Ei tapahtumia



Kauden 2005-6 viides FinCup sarjan osakilpailu ajettiin Nokian Tyres Slot Racing Clubin radalla (NTSRC). Rata sijaitsee Nokian rengastehtaan vanhassa varastossa kolmannessa kerroksessa. Nokian rata on jo aikaisemmin esitelty, melko nopea ja tasainen rata. Mainittakoon että rata on maailmankin mittakaavassa harvinaisuus, koska se on rakennettu vanhasta Scalextricin kolmiuraisesta 1:24 muoviradasta. Paikalle oli ilmoittautunut ennätykselliset 24 kuskia. Alakuvassa vanha rengasvarasto, radan sijaintipaikka. Viisi ylimmän kerroksen oikeanpuoleista ikkunaparia kuuluu NTSRC:n radalle.



Päivä aloitettiin vapailla harjoituksilla ja katsastuksella. Katsastus on aina kova paikka kuskeille ja hylkäyksiltä ja huomautuksilta ei vältytty tälläkään kerralla. Tavallinen hylkäysperuste on liian ulkona olevat takarenkaat. Helposti korjattavissa. Jonkin verran vääntöä oli myös vannekoon halkaisijasta. Autossa käytettävän vanteen halkaisijan tulisi olla millin sisällä auton alkuperäisen vanteen halkaisijasta. Alakuvassa katsastamassa Kurre Merivirta.



Jostakin syystä katsastettavat autot myös punnittiin. Säännöt eivät määrittele autoille maksimi- tai minimipainorajaa, joten punnituksella tyydytettiin lähinnä katsastajien akateemista mielenkiintoa autojen painokehitykseen. Autoille ei näillä näkymin tule painon minimi- tai maksimirajaa. Paino vaihteli autosta riippuen n. 70-110g. Vaikka aina saarnataan kevyen auton puolesta, löytyivätkin yllättäen kaikkein painavimmat autot nopeimpien kuskien kalustosta.



Alakuvassa pelokas katsastusjono. Jos kuskeja on 24 ja jokainen osallistuu kaikkiin sarjoihin, kertyy katsastettavia autoja teoriassa 96kpl. Käytännössä kaikki kuskit eivät osallistu joka sarjaan. Katsastukseen menee melko paljon aikaa ja se on kuitenkin suhteellisen pintapuolinen, autoa ei esimerkiksi velvoiteta avaamaan. Pitkän päivän aikana katsastuksen jälkeen auton ehtii rakentamaan uuteen uskoon vaikka kymmenen kertaa. Aloittelijana heitänkin tähän sellaisen idean että ainoastaan kunkin sarjan voittokolmikon autot katsastettaisiin kilpailun jälkeen. En tiedä onko tätä kokeiltu aikaisemmin ja mitä kaikkia hyöty- ja haittapuolia tästä olisi. Ainakin aikaa säästyisi paljon ja voittokolmikon autot voisi katsastaa sitten hieman tarkemmin.



Olli Järvinen katsastamassa ja kirjaamassa ylös kuskien kalustoa. Nokialla ei ollut katsastuskortteja, vaan autojen tiedot kirjattiin katsastuksessa kuskin ilmoituksen mukaan.



Katsastuksen jälkeen oli ajajakokous jossa käytiin säännöt läpi. Kilpailu käytiin muiden kuin Nascarin osalta aikakilpailuna jossa kukin kuski ajoi jokaisella uralla minuutin verran. Paremmuus määräytyisi ajetun matkan mukaan.



Nascar oli ensimmäinen ajettava sarja ja se ajettiin täysin uusilla Scalextricin autoilla. Nascar ajettiin perinteisesti, ei-aikakilpailuna. Nascar ajetaan SSH:n omistamilla Scalextricin Nascar-autoilla. Autot ovat täysin vakiot, niille ei ole tehty mitään viritystä.



Nascar on ehkä tasaväkisin ja tapahtumarikkain FinCupin sarjoista.







Ensimmäisissä erissä oli ongelmia joidenkin Nascarien takarenkaiden kanssa. Renkaat irtosivat vanteistaan Nokian nopealla radalla. Tämä vaati pienen preppauksen autoihin, eli takarenkaiden liimaamisen paikalleen. Pikaliima tarjosi nopean korjauksen.





Nascar jatkui liimauksen jälkeen ongelmitta. Alakuvassa keltainen DeWalt on juuri irtoamassa tien pinnasta.



Nascariin kuului myös ns. "drafting", se tosin hieman sekoitti kierroslaskentaa.



Nascarin, ja muut tulokset löytyvät FinSlotin sivuilta. Nascarin jälkeen alkoi rallisarja. Itseltäni rallikisa meni hyvästä autosta huolimatta heti penkin alle koska aloittelijana en ollut sisäistänyt aikakilpailun olemusta. Vaikka kokeneempien kuskien neuvo oli aloittaa ajo rauhallisesti ja ajaa aikakilpailussa omaa ajoa rauhalliseen tahtiin, ei näissä FinCup kisoissa ole mahdollisuuksia päästä semifinaaleihin ellet aja koko ajan kuin reikäpäässä. Niin sanotussa aikakilpailussa alkueristä mennään jatkoon ajetun matkan perusteella.



Rallisarjassa Cartrix Hyundai oli jälleen suosituin auto. Lähtörivistöä virkisti välillä sentään pari Scalextric Subarua ja NINCO Toyota.



Touring-sarja on muodostunut käytännössä NINCO Mercedes DTM sarjaksi. Muuta syytä tähän en keksi kuin kuskien laiskuuden virittää muitakin autoja toimimaan sarjassa. Tapio Satto ajoi sentään FLY etumoottorisella BMW:llä ja Kai Kivekäs Audi A4:llä.



Jostakin syystä varsinkin vihreitä "Oase" mersuja oli paljon. Ehkä siitä syystä että "Oase" oli viimeisimpiä myynnissä olleita malleja.





Magneetittomien kuninkuusluokassa, GT-autoissa, yleisimpänä menopelinä oli jälleen Honda NSX. Pikkuhiljaa tosin NINCOn valmistama NSX on syrjäyttämässä Cartrix NSX:n. Väripilkkuina olivat esim. Kivekkään SCX Cupra, Merivirran ProSlot Porsche ja Saton ja Katteluksen FLY racing Saleen. Itse ajoin Petterin rakentamalla NINCO Toyota Supralla ja pääsin sentään semifinaaleihin. Suprassa ilmeni alkutesteissä ns. NINCO-hyppyä, eli eturengas koskettaessaan rataa aiheuttaa keulan pomppaamisen ylöspäin. Tämän vuoksi napsautin etuakselin irti pidikkeistään korin sisälle, mutta kisan aikana etuakselisto alkoi liikkua sivusuunnassa ulos auton korista. Tästä taas tuli uusia ongelmia Nokian vauhdikkaissa kaarteissa.









Nokialla ajettiin myös SportProto sarja, mutta siitä ei ole valitettavasti kuvia. Kello oli GT-sarjan päättymisen jälkeen jo hieman yli seitsemän ja viimeiseen sarjaan olisi vielä mennyt aikaa toista tuntia. Mielipiteet kisapäivien pitenemisestä jakautuivat. Osa kuskeista piti sitä huonona, toiset taas totesivat että kannattaa ajaa pitkään ja koko rahan edestä, kun kerran on vaivauduttu paikalle.

Sarjojen välissä ajettiin malliautosarjan kalustolla näytöslähtöjä. Autoja olivat paikalle tuoneet Nurkkanen, Mäkelä, Kivekäs ja Satto. Scalextricin 1:24 radalla oli malliautoille hyvin tilaa.









Kisan yhteydessä oli mahdollista tutkailla kilpakuskien kalustoa ja tapahtumien yhteydessä on aina hieman epävirallinen swapmeet , jossa on mahdollista ostaa kalustoa toisilta kuskeilta. Mielenkiintoisin tutustumiskohde oli Scalextricin "Tuning Shop", jossa on samassa paketissa tarjolla kaikki viritysosat. Maailmalla Scalen uudet viritysosat ovat saaneet nuivaa kritiikkiä koska niissä käytetään uutta 3mm akselistandardia. Näistä osista saamme toivottavasti lukea jatkossa Kai Kivekkään asiantuntevan artikkelin. Itse kyselin Scalextricin uutta pinion press/pulleria, mutta sitä ei ollut vielä saatavissa.



Lopuksi kuvakokoelma kuskien mekkipaikoista.













Viides kauden 2005-6 FinCup kilpailu oli onnistunut tapahtuma, kiitokset järjestelyistä Nokian kerholle, NTSRC:lle. Päivän pituus venähti valitettavan pitkäksi kuskien suuren määrän vuoksi. Niin kun aikaisemmin tässä jutussa mainitsin, mielipiteet päivän pituudesta menivät ristiin.



T: Julius



Edit: 13.2.2006 Korjattu asiavirhe tekstistä