Model Car Racing

Finnish Slot Classic Cup on uusi ura-autoilla ajettava kilpailusarja Suomessa. Vaikka perusperiaatteet ovat samat kuin normaaleilla kotiautoradoilla eroavaisuuksia löytyy:

- Autot ovat isommassa 1/24-mittakaavassa. Tämä tuo kilpailemiseen huomattavasti lisää näyttävyyttä verrattuna perinteiseen kotiratakokoon 1/32. Yleisesti maailmalla käytetään näistä autoista nimitystä 'Model Cars' eli yksinkertaisesti malliautot. Tyypillisesti muovirakennussarjan kori kootaan ja detailjoidaan ns. viimeisen päälle ja asennetaan erikoisvalmisteiselle metallialustalle.
- Autojen ajo-ominaisuudet ovat erittäin hyvät johtuen isommasta koosta ja erikoisalustasta. 1/24-malliautoissa ei käytetä pitoa parantavaa magneettia. Tämä seikka tekee niistä ajokäytökseltään erittäin realistisen näköisiä radalla.
- Radat joilla kilpaillaan ovat isoja 20-50 m pitkiä ja niissä on yleensä 6 tai 8 uraa. Ratoina käytetään sekä muovisia kotiratapohjaisia ratoja että varsinaiseen slot racingiin suunniteltuja puuratoja.

Malliautoilu erittäin suosittua Keski- ja Etelä Euroopassa. Harrastajia löytyy sieltä tuhansia. Mahtimaa on Saksa, mutta myös Belgiassa, Hollannissa ja Espanjassa on harrastajia valtavasti.

Malliautoilua voi periaatteessa harrastaa millä tahansa kilpa-autolla ralliautosta formulaan ja historicista nykypäivään. FSC-Cupin säännöt on sovellettu suoraan Saksan DSC-Cupista ja tässä sarjassa kilpaillaan historic-autoilla joiden vuosimalli on 1974 tai vanhempi. Autot jaetaan kahteen luokkaan joista hitaammassa kilpailevat erilaiset touring- ja GT-autot. Nopeammassa luokassa nähdään sitten erityyppisiä urheiluautojen prototyyppejä.

FSC-kilpailu koostuu kahdesta osasta. Varsinaisen radalla tapahtuvan kilpailun lisäksi kilpailja saa ns. concourse-pisteitä. Tämä tarkoittaa sitä, että kilpailijan auton maalaus, detaljointi yms. seikat arvioidaan ja ne pisteytetään säännöissä määritellyllä tavalla. Näin ollen hyvä mallinrakentaja voi menestyä FSC-cupissa aivan yhtä hyvin kuin maksimaaliseen suorituskykyyn tähtäävä kisaaja.

FSC-Cupiin osallistuvalta kilpailijalla tulee olla asianmukainen voimassaoleva ajajalisenssi:

-AKK:n myöntämä pienoisautoilulisenssi (tai ylemmän tason lisenssi)

TAI

-Suomen Scalextric Harrastajat ry:n myöntämä ajajalisenssi

FSC-kilpailutoimintaa pyörittää Suomessa kotirata-autoilun kattojärjestö Suomen Scalextric Harrastajat ry. Lajiyhteyshenkilönä toimii Pekka Nurkkanen Turusta. Häneen voi ottaa yhteyttä kaikkiin aiheeseen liittyvissä kysymyksissä.

Finnish Scaleauto 1/24 Challenge (SC) -luokan säännöt - Kilpailukausi 2018-2019

01. JOHDANTO

Scaleauto-luokka (SC) on tarkoitettu helpoksi luokaksi aloittaa ja harrastaa 1/24–malliautoilua ja siihen saavat osallistua kaikki uraohjattavista malliautoista kiinnostuneet kuljettajat aiemmasta ajokokemuksesta riippumatta. Sallitut muutokset on pidetty melko vähäisinä. Luokkaan osallistuminen ei vaadi teknisiä muutoksia vakioon Scaleauto 1/24-malliin, ainoastaan takarenkaat täytyy vaihtaa uusiin, kilpailujärjestäjältä lunastettaviin kisarenkaisiin (nk. ”hand out” -renkaat) ennen jokaista osakilpailua.

SC-luokka ajetaan GT-luokan yhteydessä. SC-luokalle on oma pistelaskunsa, mutta SC-luokan kuljettajien pisteet huomioidaan lisäksi GT-luokassa, eli kokonaiskilpailussa.

Kaudella 2018-2019 ajetaan kuusi osakilpailua, joista viisi parasta tulosta lasketaan kisakauden lopputuloksiin.

02. YLEISKUVAUS

Ainoat sallitut autot ovat Scaleauto:n valmistamat GT-luokkien (tai siihen rinnastettavien luokkien) 1/24 mittakaavan autot.

03. TEKNISET SÄÄNNÖT

03.1. ALUSTA

(a) Alusta pitää koota ruuveilla/pulteilla/muttereilla alustan alkuperäisiä reikiä käyttäen.

(b) Alusta täytyy koota siten kuin valmistaja on sen alunperin tarkoittanut.

(c) Alustan alkuperäisiä senkkauksia saa työstää ruuvien kartiokantojen paremman istuvuuden aikaansaamiseksi.

(d) Alkuperäinen MSC/Scaleauto -logo alustassa pitää olla todettavissa alustasta.

(e) Alkuperäisiä alustan osia ei saa millään tavoin maalata/värjätä.

(f) Ohjurin maksimipituus 27,0 mm, vain alustaan alkuperäiselle paikalle kiinnitetty ohjuri ( 1 kpl ) saa kulkea urassa.

(g) Mikään alustan osa ei saa olla näkyvissä kun autoa katsotaan yläpuolelta.

(h) Alustassa mahdollisesti oleva pitomagneetti on poistettava, magneettisuus on sallittu vain moottorissa.

(i) Ohjurin kiinnike on sallittua asentaa joko akselikannattimen yläpuolelle tai alapuolelle.

(j) Eri sukupolvien alustan osia saa sekoittaa keskenään. Sallittuja alustaversioita ovat MSC-11, Scaleauto SC-8000, -R2, -R4, -R5 sekä SC-8003GT3

(k) Etujousitus on sallittu vain SC-8003GT3 alustassa

03.2 ALUSTAN SALLITUT MUUTOKSET

Vain seuraavat muutokset ovat sallittuja:

- Alustan osat saa oikoa, kevyt hionta sallittu valmistuksesta jääneiden epätasaisuuksien poistossa. Alustan ja sen osien alkuperäisiä senkkauksia ja reikiä saa kevyesti työstää paremman istuvuuden aikaansaamiseksi. Muu alustan osien muokkaaminen on kielletty.

- Mikäli moottorinkiinnikkeen ruuvin reiän alkuperäinen kierre on pettänyt, saa ko. reiän senkata alustan alapuolelta ja moottorinkiinnikkeen asennukseen saa tällöin käyttää uppokantaruuvia ja mutteria.

- mutterit / pultit / prikat / sovitelevyt / holkit vapaat, mutta teknisen rakenteen tulee kuitenkin noudattaa alkuperäisen tyyppistä rakennetta. Esim. T-holkkien korvaaminen kierteytetyllä holkilla ja mutterilla ei ole alkuperäisen tyyppinen rakenne. Sen sijaan esim. T-holkin korvaaminen putkiholkilla ilman kierrettä  ja mutterilla on alkuperäisen tyyppinen rakenne koska alustoja on tehtaalta toimitettu molemmilla rakenteilla.

- ohjuri / ohjurin mutteri vapaa

- virtaharjat / johdot ja johtojen kiinnitys vapaat

- lisäpainot vapaat

- MSC-11 ja SC-8000 alustoissa alkuperäisen H-levyn saa korvata hiilikuituisella Scaleauto SC-8101C tai SC-8102C osalla. SC-8003 GT3 alustassa saa käyttää vain alkuperäistä SC-8159C H-levyä.

- SC-8003GT3 alustan etujousituksen kierrejouset vapaat

- Kaikkien alustasukupolvien akselinkannattimina saa käyttää SC-8108 sarjan ja SC-8147 sarjan 8mm, 9mm sekä 10mm akselikannattimia, kunhan huomioidaan rengaskoko- sekä maavarasääntö.

Muiden alustan alkuperäisten osien vaihtaminen esim. Scaleauton sekä muiden valmistajien muihin kuin tässä kappaleessa ylempänä luetelluihin sallittuihin osiin/viritysosiin, on kiellettyä.

04. KORI JA SISUSTA

(a) Kori ja sisusta täytyy koota siten kuin valmistaja on sen alunperin tarkoittanut. Kaikki Scaleauto–malliin kuuluvat koriin ja sisustaan tarkoitetut osat pitää olla paikallaan. Kilpailijan vastuulla on varmistaa, ettei hänen hankkimastaan Scaleauto–mallista puutu osia kilpailun katsastuksessa. Alkuperäinen Scaleauto–malli toimii tarvittaessa kilpailuissa katsastajien ja kisatuomarin apuna ja vertailukohteena kilpakalustoon.

(a) Kaikki korin ja sisustan näkyvät osat pitää olla maalattu.

(b) Maalauskaavio korissa vapaa (auton maalaus kuitenkin oltava esikuvia muistuttava ja GT-luokan teemaan kuuluva!).

(c) Kilpailunumero oltava näkyvissä kolmessa kohdassa.

(d) Vakiotakasiiven kannakkeet ja takasiiven saa vahvistaa tai korvata toisella, alkuperäistä vastaavalla osalla joka on alkuperäistä vastaavan mallinen sekä asennettu alkuperäistä vastaavaan asentoon.Joustavat siiven kannattimet ja hiilikuituinen takasiipi on sallittu.

(e) Vain kohdissa 4. a-d mainitut muutokset sallittu.

(f) Korin ja siihen liittyvien osien kuten sisustan ja lasien keventäminen tai muokkaaminen on kielletty. Niitä ei myöskään saa vaihtaa kevyempiin.

05. PAINOT, MITAT JA MAAVARA

(a) Minimipaino kori + alusta ajovalmiina = 190g.

(b) Minimimaavara kilpailun alussa = 1,20mm (mitattuna alustasta)

(c) Maavaran mittaus suoritetaan siten, että auto kokonaisuudessaan on katsastuksessa tech-blockin päällä neljän pyörän varassa (ohjuri tyhjän päällä).

(d) Minimimaavara korin sivuhelmoista mitattuna = 2,00mm.

06. MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO

(a) Juotosliitokset ovat sallittuja vain virtajohtojen liittämiseksi.

(b) Vain M50 pitch -pinjoni ja takaratas ovat sallittuja (= alkuperäisen tyyppinen hammasjako).  

(c) Sallitut moottorit SC-0026 ja SC-0029. Moottoriin ei saa tehdä minkäänlaisia muutoksia.

(d) Välityssuhde 12:44.

07. AKSELIT, LAAKERIT JA VANTEET

(a) Vain 3 mm umpinainen teräsakseli edessä/takana sallittu. Etupyörät oltava samalla yhtenäisellä akselilla.

(b) Kuulalaakerit sallittu.

(c) Etupyörät alkuperäiset / Scaleauto SC 2715P / SC 2709P / SC-2702P, joiden minimi ulkohalkaisija on 25,5mm ja minimileveys 7,5mm. Etupyöriä ei saa pinnoittaa.

(d) Etupyörien täytyy ottaa 6 mm leveydeltä kontakti ”tech blockiin” ohjurin ollessa tyhjän päällä.

(e) Takarenkaina käytetään hand-out Scaleauto SC 2421 ProComp 3 renkaita (ulkohalkaisija 27,5mm, leveys 13.0mm). Hankitaan uutena kisapaikalta.

(f)  Takarenkaita ei saa sorvata tai käsitellä pitoa parantavasti.

(g) Automalliin sopivat realistiset vanneinsertit pakolliset, valmistaja vapaa. Irralliset insertit kiinnitetään ”hand out” –renkaisiin renkaiden asentamisen yhteydessä.

(h) Pyörät eivät saa tulla näkyviin korilinjojen ulkopuolelle autoa ylhäältä katsoessa.

(i) Raideleveys edessä max 80mm ja takana max 83mm, mitattuna pyörän leveimmästä kohdasta.

 

08. LISÄSELVITYKSET

(a) Metallisilla korikiinnikkeillä (SC Part No. 8117) voidaan korvata vastaavat muoviset kiinnikkeet, joita käytettiin vanhemmissa Porsche 997 GT3 RSR ja GT3 autoissa.

09. RANGAISTUKSET

09.1. RENKAIDEN LUVATON KÄSITTELY

Handout -takarenkaiden minkäänlainen käsittely on kielletty, ellei kilpailun johto ole sitä erikseen sallinut. Rike johtaa välittömään hylkäykseen.

2.9. RANGAISTUKSET

2.9.1. RENKAIDEN LUVATON KÄSITTELY

Handout -takarenkaiden minkäänlainen käsittely on kielletty, ellei kilpailun johto ole sitä erikseen sallinut. Rike johtaa välittömään hylkäykseen.

2.9.2. SÄÄNTÖJEN VASTAINEN KORI

Sääntöjen vastaiseksi koriksi katsotaan kori, joka ei täytä teknisiltä ominaisuuksiltaan tai ulkoasultaan sääntöjä ja joka on aiemmassa kilpailussa saanut korjauskehotuksen ja se ilmoitetaan uuteen kilpailuun korjauksia toteuttamatta. Tässä tapauksessa kilpailun tuomaristolla on oikeus vähentää 5 pistettä kuljettajan kyseisessä kilpailussa saavuttamista pisteistä. Mikäli sitä seuraavassakaan kilpailussa korjauksia ei ole toteutettu,  tuomaristolla on oikeus vähentää 10 pistettä tuloksesta.

10. KILPAILUSÄÄNNÖT

10.1. YLEISTÄ

SC- ja GT-luokat ajetaan yhdessä ja LMP -luokka ajetaan erillisenä. Kuljettaja ei voi ajaa SC- ja GT- luokissa samassa kisassa. SC-luokka ajaa samoissa lähdöissä GT:n kanssa ja on mukana GT pistelaskussa. SC-luokalle on lisäksi oma pistelaskunsa. Kaikissa kolmessa luokassa jaetaan mestaruus.

Mikäli luokan osakilpailussa ajaa vähemmän kuin 3 kuljettajaa, osakilpailusta ei jaeta mestaruuspisteitä. Mikäli luokassa ajaa kauden aikana vähemmän kuin 3 kuljettajaa, luokan mestaruutta ei jaeta.

Kilpailun aloittaa pakollinen ohjaajakokous, jossa lyhyesti käydään päivän ohjelma läpi, nimetään kilpailun tuomarit ja ilmoitetaan ratakohtaiset kilpailun keskeyttävään STOP! –huutoon oikeuttavat paikat / seikat.

Mikäli auto vaurioituu aika-ajon tai kilpailun aikana siten, että sen kori tai alusta laahaa selvästi rataan kiinni ja voi aiheuttaa ratavaurion/oikosulkuvaaran, on kilpailijan huomautuksen saatuaan ajettava auto viiden kierroksen sisällä korjattavaksi. Aika-ajossa tai kilpailutilanteissa irronneita pieniä yksittäisiä korin osia ei tarvitse korjata.

Kaikki auton korjaus- ja huoltotoimenpiteet (lukuunottamatta laahainten oikomista) ovat sallittuja vain ajoajalla.

Ratahuudon (”STOP!”) aiheuttaman tauon aikana ei myöskään sallita huoltoa, mutta kilpailuajalla jo aloitettua huoltoa saa jatkaa ratahuudon aiheuttaman tauon aikana.

Katsastuksen jälkeen ja kilpailun aikana auton koria ja alustalevyä ei saa vaihtaa.

Mikäli kilpailun järjestäjän toimesta lian, pölyn ja muiden epäpuhtauksien poistaminen renkaista on sallittu, se saadaan suorittaa vain kilpailun järjestäjän toimittamalla teipillä ohjatusti ennen aika-ajoa ja kilpailuerää.

Ajojännitteet

SC- ja GT-luokat: 12,5V

LMP-luokka: 12V

10.2. AIKA-AJO

Aika-ajo suoritetaan yhdellä ennalta ilmoitetulla uralla 1 minuutti/kuljettaja, yksi kuljettaja kerrallaan, aika-ajoura ilmoitetaan kilpailukutsun yhteydessä  Kilpailuerät muodostetaan aika-ajotuloksen perusteella.

Aika-ajosta jaetaan pisteitä luokkakohtaisesti seuraavasti:

1. 3 p

2. 2 p

3. 1 p

 

10.3. KILPAILU

Kilpailussa ajetaan kaikki urat läpi kiertosysteemillä. Erät ovat pituudeltaan 2-5 minuuttia, kesto ilmoitetaan kilpailukohtaisesti.

Mikäli useampi kuljettaja päätyy kilpailussa samalle kierrokselle ja samalle osalle, paremmuus ratkaistaan kilpailussa ajetulla parhaimmalla kierrosajalla. Mikäli paras kierrosaikakin on sama, ratkaisee seuraavaksi paras kierrosaika, jne.

Kilpailussa jaetaan pisteitä luokkakohtaisesti seuraavasti:

  1. 50p

  2. 45p

  3. 40p

  4. 36p

  5. 32p

  6. 29p

  7. 26p

  8. 24p

  9. 22p

  10. 20p

  11. 18p

  12. 16p

  13. 14p

  14. 12p

  15. 11p

  16. 10p

  17. 9p

  18. 8p

  19. 7p

  20. 6p

  21. 5p

  22. 4p

  23. 3p

  24. 2p

  25. 1p ja kaikille sijoille tästä eteenpäin myös 1p.

·                                

 

FSC 1:24 säännöt

FSC 1:24 säännöt, kilpailukausi 2018-2019

TEKNISET SÄÄNNÖT, luokat 1a, 1b ja luokka 2. Katso BRM 1000-luokan tekniset säännöt alempaa (luokka 1c).


KORI

- sallittuja korimateriaaleja ovat ainoastaan kovamuovi, lasikuitu tai hartsi (resin)

- mittakaava 1/25 tai 1/24

- vuosimallit Touring ja 1000-luokka: 1979 asti (mukaan lukien)

- vuosimallit GT: 1974 asti (mukaan lukien)

- vuosimallit Prototyypit: 1974 asti (mukaan lukien)

- vuosimalli tarkoittaa, että kyseisella autolla ja malliversiolla (spoilereiden ja levikkeiden malli myös huomioiden) on oltava kilpailuhistoriaa ym. vuosina

- korissa on oltava kilpailunumerot

- ajoneuvon mittasuhteiden pitää vastata kilpailussa ollutta esikuvaa, kilpailijan on tarvittaessa esitettävä valokuvatodiste katsastuksessa

- ylhäältä katsottaessa korin täytyy peittää ohjuri, kaikki alustan osat ja renkaat

AUTON SISUSTA

- autossa oltava plastinen (3-ulotteinen) sisusta joka peittää tekniikan (alustan osineen)

- auton rakentamisessa tulisi käyttää mahdollisimman pitkälti rakennussarjan omia osia (kuten kojelauta, penkit ym.) tai niitä korvaavia tarvikeosia (esim. Lexanista valmistettuja kopioita)

- kuljettajan materiaali vapaa, pään materiaalina sallittu kuitenkin vain kovamuovi ja hartsi (resin)

ALUSTA

- vapaa

- maavara 0,8mm (minimi) oltava ennen kisaa

- pitomagneetti on kielletty

MOOTTORI, VOIMANSIIRTO, LAAHAIMET, OHJURI

- sallittuja moottoreita ovat ainoastaan Plafit Fox, Sakatsu F10 ja FOX10 (Jens/Slotvision/Werk) alkuperäisinä ja avaamattomina

- luokassa 2 (prototyypit) on sallittu myös sinetöity ProSlot Euro Mk1 PS-4000 (26100 rpm, 155g/cm, 280 mA) sekä aiemmin GT/P-luokissa käytetty ProSlot PS4000-IMCA (Competition)

- moottoriin ei saa tehdä minkäänlaisia lisäyksiä tai muutoksia

- moottorissa on oltava alkuperäinen tarra tai sinetti ehjänä sekä kiinnitettynä alkuperäisellä tavalla

- mikäli moottori on toimitettu ilman tarraa, on siinä oltava alkuperäinen Mabuchin tyyppimerkintä jolla moottori voidaan tunnistaa

- voimansiirto on vapaa materiaalin ja välityksen suhteen

- tasauspyörästö on kielletty

- johdotus, laahaimet ja ohjuri vapaavalintaiset

- vain yksi ohjuri sallittu

RENKAAT, VANTEET, AKSELIT ja LAAKERIT

- renkaiden materiaali edessä oltava solukumi tai täyskumi, eturenkaan minimileveys 5mm mitattuna ulkosyrjistä

- takarenkaat: ainoastaan musta-harmaa Ortmann Competition sallittu, tunnistusta varten renkaan sisäreunassa on oltava harmaata osaa näkyvissä vähintään 0,5mm

- rengas saa koostua vain yhdestä valetusta ja umpinaisesta osasta joka on tehty kauttaaltaan samasta materiaalista

- vanne koostuu vain yhdestä materiaalista

- renkaan ja vanteen välissä sallitaan vain kiinnitykseen vaadittava liima

- käytettävä ajoneuvotyyppiin sopivia vanneinsertteja/-keskiöitä

- vanteet, akselit ja laakerit vapaat

SÄÄTIMET

- sallittuja ovat vain sellaiset säätimet jotka eivät nosta radalle tulevaa ajojännitettä radan virtalähteen antamasta jännitetasosta

- elektroniset, diodi- ja transistorisäätimet säädettävillä ominaisuuksilla ovat sallittuja

KATSASTUS

- katsastus suoritetaan ennen kilpailun alkua, samassa yhteydessä suoritetaan tarvittaessa concourse-arvostelu

- katsastuksen jälkeen autot laitetaan suljetulle alueelle, eikä autoon saa enää tehdä muutoksia

 

KILPAILULUOKAT


GT/TOURING (luokka 1a)

- pääsääntöisesti etumoottoriset autot

- 1974-1979 vuosilta touringiin/tonniin käyvät ainoastaan FIA 1 ja 2 ryhmiin luokitellut esikuvat

- kaikki takamoottoriset autot: esim. Porsche 356/911, Alpine A110

- vain seuraavat keskimoottoriset autot: Ferrari Dino 246, Lotus 19 ja Europa, Porsche 904, 914, Lancia Stratos

- vain umpikattoiset autot tai avoautot kovakatolla sallittuja

- ajoneuvon minimipaino 160g

- korin minimipaino 44g kilpailukunnossa. Auton korin painoon lasketaan korikiinnikkeet ja lisäpainot, jotka kiinteästi/ jäykästi kiinnittyvät korin mukana H/O/U-levyyn. Minkään näiden osien kiinnitystapaa ei saa muuttaa katsastuksen jälkeen esim. lukitsemalla tai avaamalla ruuviliitoksia.

- suurin sallittu raideleveys on 75mm, mitattuna renkaiden ulkosyrjästä

- takarenkaan leveys max. 13mm

TONNILUOKKA (Luokka 1b)

- Pienet Touring, GT ja avoautot kovakatolla joiden esikuvilla on kilpailtu alle 1300ccm moottorilla

Luokitellut mallit:

Fiat 500

Fiat/Seat 850 Coupe

Fiat Abarth 1000 TC ja TCR

Fiat Abarth 800 TC

Trabant 601

Renault Dauphine

BMW 700

Autobianchi A112

Fiat Abarth Bialbero

Mini Cooper

Renault 4CV

Steyr Puch 500

Renault 8

Fiat Abarth 695 SS

NSU TT

Fiat/Seat 600

Simca 1000

Sunbeam/Hillman Imp

- ajoneuvon minimipaino 140g

- korin minimipaino 38g kilpailukunnossa. Auton korin painoon lasketaan korikiinnikkeet ja lisäpainot, jotka kiinteästi/ jäykästi kiinnittyvät korin mukana H/O/U-levyyn. Minkään näiden osien kiinnitystapaa ei saa muuttaa katsastuksen jälkeen esim. lukitsemalla tai avaamalla ruuviliitoksia.

- suurin sallittu raideleveys on 63mm, mitattuna renkaiden ulkosyrjästä

- takarenkaan leveys max. 13mm

Luokan 1a ja 1b autot kilpailevat samassa lähdössä ja kilpailevat samoista pisteistä

Kilpailija osallistuu luokan 1 kilpailulähtöön vain joko luokan 1a tai 1b mukaisella autolla.

 

BRM1000 MERKKILUOKKA (luokka 1c)

Luokkaan käyvät BRM:n ja TTS:n valmistamat 1/24 pienet touring-autot joko ajovalmiit tai White kitistä rakennetut. Tällä hetkellä sallittuja ovat Renault 8, Simca 1000, NSU TT, Fiat 1000TCR

Kori

Alkuperäinen muokkaamaton BRM/TTS kori alkuperäisellä sisustalla sekä laseilla. Kaikki malliin kuuluvat koriin ja sisustaan tarkoitetut osat pitää olla paikallaan ja koottuna siten kuin valmistaja on ne alun perin tarkoittanut.

Alusta

Alusta täytyy koota siten kuin valmistaja on sen alunperin tarkoittanut.

Alustan osat saa oikoa, kevyt hionta sallittu valmistuksesta jääneiden epätasaisuuksien poistossa. Alustan ja sen osien alkuperäisiä senkkauksia ja reikiä saa kevyesti työstää paremman istuvuuden aikaansaamiseksi. Muu alustan osien muokkaaminen on kielletty.

Pitomagneetti on kielletty.

Vain seuraavat muutokset ovat sallittuja alustaan, sen osiin tai korikiinnitykseen:

- laakerit vapaat

- virtaharjat / johdot ja johtojen kiinnitys vapaat

- mutterit / ruuvit / prikat / akseliholkit vapaat (korikiinnityksen holkit oltava alustan alkuperäiset)

Moottori

Vain alkuperäinen, avaamaton BRM-S417 (19K, sininen kannu) on sallittu

Välitykset

Pinjonin ja takarattaan valmistaja vapaa, mutta hammasluvun oltava 12/33.

Akselit ja akselipukit

Etuakselin valmistaja vapaa (oltava umpinainen teräsakseli), taka-akselin oltava alkuperäinen nivelöinteineen.

Etuakselipukit on kiinnitettävä alkuperäisiin korinpuoleisiin kiinnitysreikiin.

Etu- ja taka-akselipukkien on oltava alkuperäiset ja niiden alle ei saa laittaa sovitelevyjä.

Renkaat, vanteet

Vain automallin alkuperäiset vanteet sallitaan, insertit pakolliset, mutta malli vapaa, kunhan sopii auton ikäkauteen.

Takarenkaat oltava täyskumia tai polyuretaania, minimihalkaisija 20,5mm, max leveys 13mm.

Eturenkaat täyskumia tai solukumia, renkaan on peitettävä vanne koko leveydeltä, renkaita ei saa pinnoittaa. Eturenkaiden minimihalkaisija 20,5mm

Painot, mitat ja maavara

Raideleveys max 68mm edessä ja takana. Pyörä eivät saa tulla pyöräkotelon ulkopuolelle lokasuojan yläreunasta.

Minimipainot:

Fiat 1000TCR = 120g, NSU TT = 131g, Renault 8 = 133g, Simca 1000 = 137g

Autoon saa laittaa lisäpainoa max. 10 grammaa (lisäpainon voi sijoittaa myös pohjan alapuolelle minimi maavara huomioiden). Lisäpainot eivät saa näkyä auton yläpuolelta katsottaessa.

Maavara min 2mm.

Kilpailulähdöt

Luokkien 1a, 1b ja 1c autot kilpailevat samassa lähdössä ja kilpailevat samoista pisteistä. Lisäksi luokan 1c pisteet eriytetään kilpailukohtaisesti, mikäli osallistujamäärä luokassa on vähintään 3 kilpailijaa/kilpailu.

Kilpailija osallistuu luokan 1 kilpailulähtöön vain joko luokan 1a, 1b tai 1c mukaisella autolla.

 

URHEILUAUTOT, PROTOTYYPIT ja CAN-AM (luokka 2)

- kaikki prototyyppiluokkiin luokitellut autot ja keskimoottoriset urheiluautot: esim. Ferrari 330 P4, Ford GT40, DeTomaso Pantera, Porsche 917, kaikki avokattoiset GT-autot, esim. AC Cobra, Porsche 550

- ajoneuvon minimipaino 160g

- korin minimipaino 44g kilpailukunnossa. Auton korin painoon lasketaan korikiinnikkeet ja lisäpainot, jotka kiinteästi/ jäykästi kiinnittyvät korin mukana H/O/U-levyyn. Minkään näiden osien kiinnitystapaa ei saa muuttaa katsastuksen jälkeen esim. lukitsemalla tai avaamalla ruuviliitoksia.

- takarenkaan leveys max. 16mm

KILPAILUSÄÄNNÖT

YLEISTÄ

Ajojännite: 12V

Aika-ajo suoritetaan yhdellä ennalta ilmoitetulla uralla 1 minuutti/kuljettaja, yksi kuljettaja kerrallaan, aika-ajoura ilmoitetaan kilpailukutsun yhteydessä .

Kaikki auton korjaus- ja huoltotoimenpiteet (lukuunottamatta laahainten oikomista) ovat sallittu vain ajoajalla.

Kilpailulähdössä ajoaika vähintään 2 min./ura.

Mikäli useampi kuljettaja päätyy kilpailussa samalle kierrokselle ja samalle osalle, paremmuus ratkaistaan kilpailussa ajetulla parhaimmalla kierrosajalla. Mikäli paras kierrosaikakin on sama, ratkaisee seuraavaksi paras kierrosaika, jne.

Kaudella 2017-2018 ajetaan 4 osakilpailua, joista 3 parasta lasketaan mukaan lopputuloksiin.

PISTEIDENLASKU

- Kilpailusijoituksen mukaan: 20-17-14-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 (sijasta 15 eteenpain 1 piste)

- Concourse-arvostelu: max. 20p

Kilpailusijoituksen sekä concourse-arvostelun pisteet lasketaan yhteen, joka määrää lopullisen sijoituksen osakilpailussa.

Maksimipisteet jokaisessa osakilpailussa: 20p (kilpailu) + 20p (concourse) = 40p.

Kilpailuluokissa (luokat 1 ja 2) ajetaan omasta mestaruudesta. Lisäksi luokka 1b ajaa omasta mestaruudesta.

CONCOURSE-ARVOSTELU

1. MAALAUS JA SIIRTOKUVAT

Ei millään tavoin maalattu, ei siirtokuvia 0p.

Maalipinta on matta ja/tai sisältää karkeita virheitä, epäsiisti vaikutelma, ei siirtokuvia 1p.

Maalipinta on matta/epätasaisesti peittävä, sotkuisen oloinen, siirtokuvissa virheitä 2p.

Maalipinta on lievästi matta/karhea, siirtokuvissa joitakin virheitä 4p.

Kiiltävä maalipinta, lieviä tahroja/liimajälkiä/virheitä viimeistelyssä 5p.

Erittäin hyvä maalipinta, hyvin pieniä virheitä viimeistelyssä 6p.

Virheetön maalipinta, virheettömät siirtokuvat ( kts. Tarkennukset 1 ) 7p.

Maksimipistemäärä: 7p.

2. 3D-OHJAAMO JA KULJETTAJA

Kuljettajalla "aito" turvavyö varustettuna erillisellä soljella (maalattu vyö/ei vyötä 0p.) 0,5p.

Kuljettajan pää aidon näköiseksi maalattu, kuljettajan ajoasun maalaus matta/tasainen/peittävä 1p.

Kuljettaja asento autossa luonnollinen, väh. toinen käsi ratissa (lexan käsien materiana kielletty) 1p.

Ohjaamon väritys on hieno, siisti ja tasainen 1p.

Vaihdekeppi tai mittaristo mallinnettu siirtokuvin 0,5p.

Maksimipistemäärä: 3p.

3. DETALJIT

Vanneinsertit (pakolliset): sovitus, maalaus, aikauden mukainen ja automalliin sopiva 1p.

Esikuvan mukainen/malliin sopiva rengaskoko edessä ja takana ( kts. Tarkennukset 2 ) 1p.

Pakoputki 0,5p.

Sivupeili, tuulilasin pyyhin 1p.

Koridetaljeina alumiini-, kumi- tai fotoetsi -osia tai rengasmerkinnät tai mallinnettu moottori 0,5p.
( kts. Tarkennukset 3 )

Maksimipistemäärä: 3p.

4. KOKONAISVAIKUTELMA

Auto on rakennettu huolimattomasti ja epäsiististi, kori istuu alustaan huonosti 0p.

Yhä karkeita virheitä kokoamisessa, osia puuttuu, malli on keskeneräinen 2p.

Joitakin virheitä kokoamisessa, siisti mutta esim. yksityiskohdat eivät erotu 4p.

Yhteensopiva kokonaisuus, jossa pieniä virheitä tai tahroja 5p.

Yhteensopiva kokonaisuus, jossa hyvin pieniä virheitä tai tahroja 6p.

Yhteensopiva erinomainen kokonaisuus, joka varusteineen näyttää aidolta kilpa-autolta ( kts.Tarkennukset 4 ) 7p.

Maksimipistemäärä: 7p.

Tulkintatarkennuksia

1) Pisteytys 0,5 - 1,0 p. sen mukaan miten vaadittu ehto täyttyy. Aikakauteen sopimaton maalaus -1,0 p.

2) Tämä otetaan 1p arvoisena huomioon myös kokonaisvaikutelmassa

3) Oltava aikakauteen/automalliin sopivia, moottorimallinnus kompensoi esim. CanAm-autojen muita detaljipuutteita

4) Kokonaisvaikutelmassa otetaan huomioon mm. auton ja korin keskinäinen asento, rengaskoko, ohjaamon yleisvaikutelma (johon vaikuttaa esim. ratti ja sen asento/kiinnitys), maalauksen ajanmukaisuus, aikakauteen sopimattomat yksityiskohdat (sekä vastaavasti autoon lisätyt detaljit joita arvostelu "ei vaadi") ja näiden yhdessä aikaansaama vaikutelma autenttisesta kilpa-autosta.

Yleisohjeena arvostelussa kohdat 2 - 3 voidaan pitää esim. seuraavia esimerkkejä:

  • Esikuvan mukainen/malliin sopiva rengaskoko edessä ja takana : ei toteudu ollenkaan 0p. osittain 0,5p. hyvin 1p.

  • Koridetaljeina alumiini-, kumi- tai fotoetsi -osia tai rengasmerkinnät tai mallinnettu moottori:mikä tahansa näistä hyvin toteutettuna 0,5p

  • Kuljettajan pää aidon näköiseksi maalattu, kuljettajan ajoasun maalaus matta/tasainen/peittävä -> ajoasu ok, mutta pää suttuinen/maalaamaton tai päinvastoin -> 0,5p.

FSC -luokan autojen arvostelussa pisteiden saamiseen ei yksistään riitä se, että arvosteltava objekti on olemassa (esim. kuljettajan pää), vaan sen on myös oltava mallinnettu mahd. hienosti. Se, mitä automalliin rakennetaan on rakennettava huolella ja siististi vrt. staattinen malli.

luokan virallisena luokittelulähteenä käytetään sivustoa

http://www.racingsportscars.com

  •  

Kilpailukalenteri, kausi 2018-2019

124 CHALLENGE 1SC/GT, LMP, FSC luokka 1
10. Marraskuu , Vihti

124 CHALLENGE 2: SC/GT, LMP, FSC luokka 2
08. Joulukuu , Hyvinkää

124 CHALLENGE 3: SC/GT, LMP, FSC luokat 1 ja 2
12. Tammikuu , Lempäälä

124  CHALLENGE 4: SC/GT, FSC luokat 1 ja 2
09. Helmikuu 124  , Nokia, Nokwood
 
124 CHALLENGE 5: SC/GT, LMP, FSC luokka 1
02. Maaliskuu , Riihimäki
 
124 CHALLENGE 6: SC/GT, LMP, FSC luokka 2
13. Huhtikuu , Hämeenlinna

 


SCALEAUTO 1/24 GT -CUP SÄÄNNÖT

Kilpailukausi 2014-2015

 

JOHDANTO

 

Scaleauto-luokka on tarkoitettu helpoksi luokaksi aloittaa 1/24–malliautoilu ja siihen saavat osallistua kaikki uraohjattavista malliautoista kiinnostuneet kuljettajat aiemmasta ajokokemuksesta riippumatta. Luokan idea on kuitenkin tarjota kilpakenttä ns. rookie–kuljettajille, jotka haluavat tutustua ja kilpailla lajissa vähäisillä kustannuksilla. Luokkaan osallistuminen EI VAADI teknisiä muutoksia vakioon Scaleauto 1/24-malliin, ainoa välttämätön muutos on takarenkaiden vaihto ”hand out” -tyyppisiin kilpailupaikalla. Joitakin muutoksia alkuperäiseen autoon on säännöissä sallittu, mutta muutokset on pidetty vähäisinä.

Scaleauto-luokka ajetaan GT/P luokan GT-autojen mukana. Luokalle on oma pistelaskunsa, joka on sama kuin GT-luokassa. Luokan kuljettajien pisteet huomioidaan lisäksi GT-luokan pistelaskussa.

Kaudella 2014-2015 ajetaan 7 osakilpailua, joista 5 parasta lasketaan lopputuloksiin. 

 

1. YLEISKUVAUS

 

(a) Ainoat sallitut autot ovat SCALEAUTO:n valmistamat GT-luokkien (tai siihen rinnastettavien luokkien) 1/24 mittakaavan autot.

 

(b) Kaikki Scaleauto–malliin kuuluvat korin osat (tai niitä korvaavat osat) tulee olla katsastuksessa paikallaan. Osallistuvan kilpailijan vastuulla on varmistaa, ettei hänen hankkimastaan Scaleauto–mallista puutu osia kilpailun katsastuksessa. (Alkuperäinen Scaleauto–malli toimii tarvittaessa kilpailuissa katsastajien ja kisatuomarin apuna ja vertailukohteena kilpakalustoon.)  

 

(c) Korin ja siihen liittyvien osien kuten sisustan ja lasien keventäminen on kielletty. Niitä ei myöskään saa vaihtaa kevyempiin.

 

 

2. TEKNISET SÄÄNNÖT

 

2.1. SALLITUT MUUTOKSET

 

Vain seuraavat muutokset ovat sallittuja:

 

- mutterit / pultit / prikat / sovitelevyt / holkit vapaat (T-holkit sallittu).

- ohjuri / ohjurin mutteri vapaa

- virtaharjat / johdot ja johtojen kiinnitys vapaat

- teräsakselit ja pyörien laakerit vapaat, huomioi kohta 2.5.

- lisäpainot vapaat

- kolmiulotteiset vanneinsertit vapaat (insert = vanteen ”pölykapseli”)

- voimansiirto -> valmistaja vapaa, huomioi kohta 2.4.

- alkuperäisen H-levyn saa korvata hiilikuituisella Scaleauto SC-8101C tai SC-8102C -osalla 

 

Muiden komponenttien osalta muutokset (esim. Scaleauton ja muiden valmistajien viritysosat tai hiilikuituosat) ovat KAIKKI kielletty.

 

 

2.2. PAINOT, MITAT JAMAAVARA

 

(a) Minimipaino kori + alusta ajovalmiina = 190g.

(b) Minimimaavara kilpailun alussa = 1.50mm 

(c) Maavaran mittaus suoritetaan siten, että auto kokonaisuudessaan on katsastuksessa tech-blockin päällä neljän pyörän varassa (ohjuri tyhjän päällä).

 

 

2.3. ALUSTA

 

(a) Alusta pitää koota ruuveilla/pulteilla/muttereilla alustan alkuperäisiä reikiä käyttäen.

(b) Alusta täytyy koota siten kuin valmistaja on sen alunperin tarkoittanut.

(c) Alustan osat saa oikoa, purseet voi poistaa ja terävät kulmat hioa.

(d) Alustan alkuperäisiä senkkauksia saa työstää ruuvien kartiokantojen paremman istuvuuden aikaansaamiseksi.

(e) Alkuperäinen MSC/Scaleauto -logo alustassa pitää olla todettavissa alustasta.

(f) Alkuperäisiä alustan osia ei saa millään tavoin maalata/värjätä.

(g) Ohjurin maksimipituus 27,0 mm, vain alustaan alkuperäiselle paikalle kiinnitetty ohjuri ( 1 kpl ) saa kulkea urassa.

(h) Mikään alustan osa ei saa olla näkyvissä kun autoa katsotaan yläpuolelta.

(i) Mikäli moottorinkiinnikkeen ruuvin reiän alkuperäinen kierre on pettänyt, saa ko. reiän senkata alustan alapuolelta ja moottorinkiinnikkeen asennukseen saa tällöin käyttää uppokantaruuvia ja mutteria.

(j) Alustassa mahdollisesti oleva pitomagneetti on poistettava, magneettisuus on sallittu vain moottorissa.

 

 

2.4. MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO

 

(a) Kaikki autojen mukana tulevat moottorit ovat sallittu.

(b) Juotosliitokset ovat sallittuja vain virtajohtojen liittämiseksi.

(c) Vain M50 pitch -pinjoni ja takaratas ovat sallittuja (= alkuperäisen tyyppinen hammasjako).  

(d) Välityssuhde SC-25, SC-25b ja SC-26 moottoreilla 12:44. SC-12 moottorin yhteydessä on sallittu vain välityssuhde 10/44.

(e) Moottoriin ei saa tehdä minkäänlaisia muutoksia.

 

 

2.5. AKSELIT, LAAKERIT JA VANTEET

 

(a) Vain 3 mm umpinainen teräsakseli edessä/takana sallittu. Etupyörät oltava samalla yhtenäisellä akselilla.

(b) Kuulalaakerit sallittu.

(c) Etupyörät alkuperäiset / Scaleauto SC 2715P / SC 2709P / SC-2702P, joiden minimi ulkohalkaisija on 25,5mm ja minimileveys 7,5mm. Etupyöriä ei saa pinnoittaa.

(d) Etupyörien täytyy ottaa 6 mm leveydeltä kontakti ”tech blockiin” ohjurin ollessa tyhjän päällä.

(e) Takarenkaina käytetään hand-out RTR (ready-to-race) Scaleauto SC 2421 ProComp 3 renkaita (ulkohalkaisija 27,5mm, leveys 13.0mm). Hankitaan uutena kisapaikalta.

(f)  Takarenkaita ei saa sorvata tai käsitellä pitoa parantavasti. Rike johtaa hylkäykseen.

(g) Mikäli kilpailun järjestäjän toimesta lian, pölyn ja muiden epäpuhtauksien poistaminen renkaista on sallittu, se saadaan suorittaa vain kilpailun järjestäjän toimittamalla teipillä.

(h) Vanneinsertit pakolliset, valmistaja vapaa. Irralliset insertit kiinnitetään ”hand out” –renkaisiin renkaiden asentamisen yhteydessä.

(i) Renkaat eivät saa tulla näkyviin korilinjojen ulkopuolelle autoa ylhäältä katsoessa.

(j) Raideleveys edessä max 80mm ja takana max 83mm, mitattuna pyörän leveimmästä kohdasta.

 

 

2.6. KORI JA SISUSTA

 

(a) Kaikki korin ja sisustan näkyvät osat pitää olla maalattu.

(b) Maalauskaavio korissa vapaa (auton maalaus kuitenkin oltava luokan teemaan kuuluva!).

(c) Kilpailunumero oltava näkyvissä kolmessa kohdassa.

(d) Vakiotakasiiven kannakkeet ja takasiiven saa vahvistaa tai korvata toisella, alkuperäistä vastaavalla osalla joka on alkuperäistä vastaavan mallinen sekä asennettu alkuperäistä vastaavaan asentoon. Joustavat siiven kannattimet ja hiilikuituinen takasiipi on sallittu.

(e) Vain kohdissa 2.6. a-d mainitut muutokset sallittu.

 

 

2.7. LISÄSELVITYKSET

 

(a) Metallisilla korikiinnikkeillä (SC Part No. 8117) voidaan korvata vastaavat muoviset kiinnikkeet, joita käytettiin vanhemmissa Porsche 997 GT3 RSR ja GT3 autoissa.

(b) Joidenkin Scaleauton GT3 rallimallien erilaisen ohjurin kiinnikkeen käyttö sallittu.

 

 

 

3. KILPAILUSÄÄNNÖT

 

3.1. Yleistä

 

GT/Scaleauto - ja Prototyyppi -luokat ajetaan omina lähtöinä. Kuljettaja voi ajaa molemmissa luokissa samassa kisassa. Kaikissa luokissa jaetaan oma mestaruutensa ja pistelasku on kaikissa erillinen. Mikäli luokan osakilpailussa ajaa vähemmän kuin 3 kuljettajaa, osakilpailusta ei jaeta mestaruuspisteitä. Mikäli luokassa ajaa kauden aikana vähemmän kuin 3 kuljettajaa, luokan mestaruutta ei jaeta.

Kilpailun aloittaa ohjaajakokous, jossa lyhyesti käydään päivän ohjelma läpi, nimetään kilpailun tuomarit ja ilmoitetaan ratakohtaiset kilpailun keskeyttävään STOP! –huutoon oikeuttavat paikat / seikat.

Mikäli auto vaurioituu aika-ajon tai kilpailun aikana siten, että sen kori tai alusta laahaa selvästi rataan kiinni ja voi aiheuttaa ratavaurion/oikosulkuvaaran, on kilpailijan huomautuksen saatuaan ajettava auto viiden kierroksen sisällä korjattavaksi. Aika-ajossa tai kilpailutilanteissa irronneita yksittäisiä osia ei tarvitse korjata.

Kaikki auton korjaus- ja huoltotoimenpiteet (lukuunottamatta laahainten oikomista) ovat sallittu vain ajoajalla.

Ratahuudon (”STOP!”) aiheuttaman tauon aikana ei myöskään sallita huoltoa, mutta kilpailuajalla jo aloitettua huoltoa saa jatkaa ratahuudon aiheuttaman tauon aikana.

Renkaiden puhdistaminen on sallittua ennen aika-ajoa ja kilpailulähtöä järjestäjän toimittamalla teipillä.

Ajojännite on 12,5V

 

 

3.2. Aika-ajo

 

Aika-ajo suoritetaan yhdellä ennalta ilmoitetulla uralla 1 minuutti/kuljettaja, yksi kuljettaja kerrallaan, aika-ajoura ilmoitetaan kilpailukutsun yhteydessä  Kilpailuerät muodostetaan aika-ajotuloksen perusteella.

Aika-ajosta jaetaan pisteitä luokkakohtaisesti seuraavasti:

1. 3 p

2. 2 p

3. 1 p

 

 

3.3. Kilpailu

 

Kilpailussa ajetaan kaikki urat läpi kiertosysteemillä. Erät ovat pituudeltaan 2-5 minuuttia, kesto ilmoitetaan kilpailukohtaisesti.

Mikäli useampi kuljettaja päätyy kilpailussa samalle kierrokselle ja samalle osalle, paremmuus ratkaistaan kilpailussa ajetulla parhaimmalla kierrosajalla. Mikäli paras kierrosaikakin on sama, ratkaisee seuraavaksi paras kierrosaika, jne. 

Kilpailussa jaetaan pisteitä luokkakohtaisesti seuraavasti:

 

  1. 50p

  2. 45p

  3. 40p

  4. 36p

  5. 32p

  6. 29p

  7. 26p

  8. 24p

  9. 22p

  10. 20p

  11. 18p

  12. 16p

  13. 14p

  14. 12p

  15. 11p

  16. 10p

  17. 9p

  18. 8p

  19. 7p

  20. 6p

  21. 5p

  22. 4p

  23. 3p

  24. 2p

  25. 1p ja kaikille sijoille tästä eteenpäin myös 1p

 

 

GT/P-luokkien säännöt, kilpailukausi 2014-2015

 

1. Kilpailusäännöt

 

1.1. Yleistä

 

GT(+ Scaleauto) ja Prototyyppi -luokat ajetaan omina lähtöinä ja pistelasku on erillinen. Kuljettaja voi ajaa molemmissa luokissa samassa kisassa. Molemmissa luokissa jaetaan oma mestaruutensa. Mikäli luokan osakilpailussa ajaa vähemmän kuin 3 kuljettajaa, osakilpailusta ei jaeta mestaruuspisteitä. Mikäli luokassa ajaa kauden aikana vähemmän kuin 3 kuljettajaa, luokan mestaruutta ei jaeta.

GT-luokassa ajetaan 7 osakilpailua, joista 5 parasta lasketaan lopputuloksiin. 

Prototyyppi-luokassa ajetaan 6 osakilpailua, joista 5 parasta lasketaan lopputuloksiin. 

Kaikki auton korjaus- ja huoltotoimenpiteet (lukuunottamatta laahainten oikomista) ovat sallittu vain ajoajalla.

Ratahuudon (”STOP!”) aiheuttaman tauon aikana ei myöskään sallita huoltoa, mutta kilpailuajalla jo aloitettua huoltoa saa jatkaa ratahuudon aiheuttaman tauon aikana.

Renkaiden puhdistaminen on sallittua ennen aika-ajoa ja kilpailulähtöä järjestäjän toimittamalla teipillä.

Mikäli useampi kuljettaja päätyy kilpailussa samalle kierrokselle ja samalle osalle, paremmuus ratkaistaan kilpailussa ajetulla parhaimmalla kierrosajalla. Mikäli paras kierrosaikakin on sama, ratkaisee seuraavaksi paras kierrosaika, jne. 

Ajojännitteet: GT 12,5V, Prototyypit: 12V

 

1.2. Aika-ajo

 

Aika-ajo suoritetaan yhdellä ennalta ilmoitetulla uralla 1 minuutti/kuljettaja, yksi kuljettaja kerrallaan, aika-ajoura ilmoitetaan kilpailukutsun yhteydessä  Kilpailuerät muodostetaan aika-ajotuloksen perusteella. 

Aika-ajosta jaetaan pisteitä luokkakohtaisesti seuraavasti:

 

1. 3p

2. 2p

3. 1p

 

 

1.3. Kilpailu

 

Erät ovat pituudeltaan 2-5 minuuttia, kesto ilmoitetaan kilpailukohtaisesti. Kilpailussa jaetaan pisteitä luokkakohtaisesti seuraavasti:

 

  1. 50p

  2. 45p

  3. 40p

  4. 36p

  5. 32p

  6. 29p

  7. 26p

  8. 24p

  9. 22p

  10. 20p

  11. 18p

  12. 16p

  13. 14p

  14. 12p

  15. 11p

  16. 10p

  17. 9p

  18. 8p

  19. 7p

  20. 6p

  21. 5p

  22. 4p

  23. 3p

  24. 2p

  25. 1p ja kaikille sijoille tästä eteenpäin myös 1p

 

 

2. Tekniset säännöt

 

2.1. GT-autot (GT)

 

2.1.1 Yleiset määrittelyt

 

Mikä tahansa 1/24 tai 1/25 mittakaavassa oleva auto, joka on ajanut v. 1990 jälkeen GT–sarjassa tai Le Mans 24h tai näihin rinnastettavissa olevassa kilpailussa, esim. FIA GT1-4, ALMS GT1-2, Le Mans 24h GT1-2, SuperGT, Belcar, GT3 Nordic. Kts. liitteet.

 

2.1.2. Paino

 

GT -luokan auton kokonaispainon on oltava vähintään 190g.

 

2.1.3. Maavara

 

Auton maavaran (kori mukaan lukien) on oltava vähintään 1,00 mm kilpailun lähdettäessä. Mikäli auto vaurioituu aika-ajon tai kilpailun aikana siten, että sen kori tai alusta laahaa selvästi rataan kiinni ja voi aiheuttaa ratavaurion / oikosulkuvaaran, on kilpailijan huomautuksen saatuaan ajettava auto viiden kierroksen sisällä korjattavaksi.

 

2.1.4. Alusta

 

Alusta on vapaa, mutta sen täytyy olla koottu ruuveilla ja/tai muttereilla ja pulteilla tai liimaamalla.

Alustan maksimileveys on 77mm. Tämän leveämmällä ei saa olla metalliosia tai mitään painoksi katsottavia osia.

Mitään alustan osaa ei saa juottaa.

Jälkimarkkina- ja viritysosien käyttö on sallittu, mutta hiilikuituosien käyttö on rajoitettu seuraaviin:

 - korikiinnikkeet

- korilevy, ns. H- tai U-levy

- jousilevy, ns. T-levy

- ohjurin varsi/kiinnike

Pohjalevyssä oleva aukko moottoria varten voidaan sulkea millä tahansa osalla valmistajasta riippumatta.

Ohjurin tulee olla vakiovalmiste, maksimipituus 27 mm. Tämän ohjurin on oltava ainoa osa joka menee radan uraan. Mikään alustan osa ei saa näkyä katsottaessa autoa ylhäältä.

Magneettisuus on sallittu vain moottorissa.

Seuraavien osien materiaali on vapaa:

- ruuvit, mutterit, holkit, aluslevyt ja jouset

- laahaimet ja johdot

- moottorinpidike

- korin kiinnikkeet

- akselien laakerit

- lisäpainot

 

 

2.1.5. Moottori

 

Ainoa sallittu moottori on Slot Racing Parts (SRP) Speed30 (30000 rpm).

 

2.2. Prototyypit (P)

 

2.2.1. Yleiset määrittelyt

 

Mikä tahansa mittakaavassa 1/24 tai 1/25 oleva auto, jonka esikuva on ajanut v. 1990 jälkeen esim. ALMS, LMS tai Le Mans 24h tai näihin rinnastettavissa olevassa kilpailussa prototyyppiluokassa. Kts. liitteet.

 

2.2.2. Paino

 

Prototyyppiluokan auton kokonaispainon on oltava vähintään 170 g.

 

2.2.3. Maavara

 

Auton maavaran (kori mukaan lukien) on oltava vähintään 1,00 mm kilpailun lähdettäessä.

 

2.2.4. Alusta

 

Alusta on vapaa. 

Ohjurin tulee olla vakiovalmiste, maksimipituus 27 mm. Tämän ohjurin on oltava ainoa osa joka menee radan uraan. Mikään alustan osa ei saa näkyä katsottaessa autoa ylhäältä.

Magneettisuus on sallittu vain moottorissa.

 

2.3.1. Moottori

 

Ainoa sallittu moottori on Slot Racing Parts (SRP) Speed40 (40000 rpm).

 

 

2.3. Moottori ja voimansiirto

 

2.3.1. Moottori

 

Moottorin pitää olla kiinnitettynä magneetit vaakatasossa. Moottorin juottaminen on kielletty, ainoana poikkeuksena virtajohtojen kiinnitys moottoriin. Moottoriin ei saa tehdä minkäänlaisia muutoksia.

 

2.3.2. Voimansiirto

 

Välityssuhde sidewinder autossa 44:9 ja inliner autossa 38:8.

 

2.4. Pyörät, akselit, laakerit ja raideleveys

 

2.4.1. Akselit ja laakerit

 

Laakerien halkaisija 6mm, valmistaja vapaa. Toisistaan riippumattomasti pyörivät etupyörät sallittu. Minkäänlaisen tasauspyörästön käyttö taka-akselilla on kielletty.

 

2.4.2. Etupyörät

 

Etuvanteiden minimihalkaisija 21 mm vanteiden ulkopinnalta mitattuna sekä 20mm sisäpuolelta mitattuna. Eturenkaiden on oltava aina vähintään 5mm leveät ja vähintään 25,5 mm ulkohalkaisijaltaan. Halkaisijan mittaus suoritetaan eturenkaan ulkoreunasta. Eturenkaiden on oltava mustaa kumia, ja ne voidaan kovettaa. Etupyörien on koko ajan kosketettava radan pintaa väh. 5mm leveydeltä. Tarkistus suoritetaan tech-blockin päällä ohjurin ollessa tyhjän päällä. Kallistetut etupyörät (max. camber-kulma 3°) on sallittu.

 

2.4.3. Takapyörät

 

Takapyörät (handout) ovat tyyppiä Scaleauto Procomp 3 SC2421P, ulkohalkaisija 27,5mm sisähalkaisija 20mm, leveys 13mm. Handout-renkaiden käsittely minkäänlaisella aineella/tuotteella on aina kielletty.

 

2.4.4. Vanneinsertit

 

Kilpailulähdön alussa kaikissa pyörissä on oltava kolmiulotteiset vanneinsertit, jotka kohtuullisesti esittävät alkuperäisiä esikuva-autossa olevia vanteita.

 

2.4.5. Raideleveys

 

Korin tulee peittää kaikki renkaat katsottaessa autoa ylhäältä. Suurin sallittu raideleveys on kuitenkin 83 mm.

 

2.5. Kori, sisusta ja valot

 

2.5.1. Materiaali

 

Korin materiaalin tulee olla valettua kovamuovia tai hartsia (resin) mukaan lukien erityyppiset laminaatiotekniikat, esim. hiili- tai lasikuitulaminaatiot. Lexan materiaalina on sallittu vain sisustassa, takasiivessä, diffuusorissa, läpinäkyvissä osissa ja pienissä korin oheisosissa kuten esim. pienet ilmanottoaukot tai ilmanohjaimet. Lexan ei ole sallittu koriin kiinteästi kuuluvissa osissa kuten esim. katto tai konepelti. Jos lexan-osalla korvataan alkuperäinen osa, tulee korvaavien osien olla alkuperäisen kokoisia ja mallisia (esim. takasiipi).

 

2.5.2. Ulkoasu

 

Auton korissa on oltava seuraavat esikuvan mukaiset osat:

 

- Tuulilasi (umpikoriset autot)

- Sivu- ja takaikkunat (jos esikuvassa)

- Pakoputki/-putket (jos näkyvissä esikuvassa)

- Splitteri edessä (jos esikuvassa)

- Diffuusori takana (jos esikuvassa)

- Takaspoileri/-siipi: Takaspoilerin tulee olla esikuvan mukaan mitoitettu ja muotoiltu ja siinä tulee olla muuhun siipeen nähden 90 asteen kulmassa olevat erilliset tai selvästi erottuvat päätylevyt (end plate). Takaspoilerin/-siiven on oltava kiinnitetty autoon esikuvan mukaista vastaavaan asemaan sekä asentoon. Suora, muotoilematon "takasiipi" ei läpäise katsastusta. Kilpakalusto, jonka esikuvassa on tästä säännöstä poikkeava takasiipi tai jos siipeä ei ole ollenkaan (esim. koriin integroitu spoileri) täytyy todentaa kuvadokumentein.

- Peili(t)

- Tuulilasinpyyhkijät kolmiulotteiset (jos näkyvissä esikuvassa) HUOM! Teipillä tai tussilla toteutettu osa ei ole sääntöjen mukainen!

- Autossa oltava kilpailunumero 3 kohdassa

 

Väritys vapaa (maalattu), numerointi / sponsorin mainokset toteutettu vesisiirtokuvin.

- GT/P luokan auton maalauskaaviolle ei tarvitse löytyä autenttista esikuvaa, mutta sen täytyy olla maalattu ja sponsoroitu siten, että tällainen esikuva voisi selkeästi olla olemassa. Autossa tulee olla selvästi erottuvat suuret pääsponsori-siirtokuvat vähintään kolmessa paikassa sekä kolme sekundäärisen sponsorin siirtokuvaa/logoa. Sama sääntö koskee kilpailunumerointia. Tuomariston mielestä liian askeettisesti toteutetussa maalaus/siirtokuva-kuvioinnissa on sillä oikeus antaa korjauskehotus, joka kilpailijan on toteutettava seuraavaan osakilpailuun (johon hän autolla osallistuu) mennessä. Kiistanalaisessa tapauksessa on kilpailijalla mahdollisuus kuvallisin dokumentein todentaa autonsa ulkoasu 1:1 olemassa olevaksi.

Mikäli maalauskaavio/sponsorointi ei ole aidosta esikuvasta ja kilpailija haluaa toteuttaa omaa näkemystään (fantasy livery) tyylikkäästä kilpa -autosta, tuomaristo kiinnittää korin värityksen suhteen huomiota yleisvärityksen realistisuuteen, mahdolliseen mattapintaan korissa tai korin osissa, sponsori-siirtokuvien määrään ja sijoitteluun, numeroinnin todenmukaisuuteen sekä ed.m. luomaan kokonaisuuteen. Nämä seikat huomioon ottaen jokaisen kilpailija tulisi kyetä luomaan mielikuva GT/P -sarjaan halutun kilpakaluston visuaalisesta ilmeestä ja näin ollen saavuttamaan vaadittu kaluston taso.

 

2.5.3. Sisusta

 

Auton sisustassa on oltava seuraavat kolmiulotteiset osat:

 

- Istuin

- Kojelauta sekä ohjauspyörä rattipylväällä kojelautaan kiinnittyneenä

- 1:24-mittakaavan mukainen maalattu kuljettaja jolla keskivartalo, kädet, jalat ja pää/kypärä. Kuljettajan pään ja kypärän tulee olla kovamuovia. Vähintään toinen käsi on oltava kiinni ohjauspyörässä. (HUOM! Kuljettajan tulee olla selvästi auton mittakaavan 1/24 mukainen/kokoinen ja kuljettaja tulee sijoittaa paikalleen siten, että puolet kuljettajan kypärästä on havaittavissa autoa tech-blocikilla kohtisuoraan edestäpäin katsottaessa. Tuomaristolla on oikeus puuttua kuljettajan mittakaava -virheeseen sekä positioon autossa ja ed.m. asioista huomautuksen saanut kilpailija on velvollinen korjaamaan virheet seuraavaan osakilpailuun mennessä).

 

 

 

2.5.4. Valot

 

Autoissa tulee olla toimivat etu- ja takavalot alkuperäisillä mittakaavan mukaisilla paikoilla VAIN niissä kilpailuissa, jotka ajetaan kokonaan tai osittain pimeässä. Valojen tulee olla näkyvästi toiminnassa koko yöosuuden ajan ja niiden on oltava rakennettu siten, että valot pysyvät päällä vähintään 10 sekuntia sen jälkeen, kun radasta on katkaistu virta.

 

Etuvalot:

 

Vähintään kaksi valoa, Keltainen tai valkoinen väri ja kirkas valokuvio.

 

Takavalot:

 

Vähintään kaksi punaista ei pistemäistä valoa.

 

2.6. Korjaukset

 

2.6.1. Kori

 

Auton korin vaihto on kielletty kilpailun alkamisen jälkeen.

 

2.6.2. Pakolliset korjaukset

 

Mikäli jokin seuraavista osista irtoaa tai hajoaa kisan aikana, on kyseessä oleva osa korjattava alkuperäiselle paikalleen ja alkuperäiseen asentoonsa 5 kierroksen kuluessa vaurion havaitsemisesta:

 

- Tuulilasi

- Takalasi

- Takaspoileri

- Diffuusori

- Valot kappaleen 2.5.4 mukaisesti

 

 

2.7. Rangaistukset

 

2.7.1. Renkaiden luvaton käsittely

 

Handout -takarenkaiden minkäänlainen käsittely on kielletty, ellei kilpailun johto ole sitä erikseen sallinut. Rike johtaa välittömään hylkäykseen.

 

2.7.2. Sääntöjen vastainen kori

 

Mikäli auto ei täytä koria koskevia sääntöjä katsastuksessa, kilpailun johto saa määrätä kuinka paljon lisäpainoa ( min. 40 g ) on kiinnitettävä keulan korkeimpaan kohtaan korin sisäpuolelle. Sääntöjen vastaiseksi koriksi katsotaan teknisissä säännöissä mainituilta osin puutteellinen kori tai auto, joka on aiemmassa kilpailussa saanut korjauskehotuksen ja se ilmoitetaan uuteen kilpailuun korjauksia toteuttamatta.

 

 

 

 

 

 

LIITTEET

 

 

1:24 GT-luokkaan sallittuja esikuvaluokkia 1990 eteenpäin

 

Esimerkiksi:

- Le Mans Series 2006-: GT1 GT2
- ALMS 1999-2008: GT, GTS
- Blancpain Endurance Series: PRO, PAM, GT4
- Spa 24h: GT4, Cup
- FIA GT3 European Championship 2006-
- GT4 European Cup 2007-
- International GT Open 2006-
    http://www.racingsportscars.com/championship/GT%20Open.html
- FIA GT1 World Championship
    http://www.racingsportscars.com/championship/FIA%20GT1.html
- British GT Championship
    http://www.racingsportscars.com/championship/British%20GT.html
- Grand-Am: GT
    http://www.racingsportscars.com/championship/Grand-Am.html
- FFSA GT 
    http://www.racingsportscars.com/championship/FFSA%20GT.html
- FIA GT 1997-2006; GT1, GT2
    http://www.racingsportscars.com/championship/FIA%20GT.html
- BPR
    http://www.racingsportscars.com/championship/BPR.html
- JGTC

- SuperGT
- Belcar

- FIA GT1-4

- ALMS GT1-2

- Le Mans 24h GT1-2

- GT3 Nordic

Periaatteessa kaikki luokat v. 1990- joiden nimessä on GT (lukuunottamatta GT/P-luokan Prototyyppeihin luokitellut, kts. lista alla). GT-luokkaan sallituilla autoilla on oltava vähintään katurekisteröity luokittelumalli.

 

1:24 Prototyyppi-luokkaan sallitut esikuvaluokat 1990 eteenpäin

LeMans P1
LeMans P2
LMP
LMPC
LMP1
LMP2
LMP900
LMP675
Group C,C1
DP (Daytona Prototypes)
SR
SR1
SR2
LeMans GTP
IMSA GTP
IMSA WSC

 

SSH:n GT/P-luokkien virallisena luokittelulähteenä käytetään sivustoa

http://www.racingsportscars.com

 

 

LINKIT:

 

www.fiagt.com

 

www.lemans-series.com

 

www.lemans.org

 

www.imca-slotracing.com

 

www.eecmodelracing.eu

 

www.slotracinglemans.com

 

www.racingsportscars.com