G12 selvennys

Meillä on selvä valmennussuunnitelma Miron kanssa, joka tähtää tulevaisuuden menestykseen siipikisoissa.

Box12 luokka on mielestäni teknisesti se ensiaskel, mutta kisojen vähäisyyden vuoksi mietimme myös muita mahdollisuuksia !

Kiitos kaikille kannustuksesta !

Mitä opin tänään:

Älä käytä foorumilla Super Naturalejen puhekielen lyhennettä.

Älä ehdota Juhalle että ajaisit OMO:n ja G27:an Boxstock autolla. Se kuulema on hölmöä, ¨noloa¨ ja auto olisi liian hidas. Tuohon ei käy kuulema selitykseksi, että ajoin OG-12 EuroJunior autolla.

Opitut asiat päättyy.

Minulle on turha ehdottaa että lainaisin joltakin kaluston. Ei ole varaa maksaa sitä, kun moottori räjähtää seinään kappaleiksi. Harmi kun ei ole jotakin toista 150e siipiluokkaa. Olisi mukava osallistua kahteen luokkan yhdellä edullisella autolla.

Tv. Miro

Ongelma niissä siipiluokkien ajamisessa nykyään jollain Frankenstein-viritelmällä on se, että antaa vauhdissa liikaa periksi ja se aiheuttaa liikaa tapahtumia radalla aivan kaikille. Oletetaan, että ajattelisit ajaa vaikka 27L:ää Boxstock-autolla. Boxstock-autot ovat yleensä pitempiä ja siten nopeilla radoilla mutkissa hitaampia. 27L:ään tehty kori toimii eri tavalla, siinä on pääsääntöisesti vähemmän downforcea. Sitten auto on muutenkin kevyempi ja se moottori pitäisi sovittaakin siihen runkoon jotenkin fiksusti ettei se irtoa ekassa mällissä. Välikappaleet takatuen ja koneen välissä eivät siipiluokissa toimi em. syystä. Toisin sanottuna Boxstockista tehty 27L on liian hidas eikä ainakaan yhtään sen tukevampi kolaritilanteissa. Liialliset nopeuserot muiden kuljettajien kanssa aiheuttavat lisääntynyttä ohitustarvetta ja varsin usein tällaisissa tilanteissa kolisee. Lopputuloksena romuralli, mikä viihdyttävyydestään huolimatta ei kuitenkaan ihan kaikissa tilanteissa ole toivottua.

Ylyn kanssa kannattaa muistaa, että ulosannin paketoinnista voi olla montaa eri mieltä mutta sisällössä tapaa olla koko ajan varsin paksu punainen lanka taustalla. Mitä taloudellisuuteen tulee (esim. OMO) niin jollain kuranttiuden rajamailla mutta riittävää kyytiä olevalla kalustolla pääsee kyllä ajamaan ilman kovin kummoista taloudellista riskiä. Joku kertaalleen solmittu ja oiottu runko, käytetty kori ja esim. käytetty Vladon 14-magneettinen setup ei varmaankaan aiheuta liiallista taloudellista rasitetta.

Hertsyykkeli,

Onko Tuholle vaihdettu joku kielimoduli, kun tulee niin asiallista tekstiä?
Tai sitten se vaan vanhenee ja viisastuu.

Anyways Mirolle kommentiksi:

Supernaturaaleja on perinteisesti kutsuttu Supernatsoiksi tai Natsaksi. Ei pitäisi olla ongelma.
Muut voi korjata.

T.Jussi

Tuho Polttaja kirjoitti:
Ylyn kanssa kannattaa muistaa, että ulosannin paketoinnista voi olla montaa eri mieltä mutta sisällössä tapaa olla koko ajan varsin paksu punainen lanka taustalla.

Mikä ero on OG-12 ja G-12 luokkien moottoreissa?

Edit:

Onko JK ohjurinkierretyökalu hyvä? Vai kannattaako ostaa joku kalliimpi?

G-12 luokan moottori on säännöiltään vapaampi, jos katsotaan ESROC-sääntöjä. Käytännössä eroa ei juuri ole muuta kuin säädöissä. OG-12 luokan kone on ns. kierroskone ja G12-24 (boxstock) on ns. vääntökone. Ero tehdään ilmavälillä ja ankkurin ennakon valinnalla.

Minulla on käytössä JK:n ohjurinkierretyökalu ja ei siinä ole mitään vikaa. Cahozan työkalu on myös hyvä, jos sellaisen jostain löytää. Meidän kerhon oma meni tulipalossa.

midro98 kirjoitti: Mikä ero on OG-12 ja G-12 luokkien moottoreissa?

Edit:

Onko JK ohjurinkierretyökalu hyvä? Vai kannattaako ostaa joku kalliimpi?

Tästä on tullut tällainen minun sähläys topic niin tommonen tällä kertaa:

Juha kertoi legendoja saksalaisesta siipiradasta jossa pääsuora oli ylösalaisin katossa. Onko kenelläkään kuvaa radasta ja onko kukaan ajanut sillä? Saa kertoa jotain muutakin kyseisestä radasta.

Pforzheim Hot Shot

www.src-pforzheim.de/services.htm

Ei varsinainen kisarata vaan rata johon voi laittaa auton vaikka sisäänajoon...