Ei tapahtumia

Kauden aloituskilpailuun Hyvinkäälle oli saapunut 4 autokuntaa, yhteensä 7:llä autolla. Paikalla olivat kisaamassa (kuvassa vasemmalta) Marko ja Arttu Salomaa, Kai Kivekäs, Pekka Nurkkanen sekä Teppo Mäkelä. Ennakoitua vähäisemmän osallistujamäärän selittänee FSC-autoprojektien vaatima rakennusaika, joka lienee yllättänyt monet sarjaan jo ilmoittautuneet rakentajat. Tämän hetken tietojen mukaan autoja ollaan rakentamassa yhteensä 10-12 tallissa.




Concourse-arvostelu

Arvosteluraadissa istuivat tällä kertaa Teppo Mäkelä, Ilkka Bäckström ja Pekka Nurkkanen. Kilpailijoiden erityisestä vaatimuksesta linja (ja pipo) pidettiin maksimitiukkuudella, täysiä pisteitä ei herunut yhdellekään autolle.


Ford Mustang
Luokka: GT/Touring
Kuljettaja/Rakentaja: Marko Salomaa
Kori: Fujimi
Alusta: Schöler
Rakennusvuosi: 2005
Korin/Auton paino: 55g/183g
Välityssuhde: -
Concourse: 5,5p


Ford GT40 (5 p)
Luokka: Prototyypit
Kuljettaja/Rakentaja: Arttu Salomaa/Marko Salomaa
Kori: Fujimi
Alusta: Schöler
Rakennusvuosi: 2005
Korin/Auton paino: 54g/182g
Välityssuhde: -
Concourse: 5p


Porsche 917K, #22 Martini Racing, 1. Le Mans 1971
Luokka: Prototyypit
Kuljettaja/Rakentaja: Teppo Mäkelä
Kori: Fujimi
Alusta: Motor Modern Classic 2
Rakennusvuosi: 2005
Korin/Auton paino: 50g/180g
Välityssuhde: 10/42/-
Concourse: 7,25p


Jaguar E-type
Luokka: GT/Touring
Kuljettaja/Rakentaja: Kai Kivekäs
Kori: Scalextric Super 124
Alusta: Scalextric Super 124
Rakennusvuosi: 1968/2005
Korin/Auton paino: 50g/160g
Välityssuhde: -
Concourse: 5p


Ferrari 330 P4 Coupé, #21 SpA Ferrari SEFAC, 2. Le Mans 1967
Luokka: Prototyypit
Kuljettaja/Rakentaja: Kai Kivekäs
Kori: Union
Alusta: Motor Modern Classic 2
Rakennusvuosi: 2005
Korin/Auton paino: 51g/182g
Välityssuhde: 10/40/27mm
Concourse: 7p


Porsche 911 Carrera RS 3.0, #2 IROC 1973
Luokka: GT/Touring
Kuljettaja/Rakentaja: Pekka Nurkkanen
Kori: Fujimi
Alusta: Motor Modern Classic 2
Rakennusvuosi: 2005
Korin/Auton paino: 50g/163g
Välityssuhde: 10/40/25mm
Concourse: 16,75p


Ford MK II, #1 Shelby American Inc., 7. Daytona 24h 1967
Luokka: Prototyypit
Kuljettaja/Rakentaja: Pekka Nurkkanen
Kori: Fujimi
Alusta: Schöler Tigre P
Rakennusvuosi: 2004
Korin/Auton paino: 55g/182g
Välityssuhde: 9/42/28mm
Concourse: 17,75p



Kisa ajettiin Hyvinkään SRC:n hienolla 8-uraisella puuradalla. Kuvassa pääsuoran jälkeinen tiukka satakasikymppinen mutka, joka etenkin sisäuralla vaati tarkkuutta. Puuradalle tyypillisesti ajorata oli erittäin tasainen, mikä takaa hienot puitteet juuri malliautoille. Kahvoina oli NTSRC:n järjestämät 8 kpl Parma Economy 15 ohm. Ajojännitteenä käytettiin 12,5V. Kilpailussa ajettiin 8x2min. erät.




GT/Touring: kilpailu


GT/Touring-autot viivalla, missä viipyy haastajat...

Lähes kisan alusta alkaen oli havaittavissa että Kaitsun Jaguar ei pysy jenkkien ja teutoonien ihmekilpureiden matkassa, vaan joutui antamaan tasoitusta mutkanopeuksissa kapean raide- ja rengasleveytensä vuoksi. Marko painui tasaisella ajolla kärkeen Pekan Porschen ahdistaessa lähituntumassa, ulosajoja tai spinnejä odottaen. Vaan niitä ei paljonkaan Markolle tullut, Pekalle kovan yrityksen myötä sen sijaan kyllä.


Tiukkaa vääntöä pääsuoran jälkeisessä neulansilmässä.


Kaitsun Jaguar kanttaamassa.

Kahdeksannen uran jälkeen oli todettava että Marko vei voiton vajaan kahden kierroksen erolla Pekkaan. Kaitsu jätettiin tylysti kolmanneksi. Ratatuomaristo ilmoitti Porschen rutistaneen kisan kovimman kierrosajan (8,216s) vihoviimeisellä kierroksellaan.


Prototyypit: kilpailu




Ennakkotiedot edellisyön pimeästä testisessiosta Nokwoodissa kertoivat että Kaitsun virittämä Ferrari tulisi olemaan lähes pitelemätön. Tepon Porschelta tiedettiin odottaa myös kovaa vauhtia. Artun ohjastamaa Ford GT40:ää pidettiin ehdottomasti yhtenä voittajaehdokkaista hyvän ratatuntemuksen ja slottikisoissa hioutuneiden refleksien ansiosta. Altavastaajana tähän luokkaan lähti Pekka, Ford MK2 ei tuntunut vapaissa harjoituksissa pysyvän muiden kyydissä.

Kuten ennakkoasetelmat antoivat olettaa, Kaitsu painui heti omia menojaan Ferrarin näyttäessä neloispakoputkiaan muille. Kierrosajat olivat noin 0,5s nopeampia kuin muilla. Teppo ajoi nopeasti ja tasaisesti kakkospaikalla, mutta kolmannesta sijasta käytiin kovaa kisaa Artun ja Pekan välillä - ainakin neljänteen erään asti. Tällöin Pekalla alkoivat rengashuolet: huikeiden kaarrenopeuksien (tai eltaantuneen pikaliiman) vuoksi alkoi vasen takarengas irtoilemaan vanteelta. Useiden uusintaliimausten jälkeen saatiin rengas lopultakin pysymään vanteella, mutta peli Arttua vastaan oli jo menetetty. Maaliin tultiin järjestyksessä Kaitsu, Teppo, Arttu, Pekka. Nopein kierrosaika meni ansaitusti Kaitsulle: 7,928s uralla 4, ainoa 8 sekunnin alitus kisassa.


Lopputulokset: kisa + concourse

FSC GT/Touring

Kuljettaja Kokonaispisteet Kisasijoitus Kierrokset Kisapisteet Concourse Nopein kierros
1. Pekka Nurkkanen 33,75p 2. 98,75 17p 16,75p 8,216s ura 4
2. Marko Salomaa 25,5p 1. 100,43 20p 5,5p 8,544s ura 4
3. Kai Kivekäs 19p 3. 94,26 14p 5p 8,957s ura 4


FSC Prototyypit

Kuljettaja Kokonaispisteet Kisasijoitus Kierrokset Kisapisteet Concourse Nopein kierros
1. Pekka Nurkkanen 29,75p 4. 81,00 12p 17,75p 8,539s ura 4
2. Kai Kivekäs 27p 1. 114,52 20p 7p 7,928s ura 4
3. Teppo Mäkelä 24,25p 2. 103,26 17p 7,25p 8,421s ura 4
4. Arttu Salomaa 19p 3. 99,64 14p 5p 8,569s ura 4


Yhteenveto

Isolla puuradalla oli todella hienoa ajaa, meno oli todella tasaisen tuntuista lukuunottamatta lievää pompotusta mutkissa joihin oli vielä jäänyt pesun jäljiltä hieman pitoainetta. Tällaisilla radoilla malliautot ovat juuri oikeassa elementissään. FSC-Cupia ajettaessa pyritäänkin jatkossa varmistamaan mahdollisimman monta osakilpailua puuradoilla. Tämän hetken tiedon mukaan seuraava osakilpailu ajetaan Nokwoodissa helmikuun loppupuolella sekä kolmas (ja viimeinen?) kauden osakilpailu taas puuradalla, Hämeenlinnan slottiradalla. Tiedot ovat alustavia ja kannattaakin aktiivisesti seurata foorumin "SCALERACING / MODEL CARS: malliautot 1/32 & 1/24"-osiota, kilpailukutsut julkaistaan vain siellä (+ tulevat FinSlot tapahtumakalenteriin).

Kalustoerot - sekä nopeudeltaan että ulkonäöltään - olivat avauskisassa vielä suuria, mutta toivottavasti jo seuraavaan kisaan saadaan suurempi osallistujajoukko jolloin saadaan tasaisempia taisteluja sekä radalla että sen ulkopuolella.

Autojen vauriot ulosajoissa ja kolareissa olivat yllättävän pieniä (olemattomia), vaikka nopeudet olivatkin monesti aika hurjia. Useimmat "tilanteet" olivatkin spinnejä, autot eivät juurikaan urista ulos pomppineet (lukuunottamatta noita kahvahäiriöitä). Itselläni vauriot rajoittuivat irronneeseen sivupeiliin ja rattiin sekä muutamaan pieneen punaiseen maalinviiruun (mistähän ne sinne tulivat :) ) Porschen keulassa.

Parannettavaa seuraaviin kisojen järjestelyyn jäi jonkin verran. Erityisesti kaasukahvat aiheuttivat pientä balettia: Parman Economyt olivat laadultaan kovin vaihtelevia, vaikka kaikki olivat vielä uusia. Kisassa sattui alkuun "selittämättömiä" ulosajoja suorien päässä, kunnes huomattiin että osassa kahvoja jarru ei mennyt normaalisti päälle vaan jäi kanittamaan "vapaa-asentoon", jolloin auto meni suoran päässä sukkana ulos. Tämän kahvaongelman takia heräsi ajatus josko pitäisi alkaa käyttämään omia kahvoja jo tällä kaudella? Asiasta tullaan piakkoin virittämään keskustelu malliautopalstalla, ja pistetään pieni äänestyskin pystyyn jotta nähdään malliautokansan mielipiteet...



Kuvat: Teppo Mäkelä
Teksti: Pekka Nurkkanen