Suomen sääntömuutoksista en tiedä mitään, mutta ISRA sääntöihin yritetään kovasti saada productioluokkaan uutta JK:n X25 runkoa. Tuo runko pistänee hyvin palvelleet Turbo Flexit eläkkeelle, jos hyväksyntä tapahtuu. Tiedot uudesta rungosta englanniksi (Minulla ei ole mitään tekemistä AB Slotsportin kanssa):
www.abslotsport.biz/page141.html
JK:n rungot ovat olleet suosittuja Jenkkien ja Englannin omissa luokissa viime vuosina.
Minun mielestä Suomen nykyiset säännöt ovat pääpiirteittäin kohdillaan. Korilistoja voisi ehkä hieman päivittää ottamalla sellaiset korit pois, joiden valmistus on lopettu (Camen ja Easyslot). Lisäksi EM-luokkaan voisi lisätä yhden sellaisen korin, joka vastaisi huonosti saatavaa Parman Ultimate Intrepidiä. Esimerkkinä käy vaikka BPA:n K043 Bentley WR, jossa on korkeat etulokasuojat Turbo Flexin etuakselin kiinnikkeitä varten.
TS-luokan korejakin voisi olla muutama lisää ja tuulilasien etureuna voisi jäädä hieman korkeammalle. Nykysäännöillä koreista tulee aika lättänöitä. Volvon V70 TS-kori on muutenkin aika "muodoton" ja näemmä se on poistettu listoilta esim. Englannissa vuonna 2001. Englannissa käytetyt korit löytyvät seuraavan linkin takaa:
www.bscra.byethost16.com/rules/24saloon.htm
.png){kind=spacer}
