03 joulu 2022
Mestareiden ilta
16 joulu 2022
BSC | Haapsalu
07 tammi 2023
Kingi Enduro | Laihia

Artikkelit

FSC 1:24 säännöt, kilpailukausi 2022


TEKNISET SÄÄNNÖT
Luokat 1a/1b, luokka 2 ja BRM-luokka
KORI
- sallittuja korimateriaaleja ovat ainoastaan kovamuovi, lasikuitu tai hartsi (resin)
- mittakaava 1/25 tai 1/24
- vuosimallit Touring ja 1000-luokka: 1979 asti (mukaan lukien)
- vuosimallit GT: 1974 asti (mukaan lukien)
- vuosimallit Prototyypit: 1974 asti (mukaan lukien)
- vuosimalli tarkoittaa, että kyseisella autolla ja malliversiolla (spoilereiden ja levikkeiden
malli myös huomioiden) on oltava kilpailuhistoriaa ym. vuosina
- korissa on oltava kilpailunumerot
- ajoneuvon mittasuhteiden pitää vastata kilpailussa ollutta esikuvaa, kilpailijan on
tarvittaessa esitettävä valokuvatodiste katsastuksessa
- ylhäältä katsottaessa korin täytyy peittää ohjuri, kaikki alustan osat ja renkaat
AUTON SISUSTA
- autossa oltava plastinen (3-ulotteinen) sisusta joka peittää tekniikan (alustan osineen)
- auton rakentamisessa tulisi käyttää mahdollisimman pitkälti rakennussarjan omia osia
(kuten kojelauta, penkit ym.) tai niitä korvaavia tarvikeosia (esim. Lexanista valmistettuja
kopioita)
- kuljettajan materiaali vapaa, pään materiaalina sallittu kuitenkin vain kovamuovi ja hartsi
(resin)


ALUSTA
- vapaa
- maavara 0,8mm (minimi) oltava ennen kisaa
- pitomagneetti on kielletty


MOOTTORI, VOIMANSIIRTO, LAAHAIMET, OHJURI
- sallittuja moottoreita ovat ainoastaan Plafit Fox, Sakatsu F10 ja FOX10
(Jens/Slotvision/Werk) alkuperäisinä ja avaamattomina
- luokassa 2 (prototyypit) on sallittu myös sinetöity ProSlot Euro Mk1 PS-4000 (26100 rpm,
155g/cm, 280 mA) sekä aiemmin GT/P-luokissa käytetty ProSlot PS4000-IMCA
(Competition)
- moottoriin ei saa tehdä minkäänlaisia lisäyksiä tai muutoksia
- moottorissa on oltava alkuperäinen tarra tai sinetti ehjänä sekä kiinnitettynä
alkuperäisellä tavalla
- mikäli moottori on toimitettu ilman tarraa, on siinä oltava alkuperäinen Mabuchin
tyyppimerkintä jolla moottori voidaan tunnistaa
- voimansiirto on vapaa materiaalin ja välityksen suhteen
- tasauspyörästö on kielletty
- johdotus, laahaimet ja ohjuri vapaavalintaiset
- vain yksi ohjuri sallittu


RENKAAT, VANTEET, AKSELIT ja LAAKERIT
- renkaiden materiaali edessä oltava solukumi tai täyskumi, eturenkaan minimileveys 5mm
mitattuna ulkosyrjistä
- takarenkaat: ainoastaan musta-harmaa Ortmann Competition sallittu, tunnistusta varten
renkaan sisäreunassa on oltava harmaata osaa näkyvissä vähintään 0,5mm
- rengas saa koostua vain yhdestä valetusta ja umpinaisesta osasta joka on tehty
kauttaaltaan samasta materiaalista
- vanne koostuu vain yhdestä materiaalista
- renkaan ja vanteen välissä sallitaan vain kiinnitykseen vaadittava liima
- käytettävä ajoneuvotyyppiin sopivia vanneinsertteja/-keskiöitä
- vanteet, akselit ja laakerit vapaat


SÄÄTIMET
- sallittuja ovat vain sellaiset säätimet jotka eivät nosta radalle tulevaa ajojännitettä radan
virtalähteen antamasta jännitetasosta
- elektroniset, diodi- ja transistorisäätimet säädettävillä ominaisuuksilla ovat sallittuja


KATSASTUS
- katsastus suoritetaan ennen kilpailun alkua, samassa yhteydessä suoritetaan
tarvittaessa concourse-arvostelu
- katsastuksen jälkeen autot laitetaan suljetulle alueelle, eikä autoon saa enää tehdä
muutoksia


KILPAILULUOKAT


GT/TOURING (luokka 1a)
- pääsääntöisesti etumoottoriset autot
- 1974-1979 vuosilta touringiin/tonniin käyvät ainoastaan FIA 1 ja 2 ryhmiin luokitellut
esikuvat
- kaikki takamoottoriset autot: esim. Porsche 356/911, Alpine A110
- vain seuraavat keskimoottoriset autot: Ferrari Dino 246, Lotus 19 ja Europa, Porsche
904, 914, Lancia Stratos
- vain umpikattoiset autot tai avoautot kovakatolla sallittuja
- ajoneuvon minimipaino 160g
- korin minimipaino 44g kilpailukunnossa. Auton korin painoon lasketaan korikiinnikkeet ja
lisäpainot, jotka kiinteästi/ jäykästi kiinnittyvät korin mukana H/O/U-levyyn. Minkään näiden
osien kiinnitystapaa ei saa muuttaa katsastuksen jälkeen esim. lukitsemalla tai avaamalla
ruuviliitoksia.
- suurin sallittu raideleveys on 75mm, mitattuna renkaiden ulkosyrjästä
- takarenkaan leveys max. 13mm


TONNILUOKKA (Luokka 1b)
Pienet Touring-luokitellut autot joiden esikuvilla on kilpailtu alle 1300ccm moottorilla.
- ajoneuvon minimipaino 140g
- korin minimipaino 38g kilpailukunnossa. Auton korin painoon lasketaan korikiinnikkeet ja
lisäpainot, jotka kiinteästi/ jäykästi kiinnittyvät korin mukana H/O/U-levyyn. Minkään näiden
osien kiinnitystapaa ei saa muuttaa katsastuksen jälkeen esim. lukitsemalla tai avaamalla
ruuviliitoksia.
- korin maksimileveys 70mm
- suurin sallittu raideleveys on 63mm, mitattuna renkaiden ulkosyrjästä
- takarenkaan leveys max. 13mm
Luokan 1a ja 1b autot kilpailevat samassa lähdössä ja kilpailevat samoista pisteistä.
Kilpailija osallistuu luokan 1 kilpailulähtöön vain joko luokan 1a tai 1b mukaisella autolla.


BRM 1/24 –LUOKKA
Luokkaan käyvät BRM:n ja TTS:n valmistamat 1/24 pienet touring-autot joko ajovalmiit tai White kitistä rakennetut.
Tällä hetkellä sallittuja ovat Renault 8, Simca 1000, NSU TT, Fiat 1000TCR, Mini Cooper, Ford Escort MkI, Opel
Kadett C-Coupe, Alfa GTA 1300 Junior, Autobianchi A112 sekä BMW 2002.
Kori
Alkuperäinen muokkaamaton BRM/TTS kori alkuperäisellä sisustalla sekä laseilla. Kaikki malliin kuuluvat koriin ja
sisustaan tarkoitetut osat pitää olla paikallaan ja koottuna siten kuin valmistaja on ne alun perin tarkoittanut.
Alusta
Alusta täytyy koota siten kuin valmistaja on sen alunperin tarkoittanut.
Alustan osat saa oikoa, kevyt hionta sallittu valmistuksesta jääneiden epätasaisuuksien poistossa. Alustan ja sen
osien alkuperäisiä senkkauksia ja reikiä saa kevyesti työstää paremman istuvuuden aikaansaamiseksi. Muu
alustan osien muokkaaminen on kielletty.
Pitomagneetti on kielletty.
Vain seuraavat muutokset ovat sallittuja alustaan, sen osiin tai korikiinnitykseen:
- laakerit vapaat
- virtaharjat / johdot ja johtojen kiinnitys vapaat
- mutterit / ruuvit / prikat / akseliholkit vapaat (korilevyn holkit oltava alustan alkuperäiset)
- korikiinnityksen kumiholkit oltava alkuperäiset
- lisäpainot vapaat, mutta sijoitettava auton sisäpuolelle
Moottori
Vain alkuperäinen, avaamaton BRM-S417 (19K, sininen kannu) on sallittu
Välitykset
Pinjonin ja takarattaan valmistaja vapaa, mutta hammasluvun oltava 12/33.
Akselit ja akselipukit
Etuakselipukit on kiinnitettävä alkuperäisiin korinpuoleisiin kiinnitysreikiin.
Etu- ja taka-akselipukkien on oltava alkuperäiset ja niiden alle ei saa laittaa sovitelevyjä.
Renkaat, vanteet
- vain automallin alkuperäiset vanteet sallitaan
- insertit pakolliset, mutta malli vapaa, kunhan sopii auton ikäkauteen
- vetävät renkaat oltava täyskumia tai polyuretaania
- vapaasti pyörivät renkaat täyskumia, polyuretaania tai solukumia, renkaita ei saa pinnoittaa
- renkaan on peitettävä vanne koko leveydeltä
- renkaiden minimihalkaisija 20,5mm (paitsi Autobianchi 20mm), max leveys 13mm
Painot, mitat ja maavara
Maavara min. 2mm, poislukien pakoputki.
Pyörät eivät saa tulla pyöräkotelon ulkopuolelle lokasuojan yläreunasta.
Automallien min. ja max. painot:
Fiat 1000TCR 117g - 132g
NSU TT 132g - 147g
Renault 8 131g - 146g
Simca 1000 135g - 150g
Mini Cooper 113g - 128g
Ford Escort MkI 134g - 149g
Opel Kadett GTE 130g - 145g
Alfa GTA 1300 Junior 124g - 139g
BMW 2002 138g - 153g
Autobianchi A112 128g - 143g
Kilpailulähdöt
Luokkien 1a ja 1b autot kilpailevat samassa lähdössä.
Luokkien 1a ja 1b autot kilpailevat samoista pisteistä.
Kilpailija osallistuu luokan 1 kilpailulähtöön vain joko luokan 1a tai 1b mukaisella autolla.


URHEILUAUTOT, PROTOTYYPIT ja CAN-AM (luokka 2)
- kaikki prototyyppiluokkiin luokitellut autot ja keskimoottoriset urheiluautot: esim. Ferrari
330 P4, Ford GT40, DeTomaso Pantera, Porsche 917, kaikki avokattoiset GT-autot, esim.
AC Cobra, Porsche 550
- ajoneuvon minimipaino 160g
- korin minimipaino 44g kilpailukunnossa. Auton korin painoon lasketaan korikiinnikkeet ja
lisäpainot, jotka kiinteästi/ jäykästi kiinnittyvät korin mukana H/O/U-levyyn. Minkään näiden
osien kiinnitystapaa ei saa muuttaa katsastuksen jälkeen esim. lukitsemalla tai avaamalla
ruuviliitoksia.
- takarenkaan leveys max. 16mm


BRM 1/24 –LUOKKA
Luokkaan käyvät BRM:n ja TTS:n valmistamat 1/24 pienet touring-autot joko ajovalmiit tai White kitistä rakennetut.
Tällä hetkellä sallittuja ovat Renault 8, Simca 1000, NSU TT, Fiat 1000TCR, Mini Cooper, Ford Escort MkI, Opel
Kadett C-Coupe, Alfa GTA 1300 Junior, Autobianchi A112 sekä BMW 2002.
Kori
Alkuperäinen muokkaamaton BRM/TTS kori alkuperäisellä sisustalla sekä laseilla. Kaikki malliin kuuluvat koriin ja
sisustaan tarkoitetut osat pitää olla paikallaan ja koottuna siten kuin valmistaja on ne alun perin tarkoittanut.
Alusta
Alusta täytyy koota siten kuin valmistaja on sen alunperin tarkoittanut.
Alustan osat saa oikoa, kevyt hionta sallittu valmistuksesta jääneiden epätasaisuuksien poistossa. Alustan ja sen
osien alkuperäisiä senkkauksia ja reikiä saa kevyesti työstää paremman istuvuuden aikaansaamiseksi. Muu
alustan osien muokkaaminen on kielletty.
Pitomagneetti on kielletty.
Vain seuraavat muutokset ovat sallittuja alustaan, sen osiin tai korikiinnitykseen:
- laakerit vapaat
- virtaharjat / johdot ja johtojen kiinnitys vapaat
- mutterit / ruuvit / prikat / akseliholkit vapaat (korilevyn holkit oltava alustan alkuperäiset)
- korikiinnityksen kumiholkit oltava alkuperäiset
- lisäpainot vapaat, mutta sijoitettava auton sisäpuolelle
Moottori
Vain alkuperäinen, avaamaton BRM-S417 (19K, sininen kannu) on sallittu
Välitykset
Pinjonin ja takarattaan valmistaja vapaa, mutta hammasluvun oltava 12/33.
Akselit ja akselipukit
Etuakselipukit on kiinnitettävä alkuperäisiin korinpuoleisiin kiinnitysreikiin.
Etu- ja taka-akselipukkien on oltava alkuperäiset ja niiden alle ei saa laittaa sovitelevyjä.
Renkaat, vanteet
- vain automallin alkuperäiset vanteet sallitaan
- insertit pakolliset, mutta malli vapaa, kunhan sopii auton ikäkauteen
- vetävät renkaat oltava täyskumia tai polyuretaania
- vapaasti pyörivät renkaat täyskumia, polyuretaania tai solukumia, renkaita ei saa pinnoittaa
- renkaan on peitettävä vanne koko leveydeltä
- renkaiden minimihalkaisija 20,5mm (paitsi Autobianchi 20mm), max leveys 13mm
Painot, mitat ja maavara
Maavara min. 2mm, poislukien pakoputki.
Pyörät eivät saa tulla pyöräkotelon ulkopuolelle lokasuojan yläreunasta.
Automallien min. ja max. painot:
Fiat 1000TCR 117g - 132g
NSU TT 132g - 147g
Renault 8 131g - 146g
Simca 1000 135g - 150g
Mini Cooper 113g - 128g
Ford Escort MkI 134g - 149g
Opel Kadett GTE 130g - 145g
Alfa GTA 1300 Junior 124g - 139g
BMW 2002 138g - 153g
Autobianchi A112 128g - 143g
KILPAILUSÄÄNNÖT
YLEISTÄ
Ajojännite: 12V
Aika-ajo suoritetaan yhdellä ennalta ilmoitetulla uralla 1 minuutti/kuljettaja, yksi kuljettaja
kerrallaan, aika-ajoura ilmoitetaan kilpailukutsun yhteydessä .
Kaikki auton korjaus- ja huoltotoimenpiteet (lukuunottamatta laahainten oikomista) ovat
sallittu vain ajoajalla.
Mikäli useampi kuljettaja päätyy kilpailussa samalle kierrokselle ja samalle osalle,
paremmuus ratkaistaan kilpailussa ajetulla parhaimmalla kierrosajalla. Mikäli paras
kierrosaikakin on sama, ratkaisee seuraavaksi paras kierrosaika, jne.
Kilpailukaudella ajetaan 6 osakilpailua, joista 5 parasta lasketaan mukaan lopputuloksiin.


PISTEIDENLASKU
- Kilpailusijoituksen mukaan: 20-17-14-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 (sijasta 15 eteenpain 1
piste)
- Concourse-arvostelu: max. 20p
Kilpailusijoituksen sekä concourse-arvostelun pisteet lasketaan yhteen, joka määrää
lopullisen sijoituksen osakilpailussa.
Maksimipisteet jokaisessa osakilpailussa: 20p (kilpailu) + 20p (concourse) = 40p.
Kilpailuluokissa (luokat 1 ja 2) ajetaan omasta mestaruudesta. Lisäksi luokka 1b ajaa
omasta mestaruudesta.


CONCOURSE-ARVOSTELU
1. MAALAUS JA SIIRTOKUVAT
Ei millään tavoin maalattu, ei siirtokuvia 0p.
Maalipinta on matta ja/tai sisältää karkeita virheitä, epäsiisti vaikutelma, ei siirtokuvia
1p.
Maalipinta on matta/epätasaisesti peittävä, sotkuisen oloinen, siirtokuvissa virheitä 2p.
Maalipinta on lievästi matta/karhea, siirtokuvissa joitakin virheitä 4p.
Kiiltävä maalipinta, lieviä tahroja/liimajälkiä/virheitä viimeistelyssä 5p.
Erittäin hyvä maalipinta, hyvin pieniä virheitä viimeistelyssä 6p.
Virheetön maalipinta, virheettömät siirtokuvat ( kts. Tarkennukset 1 ) 7p.
Maksimipistemäärä: 7p.
2. 3D-OHJAAMO JA KULJETTAJA
Kuljettajalla "aito" turvavyö varustettuna erillisellä soljella (maalattu vyö/ei vyötä 0p.)
0,5p.
Kuljettajan pää aidon näköiseksi maalattu, kuljettajan ajoasun maalaus
matta/tasainen/peittävä 1p.
Kuljettaja asento autossa luonnollinen, väh. toinen käsi ratissa (lexan käsien materiana
kielletty) 1p.
Ohjaamon väritys on hieno, siisti ja tasainen 1p.
Vaihdekeppi tai mittaristo mallinnettu siirtokuvin 0,5p.
Maksimipistemäärä: 3p.
3. DETALJIT
Vanneinsertit (pakolliset): sovitus, maalaus, aikauden mukainen ja automalliin sopiva
1p.
Esikuvan mukainen/malliin sopiva rengaskoko edessä ja takana ( kts. Tarkennukset 2 )
1p.
Pakoputki 0,5p.
Sivupeili, tuulilasin pyyhin 1p.
Koridetaljeina alumiini-, kumi- tai fotoetsi -osia tai rengasmerkinnät tai mallinnettu
moottori 0,5p.
( kts. Tarkennukset 3 )
Maksimipistemäärä: 3p.
4. KOKONAISVAIKUTELMA
Auto on rakennettu huolimattomasti ja epäsiististi, kori istuu alustaan huonosti 0p.
Yhä karkeita virheitä kokoamisessa, osia puuttuu, malli on keskeneräinen 2p.
Joitakin virheitä kokoamisessa, siisti mutta esim. yksityiskohdat eivät erotu 4p.
Yhteensopiva kokonaisuus, jossa pieniä virheitä tai tahroja 5p.
Yhteensopiva kokonaisuus, jossa hyvin pieniä virheitä tai tahroja 6p.
Yhteensopiva erinomainen kokonaisuus, joka varusteineen näyttää aidolta kilpa-autolta
( kts.Tarkennukset 4 ) 7p.
Maksimipistemäärä: 7p.
Tulkintatarkennuksia
1) Pisteytys 0,5 - 1,0 p. sen mukaan miten vaadittu ehto täyttyy. Aikakauteen sopimaton
maalaus -1,0 p.
2) Tämä otetaan 1p arvoisena huomioon myös kokonaisvaikutelmassa
3) Oltava aikakauteen/automalliin sopivia, moottorimallinnus kompensoi esim. CanAmautojen muita detaljipuutteita
4) Kokonaisvaikutelmassa otetaan huomioon mm. auton ja korin keskinäinen asento,
rengaskoko, ohjaamon yleisvaikutelma (johon vaikuttaa esim. ratti ja sen asento/kiinnitys),
maalauksen ajanmukaisuus, aikakauteen sopimattomat yksityiskohdat (sekä vastaavasti
autoon lisätyt detaljit joita arvostelu "ei vaadi") ja näiden yhdessä aikaansaama vaikutelma
autenttisesta kilpa-autosta.
Yleisohjeena arvostelussa kohdat 2 - 3 voidaan pitää esim. seuraavia esimerkkejä:
- Esikuvan mukainen/malliin sopiva rengaskoko edessä ja takana : ei toteudu ollenkaan
0p. osittain 0,5p. hyvin 1p.
- Koridetaljeina alumiini-, kumi- tai fotoetsi -osia tai rengasmerkinnät tai mallinnettu
moottori:mikä tahansa näistä hyvin toteutettuna 0,5p
- Kuljettajan pää aidon näköiseksi maalattu, kuljettajan ajoasun maalaus
matta/tasainen/peittävä -> ajoasu ok, mutta pää suttuinen/maalaamaton tai päinvastoin ->
0,5p.
FSC -luokan autojen arvostelussa pisteiden saamiseen ei yksistään riitä se, että
arvosteltava objekti on olemassa (esim. kuljettajan pää), vaan sen on myös oltava
mallinnettu mahd. hienosti. Se, mitä automalliin rakennetaan on rakennettava huolella ja
siististi vrt. staattinen malli.
Luokan virallisena luokittelulähteenä käytetään sivustoa
http://www.racingsportscars.com

1/24 Challenge Yleiset kilpailusäännöt 2022
YLEISET KILPAILUSÄÄNNÖT FINNISH MODEL CAR RACING CHALLENGE
Kilpailun järjestäminen. Kilpailun järjestämiseksi tulee seuraavat asiat olla kunnossa ja löytyä nimetyltä
kilpailupaikalta:
- Kilpailu tulee anoa SSH ry:ltä
- Aikataulu (harjoitus ja kilpailu)
- Maalarinteippi 50 mm, vähintään kaksi rullaa
- Tietokonepohjainen ajanottojärjestelmä, joka laskee kierrokset ja kierrosajat
- Ositettu rata
- Kilpailun vetäjä ja mahdollinen varahenkilö
- Katsastaja
- Kisajärjestäjä varaa oikeuden määrätä mekkipaikan koon
- Ilmoitus kisakutsussa jos sähköä on rajoitetusti, jolloin kilpailijan tulee varautua omin jatkojohdoin
- Merkitty Parc’ Ferme
- Merkitty pit stop paikka radalla
- Kilpailun järjestäjän perimä mahdollinen osallistumismaksu. Osallistumismaksu maksimissaan 5 €/luokka.
Käteismaksu kisapäivänä.
1. KILPAILUN JÄRJESTÄMISEN EDELLYTYKSET
Mikäli valtiovalta, vastaavanlainen korkeampi taho tai yleinen vallitseva tilanne vaatii joukkokokoontumisten
rajoittamista, on tällöin SSH ry:llä ja kilpailun järjestävällä kerholla oikeus yhteisellä päätöksellä peruuttaa
osakilpailuja. Mikäli osakilpailuja perutaan kaudella enemmän kuin yksi/ajettava luokka, niin mestaruutta ei jaeta
kyseisella kaudella. SSH ry seuraa Sosiaali- ja Terveysministeriön suosituksia mm. hengitys-suojainten käytöstä,
turvaväleistä tai muista vastaavista turvatoimista ja informoi kilpailijoita tarpeen mukaan.
2. KILPAILUUN ILMOITTAUTUMINEN
SSH julkaisee www.finslot.net foorumilla kilpailukutsun. Kilpailuun voi ilmoittautua kilpailukutsun viestiketjuun
lisäämällä kilpailijan nimi, luokka, auto, alusta ja moottori. Kilpailukutsussa ilmoitetaan myös vaihtoehtoiset
ilmoittautumistavat.
Kilpailuun osallistuminen vaatii SSH ry:n jäsenmaksun sekä SSH ry:n kilpailulisenssin. Huolehdithan, että olet
maksanut oman jäsenmaksusi sekä lisenssin ennen ensimmäistä kilpailulähtöäsi.
Kilpailuun ilmoittautumisen takaraja on kilpailua edeltävän viikon perjantai klo 22 mennessä.
2.1 Jäsen- ja kilpailumaksut
Jäsenmaksu 10 € ja kausilisenssi 20 €. Pelkällä jäsenmaksulla voi osallistua yhteen kisaan, aktiivikilpailija maksaa
30 € / kausi.
Alaikäinen perhejäsen saa ajaa samalla lisenssillä. Joihinkin kilpailuihin voi paikallinen järjestäjä periä erillisen
osallistumismaksun, tämä on mainittuna kilpailukutsussa.
Yhdistys tarkistaa jäsen- ja kisamaksujen suoritukset kisojen 2, 4 ja 6 kohdalla. Kertakisan maksu (jäsenmaksu) on
10,- maksettava suoraan tilille, kilpailupaikalla ei yhdistykselle kuuluvia jäsen-/kisamaksuja oteta vastaan
käteisellä.
Jäsenmaksut suoraan tilille: FI51 5750 0120 1458 50, BIC OKOYFIHH
Merkitse viestikenttään maksun kohteena olevien henkilöiden nimet (etu- ja sukunimi)
2.2 Handout-renkaiden maksut
Renkaiden maksu tapahtuu ennakkoon kilpailun järjestäjän ilmoittamaan tilinumeroon. Kilpailun järjestäjä tilittää
rahan SSH ry:n tilille ja SSH ry toimittaa renkaat kilpailjoille.
Ilmoittatumisen jälkeen kilpailijan peruuttaessa osallistumisensa järjestäjä maksaa rengasrahan takaisin.
Periminen (tilinumeron ilmoittaminen järjestäjälle) on kilpailijan omalla vastuulla.
Renkaat luovutetaan ainoastaan katsastusjonossa, välittömästi ennen katsastusta. Handout-renkaiden hinta
ilmoitetaan kilpailukutsun yhteydessä. Rengasmaksujen vastaanottajan tulee toimittaa kilpailupaikalle lista
renkaat maksaneista kuljettajista.
3. AUTOJEN KATSASTUS
Kaikille kilpailuun osallistuville autoille suoritetaan katsastus. Katsastuksen suorittavat kilpailun järjestäjän
tehtävään nimeämä(t) henkilö(t).
Katsastuksen läpäisseet autot siirretään parc fermé -alueelle eikä niihin enää saa tehdä muutoksia. Mikäli autossa
katsastuksen yhteydessä havaittuja puutteita ei voida hyväksyttävästi korjata katsastusaikataulun puitteissa sillä
ei ole oikeutta osallistua kilpailuun.
Katsastuksen jälkeen mahdollisesti ilmenneet korjaukset voidaan suorittaa enää vain katsastajan luvalla ja tämän
läsnä ollessa.
FSC (Finnish Classic Challenge) luokissa tehdään kauden aikana myös Concourse- arvostelu ennen auton
ensimmäistä kilpailua. Concourse-arvostelusta saadut pisteet lisätään kilpailupisteisiin arviohetkeä seuraaviin
kilpailuihin samalla kaudella. Mikäli autoon on tehty/tullut ulkonäköön vaikuttavia merkittäviä muutoksia, tulee
auto arvioituttaa uudelleen, jonka jälkeen uudet concourse-pisteet lisätään kilpailutuloksiin arviohetkestä
eteenpäin. Katsastaja voi myös määrätä auton uusinta-arvosteluun, mikäli huomaa autossa merkittäviä
concourse-arvion jälkeen tehtyjä muutoksia.
Scaleauto-, GT- ja LMP- luokissa auto tuodaan katsastukseen hand out - renkailla varustettuna. Handout-renkaat
maksetaan ja luovutetaan katsastusjonossa. Handout-renkaiden vaihto tehdään ainoastaan katsastajan
määräämässä paikassa ja valvonnan alaisena.
Ajetun erän jälkeen autot viedään parc fermé:hen, jotta niille voidaan suorittaa jälkikatsastus. Jälkikatsastuksen
aikana radassa ei ole jännite kytkettynä. Mikäli jälkikatsastuksessa havaitaan sääntöjen vastainen auto, kisatulos
mitätöidään.
4. NOPEUDENSÄÄDIN
Nopeudensäädin ei saa sisältää virtalähdettä tai laitetta rataan syötettävän ohjaus- tai jarrutusvirran tai jännitteen
nostamiseksi tai varastoimiseksi.
5. OHJAAJAKOKOUS
Ennen kilpailun alkua pidetään lyhyt ohjaajakokous, jossa käydään kilpailun läpivientiin
olennaisesti liittyvät asiat läpi. Lisäksi määritellään kilpailupaikkana olevan radan nostajien
paikat ja ns. STOP -huuto -alueet.
6. STOP -huuto
STOP! huuto voidaan huutaa, jos
- kaksi tai useampi autoa päätyy samaan ajouraan
- auto on nostajan ulottumattomissa, mukaan lukien ohjaajakokouksessa määritellyt STOP!-paikat
- radassa tai kilpailunhallintajärjestelmässä on merkittävä tekninen vika
- kolme tai useampi autoa ajaa samaan aikaan ulos saman nostajan nostopaikalla
STOP! huudon voi huutaa myös nostaja tai toimitsija. STOP! huudon kuullessaan kilpailua tietokoneella seuraava
toimitsija katkaisee radan virran ja kilpailua jatketaan kun
tilanne on korjattu tai muutoin todettu, että kilpailu voi jatkua. Toistuvissa muista kuin yllämainituista syistä
huudetuista STOP! huudoista voi kilpailun johto määrätä rangaistukseksi yhden kierroksen menetyksen.
7. NOSTAJAN TEHTÄVÄT
Kilpailija on velvollinen toimimaan nostajana radan varressa ajovuoronsa jälkeisessä
kilpailu/harjoituslähdössä. Mikäli kilpailija on estynyt toimimaan nostajana, hän on velvollinen toimittamaan
varamiehen nostovuoroon.
Nostaja tarkkailee hänen vastuulleen ilmoitettua rataosuutta estämättä kuljettajien näkyvyyttä ja nostaa
viipymättä takaisin uraansa sieltä suistuneen auton.
8. KILPAILUTAPA
Jokaisen kilpailuluokan aluksi ajetaan aika-ajot, jossa jokainen kuljettaja ajaa radalla
yksinään yhden minuutin ajan ohjaajakokouksessa sovitulla uralla. Minuutin aikana
saavutettu paras aika kirjataan tuloksiin. Aika-ajon tuloksien perusteella kuljettajat jaetaan
kilpailulähtöihin. Aika-ajon parhaalle jaetaan myös pisteitä sijoituksen mukaan Scaleauto-, GT- ja LMP- luokissa.
Kaikki kilpailut ajetaan aikakilpailuna, normaalisti 2-4 min ura (8- ja 6-uraisilla radoilla), 3-5 min ura (4-uraisilla
radoilla) siten, että aika-ajon hitaimmat aloittavat ja viimeisessä lähdössä ajavat aika-ajon nopeimmat kuljettajat.
FSC-luokissa ajetaan normaalisti 2-4 min ura (8- ja 6-uraisilla radoilla), 3-5 min ura (4-uraisilla radoilla). Jokainen
kilpailija ajaa kilpailulähdössä kaikki urat läpi ja kilpailun alussa sekä uranvaihdon aikana hän vastaa itse siitä
(vaikka autoa urasta toiseen siirtäisikin avustaja), että auto on startin tapahtuessa oikeassa urassa ja varustettu
oikeaa uraa osoittavalla tarralla, joka on sijoitettu mahdollisimman näkyvälle paikalle, esim. tuulilasiin.
Uranvaihto -aika on yksi minuutti. Jos kaikkien kilpailijoiden katsotaan olevan aiemmin
valmiina, voidaan uusi erä käynnistää nopeammin. Kilpailulähtöä ohjaava henkilö ilmoittaa
tästä kilpailijoille ja käynnistää lähdön.
Kilpailijan tulee sijoittua ajopaikalla siten, että hän ei häiritse kanssakilpailijoita tai estä
näkyvyyttä radalle. Kun kaikki urat on kilpailulähdössä ajettu läpi, on kilpailijan pysyttävä
ajopaikallaan kunnes kaikki autot ovat saapuneet maaliin. Myös käsisäädin pidetään tähän
saakka kädessä.
Kilpailun päättyessä kilpailijan autoa ei saa nostaa radasta ennen kuin sen asema radalla
(ns. ”osat”) on saatu kirjattua tuloksiin. Kilpailun johto kysyy sijainnista jokaiselta
kuljettajalta erikseen ja tämän jälkeen auton saa nostaa radalta pois. Mikäli osia ei saada ylös, kirjataan viimeinen
ajettu täysi kierros ja osiksi nolla.
Mikäli kilpailijalta jää kierros laskematta esim. auton ohittaessa väärää uraa kierroslaskuri, kierrokset korjataan
oikeaksi, mikäli tilanne pystytään selvästi todentamaan. Muussa tapauksessa kierrokset huomioidaan
kierroslaskurin mukaisesti. Kilpailun johto tekee päätöksen asiassa.
Jos useampi kuljettaja saa saman lopputuloksen, paremmuus ratkaistaan parhaiden kierrosaikojen perusteella.
Jos kauden lopussa useampia kilpailijoita päätyy tasapisteisiin, määräytyy sijoitus lopputuloksiin huomioitavien
kilpailujen voittojen määrästä, sitten toisien sijojen jne. Mikäli kahdella tai useammalla kilpailijalla on yhtäläinen
määrä samoja osakilpailusijoituksiakin, määräytyy lopputulos ensimmäisenä paremman osakilpailutuloksen
ajaneen hyväksi.
Kilpailijan on noudatettava hyvää kilpailutapaa. Kilpailijan on annettava kierroksella ohittavalle mahdollisuus
sujuvaan ohitukseen. Kilpailunjohto muistuttaa tarvittaessa ohitettavaa kuljettajaa tilanteesta. Tahallisissa
epäurheilijamaisissa tilanteissa kilpailun johto voi määrätä yhden tai useamman kierroksen menetyksen kilpailun
lopputuloksesta.
9. RADAN PIDOTUS
Kisan järjestävä kerho sekä kilpailupaikalla olevat hallituksen jäsenet tekevät päätöksen pitoaineen käytöstä ja
pitoaineen määrästä. Tarvittavia jatkotoimenpiteitä tehdään vapaitten harjoitusten aikana pidotuksen saamiseksi
sopivalle tasolle. Radan pito ei saa aiheuttaa liiallista autojen kaatamista missään luokassa. Järjestäjän tulee
ilmoittaa kilpailukutsussa jos radassa on pitoainetta kilpailupäivänä, milloin se on pidotettu, mitä ainetta on
käytetty ja millaisella seoksella.
10. KILPAILUERÄN UUSINTA
Erä uusitaan seuraavissa tapauksissa:
1) Varaslähtö – vain, jos radassa ei ole varaslähdön tunnistusta.
2) Jos radassa tai kierroslaskennassa on vika, jonka takia kilpailijalta/kilpailijoilta on jäänyt useita kierroksia
ajamatta/huomioimatta. Päätöksen erän uusinnasta tekee kilpailun johto.
11. PALKINNOT
Finnish Model Car Challenge -kilpasarjassa palkitaan jokaisen luokan kolme parasta kuljettajaa (ei kiertopalkinto!).
Lisäksi jokaisen kilpailun yhteydessä arvotaan kaikkien osallistujien kesken 30 € arvoinen lahjakortti Minilandiin.
12. TEKNISET SÄÄNNÖT
Tutustu luokkien teknisiin sääntöihin osoitteessa:
http://www.finslot.net/model-car-racing-mainmenu-42.html

Kauden 2009-10 FSC-Cup käynnistyi Riihimäellä 24.10. Lue tunnelmat tapahtumasta ja kisaraportti.

Yhteenvetoa Finnish Slot Classic Cup -kilpailusarjan historiasta kausilta 2005-10

FSC -cup oli saanut uuden radan kisakalenteriinsa 5.1.2008 ja paikalla nähtiin tuttu kilpailijajoukko ajamassa ja ihmettelemässä Riihimäen 40 vuotta vanhaa rataa.