pienoisautoilun säännöt 2009

Tässä on joutunut ottamaan kantaa milloin mihinkin asiaan, joskus aiheesta ja joskus aiheetta.Asiat ovat selvinneet kysymällä ilman sarvia ja hampaita.
Otin aiemmin muistaakseni tänä vuonna kantaa sääntökirjan epäselvyyksiin ja tähän slottiohjeistoon. Yleisellä tasolla ihmettelen, miksi emme pärjää yksillä säännöillä.
Vai eikö ehditä keväällä saada sääntöehdotuksia valmiiksi AKK.lle. Näinhän saannöt sanovat . Sitten vuoden viimeisinä päivinä vielä ihmetellään ja odotellaan ohjeistoa, jonka mukaan kisoja tammikuussa pitäis järjestää. Tumpilla on tästä omakohtainen kokemus.
Noista epäselvyyksistä vaan vielä sen verran, että otanpa pari esimerkkiä.
Iso sääntökirja (siis meidän raamattu) sanoo kohdassa 1.2 Osallistuminen kilpailuun:
KILPAILUSSA, JOSSA AJETAAN IKÄSARJOISSA ALLE 13V, JA ALLE 16 V. AJAJAN IKÄ MÄÄRÄYTYY KULUVAN VUODEN TAMMIKUUN 1 PÄIVÄN TILANTEEN MUKAAN.
Siis esimerkiksi kaveri, joka on tammikuun 1 päivä 12v, on EM kuljettaja vuonna 2009
Näin minä tämän sääntökohdan tulkitsen.
Sama asia sanotaan Tumpin päivittämässä Slottiohjeistossa vuodelle 2009, jota käytetään tänä vuonna kaikissa sarja ja SM kilpailussa.
Äskeisestä ikärajoituksesta ohjeistossa puhutaan samasta asiasta vaan eri tavalla.
Ohjeiston teksti kuuluu, ALLE 13 VUOTIAALLA KULJETTAJALLA TARKOITETAAN VUONNA 1996 JA SEN JÄLKEEN SYNTYNYTTÄ KULJETTAJAA.
Eli sama asia on kerrottu kahdella eri tavalla. Siis 1996 syntynyt kilpailija on tänä vuonna EM kuljettaja .
Sittten se toinen asia, josta aiemmin kyselin, eli KATSASTUS.
Lukekaa säännöistä kohta 2.4.3
Siellä sanotaan selvästi, että välikatsastus voidaan suoriittaa syytä ilmoittamatta uran ekapuoliskolla. Missään ei sanota, mitä katsastetaan. Tosin kilpailunjohtajahan voi ajon aikana määrätä rikkoutuneen auton pois. En ymmärrä, mitä pitäisi välikatsastaa, onhan alkukatsastus tehty.Atelta kysyin samaa asiaa. Hän sanoi, että ainakaan maavaran puuttuessa autoa ei "kipata" radalle. Ohjeistossa kerrotaan joka luokan kohdalla, että kunkuin erän alussa oltava 0.8 mm maavara. Onneksi ei maavarja mittailla kesken erien.
Ei luulisi olevan vaikeaa saada aikaan yhdet säännöt.
Minulle ainakin riittää yksi "kirja" mistä säännöt saa selville-.
Voihan ohjeisto siilti olla, Onhan siinä paljon sellaista käytännön asiaa, kuten esim. kilpailujanumerot, aikataulutus viikonlopuksi, ym.

Onhan meillä vielä kansallisian kilpailuita Kouvolan Urat ja Laihian Urat. En haluaisi pilkkuja viilailla, mutta ohjeisto on tarkoitettu sarjakilpailuita ja Sm kisoja varten.

Yhden sääntökirjan puoleste RAMI

Henkilökohtaisesti olen samaa mieltä siitä, että yksi sääntökirja, jossa on kaikki säännöt, on paras ratkaisu. Kuitenkin Eurosarja ei ole SM-arvoinen sarja, joten sen ajokaavioista, palkitsimisista jne. on katsottu paremmaksi kirjoittaa erillinen ohjeisto, jotta Eurosarjan kilpailut noudattaisivat keskenään samaa kaavaa.

Kaikkien sääntöjen saaminen AKK:lle annettuun määräpäivään mennessä teettää kieltämättä joskus hankaluuksia. Tästä esimerkkinä ISRA:n mukaiset korisäännöt: ISRA päättää korit MM-kisojen yhteydessä lokakuussa ja tällöin sääntökirjan painon deadline on yleensä jo mennyt.

Tämän vuoden ohjeiston tekeminen meni kieltämättä liian myöhäiseksi ja otan siitä vastuun. Tiedossa tosin oli jo tekniikkasäännöt eli ainoa viilaus oli ajomuodot ja aikataulut.

Tumppi ei sitten päivitä slottiohjeistoa eli vastuu tekstin sisällöstä kuuluu pääosin minulle. Atte tosin ottakoot kantaa tuohon ikäraja-asiaan.

Katsastus: kilpailun johto/katsastuspäälikkö saa katsastaa autoista niistä kohtia, joita parhaimmaksi katsoo. Otetaan esimerkki: Jos joku vaihtaa uranvaihtoajalla ( EM/EJ ) tai kesken ajoajan ( ES ) renkaat/takapään, voi katsastaja tarkastaa leveyden. Ja on mielestäni ihan reilua, että näin voi tehdä, sillä välikatsastusmahdollisuus eliminoi vilppiä. Mieleeni tulee eräs tapaus vuodelta 2000, Helsingin MM-kisat ja Formulan finaali. Eräs kuski oli jollain ihmeen ilveellä saanut rassattua kesken kisan autoonsa yli 75mm leveän takapään ( tuolloinkin oli mekkikielto alkukatsastuksen jälkeen voimassa ja sääntö oli 68mm max.). Homma huomattiin ja pappa pantiin ojennukseen.

Toisenlaisenkin tapauksen voisin kertoa, joka on käynyt itselleni. Vuonna 2005 olin Englannissa paikallisissa Mestaruuskisoissa ja kisa alkoi hyvin. Säännöt samat kuin nykyiset sääntömme paitsi mekki oli uranvaihdolla vapaa. No, renkaidenvaihtoni jälkeen katsastaja katsasti autoni leveyden ja vielä maavarankin ( jota ei siis olisi saanut katsoa ), ja jokaisella kerroilla meni läpi. Kisan aikana ei kenenkään muun autolle tehty välikatsastuksia. Jälkeenpäin kävi ilmi että katsastukset oli tehty kahden henkilön pyynnöstä ( jotka olivat kisassa sillä hetkellä sijoilla 1. ja 2. muistaakseni ). Tapauksen johdosta päätin, ettei sumujen saarille tarvitse enää mennä heidän kansallisiin kisoihin.

Meni vähän ehkä ohi asian mutta toin tuon esiin siksikin, että sääntökirjassammehan on myös maininta mitä edellämainittuun liittyvästä toiminnasta voi seurata.

Matti

Rami kirjoitti: ....
Yleisellä tasolla ihmettelen, miksi emme pärjää yksillä säännöillä.
.... RAMI

Tuo johtunee siitä, että aikanaan AKK on halunnut pistää kaikkien eri lajien säännöt yksiin kansiin. Ja sen jälkeen totesivat, että liikaa tavaraa. Sieltä piti sitten alkaa karsimaan kamaa pois, jota varten sitten alettiin rakentamaan omaa "ohjeistoa", jonka tarkoitus on ollut alunperin olla nimeen omaan apuväline kisanjärjestäjille, ei pakosta "sääntökirja".. mutta selvät speksit sarjakisoihin sekä mestaruuskisaan..

Rami kirjoitti: .......
Sama asia sanotaan Tumpin päivittämässä Slottiohjeistossa vuodelle 2009, jota käytetään tänä vuonna kaikissa sarja ja SM kilpailussa.
...... RAMI

Nyt jarrua ! Minä en ole päivittänyt yhtäkään ohjeistoa, enkä sääntöä moniin vuosiin...

Pitänee muistaa myös, että on olemassa VAIN YKSI VIRALLINEN tiedotuskanava AKK:n alaisille tapahtumille ja se kanava on AKK:n omat sivut.

Tämä saitti on allekirjoittaneen omaisuutta ja omasta vapaasta halusta tietoja lisäilen ja päivitän... Ohjeisto kun mulle toimitetaan sen pistän tänne toki ja linki siihenkin.. Olen unohtanut päivittää näille sivuille tuon kommentin, että olemassa oleva ohjeisto koskee VAIN eurosarjakisaa ! Se ei koske Mestaruuskisaa millään tavalla..

Rami kirjoitti: .....
Iso sääntökirja (siis meidän raamattu) sanoo kohdassa 1.2 Osallistuminen kilpailuun:
KILPAILUSSA, JOSSA AJETAAN IKÄSARJOISSA ALLE 13V, JA ALLE 16 V. AJAJAN IKÄ MÄÄRÄYTYY KULUVAN VUODEN TAMMIKUUN 1 PÄIVÄN TILANTEEN MUKAAN.
Siis esimerkiksi kaveri, joka on tammikuun 1 päivä 12v, on EM kuljettaja vuonna 2009
Näin minä tämän sääntökohdan tulkitsen.
Sama asia sanotaan Tumpin päivittämässä Slottiohjeistossa vuodelle 2009, jota käytetään tänä vuonna kaikissa sarja ja SM kilpailussa.
Äskeisestä ikärajoituksesta ohjeistossa puhutaan samasta asiasta vaan eri tavalla.
Ohjeiston teksti kuuluu, ALLE 13 VUOTIAALLA KULJETTAJALLA TARKOITETAAN VUONNA 1996 JA SEN JÄLKEEN SYNTYNYTTÄ KULJETTAJAA.
Eli sama asia on kerrottu kahdella eri tavalla. Siis 1996 syntynyt kilpailija on tänä vuonna EM kuljettaja .
..... RAMI

Sääntöjen mukaan NM kisassa tulee pieni ero, koska siinä 1.1.1996 syntynyt voi ajaa Eurosarjassa, mutta ei siis NuortenMestaruuskisassa. Tosin näin on ehkä säännönlaatija halunnutkin. Ja siksi ohjeistossa on sarjaa koskien eri sääntö "?"

Rami kirjoitti: .....
.....Onhan meillä vielä kansallisian kilpailuita Kouvolan Urat ja Laihian Urat. En haluaisi pilkkuja viilailla, mutta ohjeisto on tarkoitettu sarjakilpailuita ja Sm kisoja varten.

Yhden sääntökirjan puoleste RAMI

Kuten kerroin, niin se ohjeisto on aikoinaan tarkoitettu sarja ja mestaruuskisoja varten, mutta jostain syystä niin ei ole tänä vuonna haluttu ja se ei koske siis mestaruuskisaa..

Varmasti yksi kaikenkattava sääntökirja olisi hieno juttu, tosin AKK:n alla se ei enää onnistu, vaan asiat on ja tulee olemaan kahteen osaan jaettuna...

2009 säännöissä määritellään EM-24, EJ-24 ja TS-24 luokkien moottoriksi

Mura-tyyppinen moottori (kuori ja päätykappale)

. Jostain olin lukevinani, että tänä vuonna noissa luokissa ajetaan myös muun merkkisillä moottoreilla kuin Muralla? Kiinnostaisi tietää mikä tarkkaan ottaen on tuo "Mura-tyyppinen moottori"?

-kaitsu

Hep.

Mielestäni säännön sanamuoto on hiukan tulkinnanvarainen:

* Mura-tyyppinen taitaa olla eri asia kuin Mura-merkkinen?

* Magneettien osalta voi olla kahta mieltä mitkä ovat sallitut. Olen asiaa joiltakuilta kysynyt, ja saanut kahdenlaisia vastauksia

* Jos kaikki mikä ei ole sallittua, on kiellettyä, ei taka-akselia varten tehty kolo saa ulottua magneettiin saakka - ei ole erikseen mainittu että MAGNEETTIIN saisi koloa tehdä?

* Jos laakerinreiän saapi suurentaa, niin saako Mura Light -kannun laakerin reikää suurentaa niin paljon että laakeripesä katoaa...?

Oletan, että ensi vuodeksi saadaan kv-kelpoinen moottorisääntö aikaan, eli sallitaan useamman merkin C-kannut ja kenties eri valmistajien osien käyttö sekaisin (sekakäytöllä sekopääksi...)?

Asialla on omakohtaista historiallista perspektiiviä, itse kauan sitten katsastuspäällikkönä en huomannut, että mura-merkkisessä moottorissa oli käytetty muunmerkkistä hiilenjousen eristettä. Tästä oli melko likellä tulla toimitsijakieltoa...

Olisin varsin riemuissani jos tästä saataisiin kommentteja aikaan. Enkä pahastu jos joku on eri mieltä. Hyvillä perusteluilla saatan vaikka myöntää että oikeassa on

-eemeli-

Mura-tyyppinen taitaa olla eri asia kuin Mura-merkkinen?

Säännöllä tarkoitetaan Muran valmistamia magneetteja.

Magneettien osalta voi olla kahta mieltä mitkä ovat sallitut. Olen asiaa joiltakuilta kysynyt, ja saanut kahdenlaisia vastauksia

Kuten toisessa viestiketjussakin on sanottu, tulkinta muun kuin Muran valmistamista magneeteista on väärä. Ja keskustelua on kertoman mukaan käyty mutta ei asioista vastaavien henkilöiden kanssa.

Jos kaikki mikä ei ole sallittua, on kiellettyä, ei taka-akselia varten tehty kolo saa ulottua magneettiin saakka - ei ole erikseen mainittu että MAGNEETTIIN saisi koloa tehdä?

Tarkennetaan tuokin kohta sääntöön.

Jos laakerinreiän saapi suurentaa, niin saako Mura Light -kannun laakerin reikää suurentaa niin paljon että laakeripesä katoaa...?

Sääntö sanoo: Moottorin kuoren ( kannun ) keventäminen on kielletty... koneen laakerireiän saa suurentaa

Eli ei saa ( = edes tarvitse ) hioa niin paljoa, että saan laakerin mahtumaan. Omakohtaisena kokemuksena voin sanoa, että laakerin saa mahdutettua siihen pesään oikein hyvin ilman että sitä tarvitsisi siitä poistaa.

Oletan, että ensi vuodeksi saadaan kv-kelpoinen moottorisääntö aikaan, eli sallitaan useamman merkin C-kannut ja kenties eri valmistajien osien käyttö sekaisin (sekakäytöllä sekopääksi...)?

Asialla on omakohtaista historiallista perspektiiviä, itse kauan sitten katsastuspäällikkönä en huomannut, että mura-merkkisessä moottorissa oli käytetty muunmerkkistä hiilenjousen eristettä. Tästä oli melko likellä tulla toimitsijakieltoa...

Olisin varsin riemuissani jos tästä saataisiin kommentteja aikaan. Enkä pahastu jos joku on eri mieltä. Hyvillä perusteluilla saatan vaikka myöntää että oikeassa on

Kommentteja on annettu ja kommenttisi on vastaanotettu.

Matti

www.autourheilu.fi/22515.html

Onneksi on tuo paksuus vielä trimmattavissa, kun pituus ja korkeus on lukittu!!!!!

Pari näkemystä, en tiedä onko kannatusta.

1. Akselikolo saa ulottua magneettiin ja magneetista saa poistaa ainetta paksuussuunnassa, muutenhan hoonauskin olisi laitonta. Lyhentäminen ja madaltaminen kielletty. Kolon teko ei ole kumpaakaan.

2. Mura Light-kannu pitää kieltää koska sitä ei ole kaupallisesti saatavilla. Niitä on vain muutama liikkeellä, eli ei pitäisi olla ongelma. Lisäksi ne on kieroja ja vain Pro-kuski saa siitä kelvollisen eli lisää eriarvoisuutta.

3. En sallisi vieläkään muun merkkisiä kannuja ja magneetteja, kisaaminen kallistuu junioreilla kun koneita pitää ruveta ostelemaan testausmielessä ja koska kaluston saatavuus vaihtelee, voi olla että yhtäkkiä sitä "parasta" konetta ei olekaan juuri kaupassa ja sekös masentaa...

Mutta päätökset tehdään siellä missä ne kuuluu tehdä, ei täällä.

Hep!

16 D koneet?

hand-out koneet?

Jotenkin itse en millään ymmärrä että miksi roikumme kehnolaatuisissa murissa edelleenkin? Niistä aihioista tarttee olla hyvä tekijä notta tuloo kelvollinen kone. Multa menee yleensä 4-5 tuntia aikaa kun teen mielestäni hyvän muran. Minusta se on aika paljon - vähemmän menee aikaa kun tekee skaalakoneeseen itte kannun, liimaa 10-magneetit ja kokoaa päädyn...

-eemeli-