeille järjestyksessä Kivekäs – Taalikka – Savikko. Touring –luokan kisan aikana nähtiiin suurin yksittäinen parannus aika-ratakierrokseen Kauppilan Timon toimesta, kun hän kilpailun aikana ajoi n. 2.3 sekunnin parannusta omaan aika-ajo –kierrokseen. Ilmeisesti rata alkoi tulla Timolle tutuksi ja laina-autokin istua omaan ajotapaan. Kärkikahinoihin tulokaskuljettajalla ei ollut vielä asiaa, sillä kärki menee Fincupissa luokasta huolimatta aina kovaa, touringissakin! Maaliin tultiin järjestyksessä Kivekäs - Taalikka – Eskman.

  2015lempaala4

Lempäälän kisapäivä saatiin pienistä pulmista huolimatta vain hieman aikataulusta jääneenä pulkkaan ja kotimatkalle päästiin mutustelemaan päivän antia varsin hyvissä ajoin. Päivän positiivista antia oli tulokaskuljettajien laaja esiinmarssi ja osaaminen kisapäivän edetessä. Mielestäni myös nostotoiminta heatin aikana sujui Järvenpään kisaa rivakammin - liekö syynä se, että Lempäälästä puuttuvat ahteria alas kiskovat tuolit radan ympäriltä? Lisäksi oli erittäin positiivista, että vaikka vain neljä ensimmäisessä osakilpailussa mukana ollutta kuljettajaa ilmoittautui Lempäälän kisaan, oli tämän toisen osakilpailun osallistujamäärä edellistä suurempi! Näin ollen jo 19 eri kuljettajaa on kerännyt pisteitä Fincupista ja kilpailua, jossa he kaikki ovat samaan aikaan viivalla odotetaan innolla.

Ensimmäinen mahdollisuus tähän koittaa vuodenvaihteen jälkeen, kun Fincup –kiertue jatkaa matkaa Nokwoodin perinteikkäälle radalle 16. tammikuuta 2016. Nokwoodissahan on ajettu Fincupia ensimmäisen kerran jo n. 10 vuotta sitten ja ratahan on tunnetusti kuljettajia haastava kuusiurainen Scalextric Super 124. Nähdään Nokwoodissa!!!

Kai Ruusunen