Turbokahvat

Minä kun noista sähkövehkeistä ymmärrän suunnilleen saman verran kun lehmä lypsy koneesta. Eli se joko toimii tai ei toimi. Niin kertokaas mulle että mitä eroa noissa eri ohmimäärissä on niinkuin ihan käytännössä. Miten se vaikuttaa ja mihin se vaikuttaa ja miten ne erot käytännössä huomaa. Tuolla säännöistä puhuttaessa tuli esille muistaakseni 15 ohmiset vastukset ? Ja Parman turbokahvoissa vakiona taitaa olla 2 ohmiset. Äkkiseltään ajateltuna aika iso ero.
Ja jotenkin olen nyt jäänyt siihen käsitykseen että isomman ohmiluvun omaavalla kahvalla olisi jotenkin helpompi ajaa niin miksi sitten kuitenkin tarjotaan 1.5 ohmisia tai 2 ohmisia. Mihin ne niinkuin on tarkoitettu. Turbokahvat olisi oikein loistavia meidän perheen nuorisolle (4-5vuotiaille) Mutta mitä kerholla koittanut ajella perus parman turbokahvalla 2 ohmin vastuksella niin edes minä en saa JK,n autoa ehjänä maaliin.
Onko ison ohmiluvun omaavissa kahvoissa sitten jokin vika tai huonopuoli kun ei sellaisia koskaan ole vastaan tullut ??

Varmaan joku pro vastaus tulee... mutta perusjuttu.. mitä enemmän virtaa moottori ottaa, niin sitä vähemmän ohmeja! Ennen vanhaan geetee pirssit luokkaa 0.8ohm, ns. 15 tahi 12 koneet eli nyky. About nyky Mura luokka 2.0-1.25ohmia.... ja niihin verrattuna falcon yms ei juurikaan virtaa vie, joten 10-15 ohmia on kivempi ajaa....

Jos kone ottaa "isot' virrat niin vähemmän ohmeja, muuten ajetaan milte kaasu pohjasssa ja vastus lämpenee tuhottomasti... lanka poikkee helposti!,

Jos kone ottaa "pienet" virrat kuten falcon, niin pienillä ohmeilla auto ei ole ajettava, kokemattomalle, koska pienelläkin kaasulla auto potkasee liian hätääsesti....

Perinteinen turbo 2.0-1.5 perus muralle... jos ajelee liian hitaasti nyky muralla niin 2ohmia voipi olla liikaa... nykymura on paremminkin ehkäpä 1.3.1.5 ohmille sopiva, vanha perinteinen mura sääntö ehkäpä 1.5-2.0ohmille...

Kyse on siitä kuinka kovaa auto kulkee "ensimmäisellä nauhalla"

Mitä vähemmällä tehonmäärällä moottori lahtee vetämään, sitä suurempi voi olla ohmi luku.

Päin vastoin: Jos 15 ohmisella kaasulla yritetään lähteä liikkeelle G7 autolla, vastus hehkuu punaisena heti.

Transistori kaasuissa ero eri moottoreilla on selvästi pienempi. Eli voin omalla G7 säädetyllä Difalcolla ajaa ihan hyvin JK-Hawk 7 autolla.....ainakin kingillä.

Toivottavasti tästä oli apua !

Juu kyllä tää asiaa vähän valaisi. Ajatuksissa ollut että ostaisin muksuille JK-autot ja miettin niille sopivia kahvoja. Ja nuo parman turbot on kyllä oikein hyviä heille. Pitää vain vähän tutustua ja kokeilla erilaisiin vastuksiin että mikä heille sopisi parhaiten. Ja olisi helpohko ajaa että ajaminen olisi mielekästä.
Ja nyt kun itse DiFalcolla ajelee niin huomannu kyllä että Kahvan säädöt pitää vetää ihan ääripäästä toiseen kun vaihtaa EJ,j ja JK,n välillä

Riksussa on pojat ajellu 15 ohm MRRC:n kahvoilla malliautoilla ja jotenkin tuntuu että niitä saa olla vähän jatkuvasti huoltamassa, johtuen kovasta käsittelystä.
Parmaa suosittelen nuorison käyttöön kestävyyden kannalta, jos valmistajaa pohtii vaikka hinnan takia?

Kysykääpä minilandin Jaakolta speksejä / tarjousta DS:n kahvoista.