Automaattisulake kahvaan?

Alkaa olemaan näissä uusissa kahvoissa sulakkeet ja hyvä niin. Omasta uudestakin löytyy.

Kotkan kisoissa ilmeni tarve vaihtaa ja eipä tietenkään ollut käden ulottuvilla uutta. Onkos kukaan kokeillut noita automaatti lattasulakkeita? Ainakin biltemasta näyttäisi saavan ja itse ajattelin käydä moisen nappaamassa jos joskus bilteman kulmille eksyn.

www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvi...sulake-1224-V-24320/

Yleensä vaihdettu ainakin difalcon sulake lasiputkimalliin, ollu luotettavuus ongelmia.

Asiasta lasiputkisulakkeisiin.. Kuinka monen ampeerin sulake siihen difalcoon kuuluu tunkea? Malliautoja lähinnä ajelen.

Ville

VilleT. kirjoitti: Asiasta lasiputkisulakkeisiin.. Kuinka monen ampeerin sulake siihen difalcoon kuuluu tunkea? Malliautoja lähinnä ajelen.

Ville

30A laittaisin....

Hep.

Sulake on johdonsuoja, jonka tarkoitus on estää johtojen vaurioituminen. Näin siis yleisen sähkötekniikan puolella valitaan sulakken koko niin, että johdot varmasti jäävät ehjiksi, eikä talo/muu laite pala johtojen kuumenemisen seurauksena.

Onko nyt puheena olevalla sulakkeella kenties tarkoitus suojata kahvan jarrupiuha kärvähtämiseltä väärin kytkettäessä? Olen antanut itselleni kertoa, että automaattisulakkeet ei ole paras vaihtoehto, kun niiden resistanssi on enemmän kuin esimerkiksi GM-lattasulakkeiden, ja siten osa jarrun voimasta saa välittymättä tiehen.

Se toki oli kahvojen valmistajan mainostussivulta, joten voi olla että asiaa on siellä liioiteltu...

-eemeli-

30A voipi olla pahasti pielessä malliautoja ajatellen... tuo sulake tuskin tulee koskaan toimimaan siinä touhussa. Ei varmaan voi olla montaakaan ampeeria. Muuten paksahtaa ensin kone ja auton johdot.

Itse en sulaketta käytä, koska se voi aina vaivihkaa poksahtaa ja aiheuttaa ongelmia ajossa ennen kuin sen huomaa. Väärinkytkentäriski on aina siis olemassa ja sen kanssa vain pitää elää. Lisäksi sulake aina hiukan lisää resistanssia eli heikentää jarrua.

krp kirjoitti: 30A voipi olla pahasti pielessä malliautoja ajatellen... tuo sulake tuskin tulee koskaan toimimaan siinä touhussa. Ei varmaan voi olla montaakaan ampeeria. Muuten paksahtaa ensin kone ja auton johdot.

Itse en sulaketta käytä, koska se voi aina vaivihkaa poksahtaa ja aiheuttaa ongelmia ajossa ennen kuin sen huomaa. Väärinkytkentäriski on aina siis olemassa ja sen kanssa vain pitää elää. Lisäksi sulake aina hiukan lisää resistanssia eli heikentää jarrua.

Meinaatko, että kaasu tietää väärin kytkettäessä, että radalle laitetaan malliauto ? Minun kaasusta puuttuu ennustus ominaisuus....

Kyllä se 5A sulake palaa ihan yhtä nopeasti kuin 30A sulake, jos piuhat kytkee väärin.

Meidän radassa on 10A automaattisulakkeet ja muutaman kerran on sulake lauennut liian helposti ! Kimmo ja Artsi varmaan muistaa :shock:

15A-30A antaa sen turvan, että kisa ei mene pilalle "turhaan"

Kuten jo aikaisemmin kirjoitin, niin 30A suojaa väärin kykemiseltä ihan yhtä hyvin, kuin 5A sulake.

krp kirjoitti: 30A voipi olla pahasti pielessä malliautoja ajatellen... tuo sulake tuskin tulee koskaan toimimaan siinä touhussa. Ei varmaan voi olla montaakaan ampeeria. Muuten paksahtaa ensin kone ja auton johdot.

Itse en sulaketta käytä, koska se voi aina vaivihkaa poksahtaa ja aiheuttaa ongelmia ajossa ennen kuin sen huomaa. Väärinkytkentäriski on aina siis olemassa ja sen kanssa vain pitää elää. Lisäksi sulake aina hiukan lisää resistanssia eli heikentää jarrua.

Semmonenkin tarina on historiassa, että kahvasta ei pala mikään mutta radasta palaa johdot

Itsellä se kahvan sulake ei palanut väärinkytkennän takia vaan, koska fassista oli mällissä yksi hammas lähtenyt irti ja jos auto sattui pysähtymään niin, että pinjonin hammas jäi fassin tyhjän koloon. Näinollen hawkissa ei vääntö riittänyt liikkeellelähtöön.

Joo, kuulostaa uskomattomalta, mutta näin tapahtui. Kisaa oli sen verta vähän jäljellä etten raaskinut ruveta vaihtamaan fassia.

Ja kahva on Carsteen CS-2 jossa vakiosulake on 30A

Ainakin eräs hyvinkääläinen tiimi on käyttänyt niitä sulakkeita, joissa sulakkeessa on nappi mistä painetaan sulakkeen lauettua. En ole valituksia kuullut.

Muistaakseni difalcon lasiputkisulake on luokkaa 3.15 A ja siis jarrupiuhaan kytketty(ainaki meidän vanhoissa oli). Omassa kahvassa on muistaakseni valkosessa johdossa 20 A lattasulake, ikinä ei oo tarviinut vaihtaa (kop kop kop).

Sulakkeen koko voi vaihdella hyvinkin paljon riippuen sen sijainnista, jos vaihtaisin omaan kahvaani sulakkeeksi vaikka 5 A niin sehän laukeaisi saman tien...

-Olli

No pitänee mittailla resistanssit kun käsiini saan tuollaisen automaattisulakkeen. En kyllä usko, että hirveästi vaikutusta on.

Ja Carsteenissä ei ollut mitään eloa sulakkeen palamisen jälkeen, että ei tuo pelkästään jarruun vaikuta vaan on joku pääsulake.

Juu, sen takia se on niinkin iso, kuin 20 A. Meidän difalcoissa sulakkeen palamisen jälkeen ei toimi täyskaasurele, eikä jarru. Oma kahva ei herää ollenkaan, paloi sitten pääsulake tai Choken sulake.

Mä en kyllä ymmärrä tuota resistanssin pelkoa, esim. Uusin tsekkiläinen + Carsteenin uusin markkinoivat "mahdollisimman pieniä häviöitä". Itse en ainakaan Isra-luokkia ole koskaan ajanut ilman Chokea, joka lisää sitä resistanssia/häviötä. Onhan niissä nykyisin ihan hienoa teknologiaa, malliautoissa sen huomaa. Itse ajelin joku vuosi sitten Hyvinkäällä malliautoja vanhalla Carsteenilla, jossa ei ole täyskaasurelettä. Tuolloin sinne Mosfetteihin jäi vielä ihan huomattava jännite, ihmettelin sitä kierrosajan hitautta hetken, sitten vaihdetiin tallipäällikön Difalcoon. Ainakin 2 kymmenystä lähti ajasta pois että heilahti.

En kyllä liikoja lähtisi pelkäämään sitä resistanssia, sitä tulee joka tapauksessa, halusi tai ei. Ajatellaan, että Pyrylle kävisi näin uudestaan, ja se sulake olisi korvattu vaikka kuparilangalla, niin huonossa tapauksessa kahvan transistorit kärähtäisivät ja rikkoisivat paljon muutakin.

-Olli

eemeli kirjoitti: Hep.
Sulake on johdonsuoja, jonka tarkoitus on estää johtojen vaurioituminen. Näin siis yleisen sähkötekniikan puolella valitaan sulakken koko niin, että johdot varmasti jäävät ehjiksi, eikä talo/muu laite pala johtojen kuumenemisen seurauksena.

Jos tuota ruvetaan laskennallisesti miettimään niin eikös 30A sulakkeella esim auton johdot (1-1.5mm2?) ja radan preidit (2.5mm2?) jää pullonkaulauksi? Joskin niiden osuus virtapiiristä on hyvin lyhyt ja preideihin tulee sitten isoa tankoa muutaman metrin välein.

Tosin oikeassa vikatilanteessa tuo 30A kyllä heilahtaa aika nopeasti yli joten eipä yllämainitulla juurikaan merkitystä ole.

Kaksi difalcoa on ollut ja yhtään sulaketta en ole niihin vaihtanut. Enkä muistaakseni transistoriakaan. Spingiin joutui joskus trankun vaihtamaan.

Minun mielestäni tässä taas ratkaistaan ongelmaa mitä ei ole !

Itse en käytä mitään sulakkeita. Jos kytken kaasun väärin, niin voi voi !

Jos haluaa suojata kaasun väärin kytkennältä, niin sitten se 20-30A sulake.

Preidit ja piuhat ei todellakaan anna periksi ennen 30A:n sulaketta.

Katsokaa 30A:n GM:n sulakkeen lankaa ja miettikää kumpi palaa ensiksi poikki, TQ:n piuha vai sulake ?

Tippi kokeneelta slottikuskilta: Jos auto ei lähde liikkeelle, Älä paina kaasua !!! Vaan tutki mikä on vialla !

Carsteeneista sen verran, että CS-2:ssa ja sitä edullisimmissa malleissa on normaali lattasulake. CS-3:ssa on 25A automaattisulake. Olen muistaakseni kerran tai kaksi joutunut painamaan sulaketta CS-3:ssa.

CS-4:sta en löytänyt ollenkaan sulaketta, kun eilen sitä katselin. Tosin voin kysyä vielä varmistuksen Steeniltä. CS-4:n sisäisiä resistansseja oli juuri pienennetty malliautoja ajatellen.