KAUSI 2017 – 2018


YLEISTÄ

Fincup on 1/32 skaalan autorata –autoille tarkoitettu kilpasarja jonka järjestämisestä vastaa Suomen
Scalextricharrastajien yhdistys (SSH ry). Sarjassa ajetaan kauden 2017 – 2018 aikana kuusi osakilpailua, joista
kilpailijakohtaisesti lasketaan viisi parasta lopputuloksiin.

Kilpailuissa ajetaan neljässä eri luokassa kotiratakäyttöön tarkoitetuilla 1/32 mittakaavan kokoisilla kovamuovi -
korisilla autorata-autoilla. Kilpailut ajetaan vähintään neliuraisilla radoilla joiden minimipituus on 20 m ja radalla
on oltava kilpailun mahdollistava ajanottolaitteisto sekä kilpailun läpiviemisen mahdollistava ohjelmisto.

Ainoa sallittu käsisäädin on mekaaninen 25 ohmin vastuksella varustettu käsisäädin. Säätimessä ei saa olla
elektroniikkaa, kuten säädettävää jarrua. Kilpailija saa käyttää joko omaa ohjainta tai kilpailuun SSH:n
toimittamaa MRRC –merkkistä säädintä.

Kilpailuluokissa magneetti on sallittu vain Scalextric GT Cupissa, muissa luokissa magneetti kielletty.

KILPAILUUN ILMOITTAUTUMINEN

SSH julkaisee Finslotin forumilla www.finslot.fi viimeistään kilpailua edeltävä maanantaina kilpailukutsun, jossa
mainitaan kilpailupaikkakunta, radan osoite ja kilpailun alkamisaika (lisäksi ilmoitus ovien aukeamisesta,
vapaasta harjoitteluajasta ja ilmoittautumisen päättymisestä mainitaan). Kuka tahansa voi ilmoittautua kilpailuun
ennakkoon lisäämällä nimi , luokka, automalli ja valmistaja sekä auton moottori kilpailukutsun viestiketjuun ellei
kilpailukutsussa muuta mainita, myös jälki-ilmoittautuminen kisapaikalla mahdollista.

Kilpailuun osallistuminen vaatii SSH ry:n jäsenmaksun sekä SSH ry:n kilpailulisenssin. Huolehdithan, että olet
maksanut oman jäsenmaksusi sekä lisenssin ennen ensimmäistä kilpailulähtöäsi. Jäsenmaksu 10 € ja
kausilisenssi 20 €. Pelkällä jäsenmaksulla voi osallistua yhteen kisaan, aktiivikilpailija maksaa 30 € / kausi.
Lisenssimaksulla saa ajaa kaikissa SSH ry:n kilpailuissa. Alaikäinen perhejäsen saa ajaa samalla lisenssillä.
Jäsenmaksut suoraan tilille: FI51 5750 0120 1458 50, BIC OKOYFIHH

AUTOJEN KATSASTUS

Kaikille kilpailuun osallistuville autoille suoritetaan katsastus. Katsastuksen suorittavat SSH:n jäsenet tai
kilpailupaikalla muut tehtävään nimetyt henkilöt. Katsastuksen läpäisseet autot siirretään parc ferme´ -alueelle
eikä niihin enää saa tehdä muutoksia. Tarkastukseen jälkeen ilmenneet puutteet tai välttämättömät korjaukset
voidaan suorittaa enää vain katsastajan luvalla ja tämän läsnä ollessa.

Mikäli autossa katsastuksen yhteydessä havaittuja sääntömääräisiä puutteita ei voida hyväksyttävästi korjata ja
auto ei läpäise katsastusta sillä ei ole oikeutta osallistua kilpailuun.

OHJAAJAKOKOUS

Ennen kilpailun alkua pidetään lyhyt ohjaajakokous, jossa käydään kilpailun läpivientiin olennaisesti liittyvät asiat
läpi. Lisäksi määritellään kilpailupaikkana olevan radan nostajien paikat ja ns. STOP -huuto -alueet.

STOP -huuto

Kuljettaja huutaa STOP! jos hänen ajamansa auto päätyy nostajan ulottumattomissa olevalle alueelle, toisen
kuljettajan uralle tai kun hänen uralleen tulee toisen kuljettajan auto. STOP! huudetaan myös silloin, jos kilpailijan
käyttämä SSH:n toimittama käsisäädin ei toimi kunnolla. STOP! huudon kuullessaan kilpailua tietokoneella
seuraava toimitsija katkaisee radan virran ja kilpailua jatketaan kun tilanne on korjattu tai muutoin todettu, että
kilpailu voi jatkua.

Nostajan tehtävät

Kilpailija on velvollinen toimimaan nostajana radan varressa vähintään ajovuoronsa jälkeisessä kilpailulähdössä.
Nostajana toimiessa kilpailija tarkkailee hänen vastuulleen ilmoitettua rataosuutta ja tarvittaessa nostaa
viipymättä takaisin uraansa sieltä suistuneen auton. Nostajan paikka on kuljettajien näkyvyyden estymättä
mahdollisimman lähellä tarkkailtavaa rataosuutta ja ratakohtaisia poikkeuksia lukuun ottamatta nostaja ei saa
tehtävänsä aikana istua. 

KILPAILUTAPA

Jokaisen kilpailuluokan aluksi ajetaan aika-ajot, jossa jokainen kuljettaja ajaa radalla yksinään yhden minuutin
ajan ohjaajakokouksessa sovitulla uralla. Minuutin aikana saavutettu paras aika kirjataan tuloksiin. Aika-ajon
tuloksien perusteella kuljettajat jaetaan kilpailulähtöihin. Aika-ajon parhaalle jaetaan myös pisteitä sijoituksen
mukaan.

Kaikki kilpailut ajetaan aikakilpailuna 3 min / ura (tai 2 min uraa kohden 6 –uraisella radalla) siten, että aika-ajon
hitaimmat aloittavat ja viimeisessä lähdössä ajavat aika-ajon nopeimmat kuljettajat. Jokainen kilpailija ajaa
kilpailulähdössä kaikki urat läpi ja kilpailun alussa sekä uranvaihdon aikana hän vastaa itse siitä (vaikka autoa
urasta toiseen siirtäisikin avustaja), että auto on startin tapahtuessa oikeassa urassa ja varustettu oikeanvärisellä
uratarralla.

Uranvaihto -aika on yksi minuutti. Jos kaikkien kilpailijoiden katsotaan olevan aiemmin valmiina, voidaan uusi erä
käynnistää nopeammin. Kilpailulähtöä ohjaava henkilö ilmoittaa tästä kilpailijoille ja käynnistää lähdön.

Kilpailijoiden tulee sijoittua ajopaikalla siten, että he eivät häiritse kanssakilpailijoita tai estä näkyvyyttä radalle.
Kun kaikki urat on kilpailulähdössä ajettu läpi, on kilpailijan pysyttävä ajopaikallaan kunnes kaikki autot ovat
saapuneet maaliin. Myös käsisäädin pidetään tähän saakka kädessä.

Kilpailun päättyessä kilpailijan autoa ei saa nostaa radasta ennen kuin sen asema radalla
(ns. ”osat”) on saatu kirjattua tuloksiin. Kilpailun tuomari kysyy sijainnista jokaiselta kuljettajalta erikseen ja tämän
jälkeen auton saa nostaa radalta pois.

Jos useampi kuljettaja saa saman lopputuloksen, paremmuus ratkaistaan aikojen perusteella. Jos kauden
lopussa useampia kilpailijoita päätyy tasapisteisiin, määräytyy sijoitus lopputuloksiin huomioitavien kilpailujen
voittojen määrästä, sitten toisien sijojen jne.

Pisteytys

Aika-ajon kolmelle parhaalle pisteet 3 – 2 – 1 .

Finaalien pisteytys:
20-17-14-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 (sijasta 15 eteenpain 1 piste)

KILPAILUERÄN UUSINTA

Erä uusitaan seuraavissa tapauksissa:

1) Varaslähtö - varaslähdön tapahduttua kaikki kilpailijat asettavat autonsa takaisin lähtöviivalle ja lähtö
käynnistetään uudestaan. Uusintalähdössä kaikki varastaneet hylätään. Mikäli radan ohjausjärjestelmässä on
varaslähdön rankaisuaika, ei lähtöä uusita.

2) Tekninen vika - erä uusitaan myös jos radassa tai kilpailutoimintaa ylläpitävässä tietokone -ohjelmassa
havaitaan tekninen vika. Kilpailun tuomaristo päättää jatkotoimista, jos vikaa ei saada kokonaan korjattua.

AUTON VAURIOIDEN KORJAAMINEN KILPAILUN AIKANA

Mikäli kilpailijan autoon tulee kilpailun aikana tekninen vika, on se korjattava kilpailuajalla (eikä STOP -huutoa voi
siis käyttää). Samoin, jos auton kori löystyy siten, että se osuu rataan ( tai irtoaa kilpailun aikana kokonaan), ei
ajamista saa jatkaa ennen kuin korin kiinnitys on korjattu. Autoa saa korjata myös uranvaihto -aikana, mutta
seuraava kilpailuerä voidaan aloittaa ilman, että autoaan korjaava kilpailija on vielä mukana.

PALKINNOT

Kaudella 2016 - 2017 Fincup -kilpasarjassa palkitaan pokaalein jokaisen luokan kolme parasta kuljettajaa.
Lisäksi jokaisen kilpailun yhteydessä arvotaan kaikkien osallistujien kesken 30 € arvoinen lahjakortti Vihdin
Minilandiin.

TEKNISET SÄÄNNÖT

Yleistä

Pääperiaatteena on auton esikuvan mukainen ulkonäkö ja mahdollisesti luokkakohtaisissa säännöissä sallittuja
poikkeuksia lukuun ottamatta auton koriin, pohjalevyyn, laseihin ja sisustaosaan EI SAA tehdä minkäänlaisia
muutoksia. Korin ja alustan materiaalina oltava kovamuovi. Korin + lasien, pohjalevyn ja sisustaosan on oltava
peräisin saman valmistajan samasta automallista, lisäksi sisustan on oltava alkuperäinen automalliin kuuluva.
Lexan sisusta sallittu vain GT/P luokassa. Autossa on oltava lasit joiden läpi erottuu ohjaamo ja kuljettaja (täysin
mustat lasit kielletty).

Auton korin saa maalata uudelleen. Tällöin maalauksessa on käytettävä kiiltäviä maaleja ja lopputuloksen on
oltava kilpailuauton väritys numeroineen ja sponsoreineen (joko siirtokuvin tai valmiiksi painetuilla tarroilla).
Ikkunoita ei saa maalata. Liian yksinkertaisesta maalauksesta kilpailija saa ensin korjauskehotuksen ja
korjaamatta jättämisestä pisterangaistuksen 2p/kilpailu. Rangaistuspisteet merkitään katsastuksen yhteydessä.

Autossa on oltava katsastuksessa alkuperäiset (tai alkuperäisen tyyppiset) muoviset spoilerit, jotka ovat
kiinnitetty paikalleen alkuperäistä vastaavalla tavalla (sovitetiukkaamalla, liimalla). Kilpailulähdön aikana
irronnutta spoileria ei tarvitse ajon aikana korjata, sen kuitenkin pitää olla kiinnitettynä seuraavan lähdön (johon
auto osallistuu) alkaessa. Vauriokorjaukset on pyrittävä tekemään alkuperäistä asennusta vastaaviksi. Pieniä
irto-osia kuten peilit, puskurit jne. ei tarvitse korjata.

Vanteet, renkaat, akselit

Autossa on oltava alkuperäinen määrä pyöriä eikä akseliväliä ei saa muuttaa. Renkaiden, vanteiden ja
akseleiden on sovittava alkuperäisiin alusta- ja korirakenteisiin ja eturenkaiden tulee pyöriä vapaasti. Auton
rengas ei saa tulla sen oman lokasuojan kaaren uloimman kohdan ulkopuolelle ja akselit eivät saa tulla pyörien
sivulinjan ulkopuolelle. Etuvanteiden tulee näkyä koko kehältään autoa sivulta katsottaessa. Eturenkaiden tulee
olla pinnaltaan ehjät ja vanteeseen verrattuna vähintään yhtä leveät. Renkaiden on oltava materiaaliltaan kumia.
Tartuntaa parantavien pitoaineiden käyttö renkaissa on kielletty. Renkaiden pinnoitus (lakat, teipit jne.) on
kielletty.

Moottori ja kardaani

Moottorin virittäminen, avaaminen ja työstäminen kaikilta osin on kielletty pois lukien moottorin akselin
lyhentämistä. Moottorin ulkopuolelle kiinnitetyt kondensaattorit ja vastukset saa poistaa. Neodymium -
magneettiset moottorit on kielletty. Moottorin kardaanijousen saa vaihtaa holkkiin. Moottori on asennettava siten,
että sen tasaiset sivut ovat ylös- ja alaspäin.

Valot, Digiosat, piirilevyt, muu elektroniikka

Alkuperäiset valolaitteet ( ledit, piirilevyt, kondensaattorit ) saa poistaa. Lyhtyjen lasit jätettävä paikalleen.

Digitaaliset autot saa muuttaa analogiseksi tähän liittyvä elektroniikka poistamalla. Muutos ei saa vaatia
minkäänlaista mekaanista työstöä korin tai alustan osiin ( irrotukseen liittyviä välttämättömiä toimia lukuun
ottamatta ). Autojen suunnanvaihdon mahdollistavan katkaisijan saa poistaa.

Auton leveys

Auton suurin sallittu leveys on 70 mm.

Lisäpainot

Lisäpainot sijoitettava kaikissa luokissa kokonaisuudessaan auton pohjalevyn sisälle (ei pohjalevyn aukkoihin, ritilöihin,
ruuvipaikan kierteisiin tai pohjan alapuolelle muihinkaan pohjan tasalle asennuksen mahdollistaviin aukkoihin.
Poikkeuksena pohjalevyssä autosta poistetun magneetin jättämän tyhjän tilan saa täyttää lisäpainolla.
Näin toimien auton alkuperäiset magneetin pidikkeet oltava paikallaan.


AJETTAVAT KILPAILULUOKAT

SSH SCALEXTRIC CUP

Ajetaan 2016 – 2017 SSH:n toimittamilla GT –luokan autoilla.

YHDISTELMÄLUOKKA GT + PROTOTYYPPIAUTOT

Luokkaan sopii mikä tahansa 1/32 mittakaavassa oleva realistinen autoradan auto, jonka esikuva on ajanut v.
1990 jälkeen GT-sarjassa tai Le Mans 24h tai näihin rinnastettavissa olevassa kilpailussa esim. FIA GT1 - 4,
ALMS GT1 - 2, Le Mans 24h GT1 - 2, SuperGT, Belcar, GT3 Nordic, LMP/IMSA/C-ryhmän prototyypeissä.

Moottori ja moottoripukki: Sallittu mikä tahansa moottori, joka sopii muutoksia tekemättä alkuperäisiin alusta- ja
korirakenteisiin. Sovitusosia saa käyttää. Alustasta erillisen ja irrotettavan moottoripukin työstäminen on sallittu.
Kiinteään moottoripukkiin saa porata moottorin kiinnitysreiät.

Lexan-osat: Lexan-osista vain auton valmistajan ko. automalliin tarkoitettu lexan-sisusta sallittu.

Laakerit: liukulaakerit vapaat, kuulalaakerit kielletty.

Vanteet: Vanteen minimihalkaisija on 13 mm ja maksimihalkaisija 16 mm (mitataan vanteen näkyvän osan
ulkoreunasta toiseen). Eturenkaan minimihalkaisija 15,5 mm. Halkaisijaltaan ed.m. pienemmät tai suuremmat
muovivanteet ovat hyväksyttyjä, jos ne kuuluvat alkuperäisenä kyseiseen automalliin.

Ohjuri: Alkuperäisen ohjurin saa vaihtaa toisen malliseen, jos se sopii minkäänlaisia muutoksia tekemättä auton
alkuperäisiin rakenteisiin. Ohjuria saa työstää.

Alusta: Automalliin tarkoitettu muovinen tarvikealusta (vaikka valmistaja on eri kuin autolla esim. Scalextric PCR)
joka sopii muutoksia tekemättä alkuperäisiin korirakenteisiin on sallittu.


CARRERA DTM –LUOKKA

DTM -luokkaan hyväksytään vain Carreran valmistavat ko. kilpaluokan autot vuodesta 2007 alkaen.

Moottori: vakio Carreran ensiasennusmoottori ( jossa yleensä E200 leima ).

Voimansiirto: taka-akseli + takaratas 27 + laakerit alkuperäiset. Moottorin ratas vapaa 9 hampainen.

Korin kiinnitys: koriruuvit on ruuvattava kiinni niin, että kori ei liiku alustaan nähden.

Vanteet: autojen vanteina oltava automallin alkuperäiset muovivanteet. Vanteiden valupurseet saa poistaa ja
renkaan liimauspinnan saa karhentaa, muu työstäminen kielletty.

Renkaat: vapaat PU/täyskumirenkaat, mutta leveydeltään vähintään vanteen levyiset.

Ohjuri: alkuperäinen ohjuri, jonka uraan menevän osaa saa työstää ( tai alkuperäisiin kiinnikkeisiin sopien
vaihtaa pienempään ) siten, että se sopii kulloinkin ajettavaan rataan. Ohjurin palautusjousen saa poistaa.

Virtaharjat: alkuperäiset

Elektroniikka: ledit, suunnanvaihtokatkaisijat ja niihin liittyvät johtosarjat ja piirilevyt saa poistaa.

HISTORIC RALLY –LUOKKA

HR–luokassa on sallittu esikuvaltaan 2WD ralliautot vuoteen 1982 asti ( lista sallituista autoista sääntöjen
lopussa ). Korin, alustan ja sisustan on oltava auton valmistajan vakiovalikoimista, Scalextric PCR, Fly Racing ja
muut erikoissarjojen autot ja -alustat ovat kiellettyjä. Auton esikuvan on oltava ralliauto, ellei automallikohtaisessa
luettelossa erikseen mainita. Auton alkuperäistä kartturia ei saa poistaa, mutta jos mallissa ei ole kartanlukijaa,
sitä ei tarvitse lisätä.

Sallitut moottorit: SCX RX4/41/42/41B/42B ja RK42 (SCX Pro sarjan moottorit kielletty). Mabuchi S-can FC-130 ja
Slim can FF-50 tyyppiset Scalextric vakiomoottorit ja vastaavat S-can FC-130 ja Slim Can FF50-moottorit, jotka ovat
vakiovarusteena luokan listan autoissa.
Kaikkien yo. moottorien maksimikierrosluku 12voltilla 21000rpm.

Moottoreita saa vaihtaa listan automallien kesken tekemättä muutoksia alustarakenteisiin.
Sovitusosien käyttäminen on sallittu.

Vanteet: halkaisijaltaan alkuperäisen mitoituksen mukaiset muovivanteet edessä, takana sallittu myös alumiinivanteet
(max 1mm poikkeama halkaisijassa sallitaan).
Valupurseet saa poistaa ja renkaan liimauspinnan saa karhentaa, muu työstäminen kielletty.

Alkuperäisiä muovivanteita (tai niitä vastaavia muovivanteita) lukuunottamatta automalliin sopivat, muotoillut,
selkeästi 3D -mitoituksen omaavat vanteesta erilliset insertit ovat pakolliset.
Ne ovat pakolliset myös käytettäessä muotoilemattomia muovivanteita (mm. Slot It, MRRC).
Inserttien materiaali esim. muovi, hartsi, alumiini. Insertiksi ei lasketa muovi- tai paperiliuskasta tai muusta vastaavasta
ohuesta materiasta valmistettua insert -kuvaketta eikä muutakaan, vain vanteen aukon peittävää ohutta sileää liuskaa.

Ohjuri: alkuperäisen ohjurin saa vaihtaa toisen malliseen, jos se sopii muutoksia tekemättä auton alkuperäisiin rakenteisiin.
Ohjuria saa työstää.

Laakerit: liukulaakerit vapaat, kuulalaakerit kielletty.

Rattaat, ruuvit, johdot, laahaimet: vapaat.

Renkaat: PU/täyskumi.

Korin kiinnitys: Koriruuvit on ruuvattava kiinni niin, että kori ei liiku alustaan nähden.

Historic rally –luokan autot:
Vain alla lueteltujen autojen ralliversiot käyvät (mallin esikuva on ralliauto), mikäli auton kohdalla ei ole erikseen mainittu.

SCX:
Fiat/Seat: 131 Abarth, 124 Spider, Fura, Panda, 1430, 850, 850 coupe
Ford Escort Mk2, Ford Fiesta 1600
Renault: 8, 5 turbo, Alpine A110, 5 Alpine/Copa, 4L
Talbot Lotus, Mini Cooper, MG A, Citroen DS, Citroen 2CV

Auto Art:Lancia Fulvia

Scalextric:Escort Mk1, Escort Mk2, Mini Cooper (nykytuotannon Classic Mini Cooper),
Ford Cortina (rataversiot sallittu), VW 1200, MG B

Fly:Alfa Romeo Giulia GTV/GTA, Porsche 911, Renault 5 turbo

Revell:Opel Ascona 400, Cortina Mk 1 (rataversiot sallittu), Simca 1000 (rataversiot sallittu), MB 220, MB 300SE
Pink Kar: Citroen 2CV, Volkswagen Beetle (ei avomallit)