Donitseista renkaita

Tämän viikon kuuma kysymys olisi kuinka tehdä donitseista (ei semmosista joita syödään) renkaita. Eli Jussi sai metsästettyä minulle Hudyn sorvin. Uskomatonta mutta totta, päädyin renkaiden manikyyrikeskukseen.

Elikkäs voisiko minua enemmän tietävät kertoa eri renkaiden ja eri vannetyyppejen hyviä ja huonoja puolia. Tällä hetkellä Neutrolta löytyy seuraavia donitseja:

ALPHA Donuts Piranha
ALPHA Donuts Piranha käsitelty
ALPHA Donuts Supernatural
JK Donuts
KOFORD Fish Donut Treated
KOFORD Fish Donuts
SPEEDSHOP Donuts

Minä en tiedä mitä eroa eri kumeilla on joten pyytäisin apua. Sen teidän että Supernaturalit (natukat) ovat todella liukkaat. Olen kuullut että monet käyttävät näitä SpeedShopin renkaita. Mikähän ero on treated/käsitelty ja normi kumissa? JK vanteet ovat luultavasti parhaat vaihtoehdot.

Myöskään minulla ei ole mitään hajua kuinka donitsit laitetaan vanteelle ja kuinka sorvaus tapahtuu. Kontaktiliima? Minkälaisia työkaluja tulee tarvitsemaan? Kuvan perusteella sorvissa on Triggermanin Knob job eli semmonen samanlainen mittari kuin mitä Eemeli on joskus tehnyt.

Kiitokset jo etukäteen!

Foorumisofta onnistui hukkaamaan pidemmän vastaukseni, mutta tässä viestini uudestaan lyhennettynä.

Kumeissa on eroja. Speedshop on suosituin, mutta välillä huonosti saatavilla. Saman valmistajan valmistuserissä on myös eroja, joten osalla saattaa olla jääkaapissa/varastossa hyvän erän kumeja tärkeitä kisoja varten. Käsitelty kalakumi on kemiallisesti käsitelty, joka kestää paremmin. Itse käytän niitä lähinnä kingeillä ja enduroissa, joissa saa käyttää omia renkaita.

JK:n vanteet voit unohtaa. Hanki Cahozan ja S&K:n vanteita. Hyvät vanteet kestää vuosia, joten niitä voi käyttää useampaan kertaan.

Itse käytän donitsien laittoon JK:n työkalua (JK8075). En ole käyttänyt kontaktiliimaa ainakaan vuoteen, vaan 3M:n vinyyliliimaa 1099. Se laitetaan vain donitsiin ja sitten vanne heti sisään. Nopeuttaa selvästi liimausta kontaktiliimaan verrattuna, koska kontaktiliimassa liimaa laitetaan kumiin ja vanteeseen. Lisäksi se pitää kuivahtaa.

Toinen liimavaihtoehto on seuraava:

eshop.slot-racing.cz/attan-slot-racing/e.../5/39-Glue-for-tires

Tämän tuotekoodi on 08001. En ole vielä kerennyt kokeilemaan tätä liimaa, mutta liimaa käyttää ainakin tsekit ja latvialaiset.

Sorvaus on oma taiteenlajinsa ja sen oppii vain harjoittelemalla. Sorvin lisäksi tarvitset Vokin rengasviilaan tai ainakin hiekkapaperia kulmien poistoon. Itse sorvaan renkaat aina hieman ylikokoisiksi ja ajan ne sisään radalla. Sitten vasta teen renkaat lopulliseen mittaan. Kannattaa huomata, että rengas lämpenee sorvauksessa, jolloin jäädyttyään se kutistuu. Tämä pitää siten ottaa huomioon sorvatessa, jotta ei tee liian pieniä renkaita vahingossa.

Hep.

Kas tässä omia huomioitani renkaista ja niiden puuhaamisesta

Liimana olen ennen käyttänyt Bostik A3:a, mutta kun sillä liimatut tuppasivat irtoamaan reunoista jos vaikka vuodenkin joutuivat odottelemaan käyttöä, niin nyttemmin ole nsiirtynyt mustaan Weatherstrippiin, samaa kamaa kun tuon attanin linkin takana, paitti mustaa. Ei näy niin paljoa kun tulee kuiteskin sotkettua. Itse pääsen liimaamaan töiden jälkeen työpaikan vetokaappiin, toi on aika tujua ainetta. Hyvin on pysynyt kiinni myös muovivanteissa. Muovivanteet tykkään karhentaa kevyesti pinnaltaan.

Jos vaan kerkiän ja jaksan, niin kotona ennen kisoja pilkon ja sorvaan gummit noin reilun millin ylimittaan, niin säästää aikaa kisapaikalla. Kisapaikalla renkaat pikkusen ylimittasiksi, sitten hetki kovaa ajoa radalla, puhdistus pidosta ja sorvaus lopulliseen mittaan, jos aikaa on, niin kahdessa vaiheessa, että rengas saa huilata välissä. Hyvänkin donitsin pilaa jos liika nopeaan koittaa sorvata, kun kumi lämpenee niin ominaisuudet muuttuu.

Renkaan nurkan pyöristyksellä on jonnin verran merkitystä siihen, miten auto käyttäytyy. mitä isompi pyöristys, niin periaatteessa sen kapeampi tukipinta sivuttain, mutta ihan terävä nurkka lohkeaa helpommin.

Mitä nyt viime kisoja olen ajanut, niin ekat renkaat 24 luokkiin oon tehny OG-autoon ja tokat touringiin. Jos ei o sattunu havereita, niin OG-renkaista on saanu isoon sporttiin vielä kisapyörät ja TS-renkaista varapyörät. Budget Racing, U know?

Maavaran säädän kohilleen hiomalevyllä, samalla renkaista tulee suorat.

Kannattaa merkata donitsit sillon, kun niitä ostaa, että koska on ostettu ja mitä kumia net on. Minulla on ainakin 10 paria donitseja, mistä ei oo mitään hajua mitä ne on... Jos löytää hyviä, niin kannattaa satsat ja ostaa niitä lisää.

Kannattaa myös jotenkin merkata vanteisiin, notta mikkä kumit niille on liimannut, niin ei tule kisakiireessä vääriä valintoja, siis jos on useampaa kumia käytössä.

Knob job...

-eemeli-

eemeli kirjoitti:
Maavaran säädän kohilleen hiomalevyllä, samalla renkaista tulee suorat.

Meenaatko että antaa renkaan pyöriä vapaasti ja sitten hiomapaperilla?

No tulipa tänään ekan kerran sorvia käytettyä. Ekassa renkaassa huomasin että Triggermanin tekemä taulukko ei päde ollenkaan ja nopean puhelinsoiton jälkeen paremman säätöpalikan tekijä neuvoi kuinka saada Knobb job toimimaan. Minulla on sorvissa joku säädettävä teline piikille, jolla saa helposti ison osan donitsista pois. Onkohan minun veitsi liian terävä? Tuli vahingossa sorvattua vanteesta pala pois huomaamatta

Liimana käytin Prismasta löytynyttä Bison vinyyliliimaa. Olisiko arvon herroilla vinkkejä kuinka levittää liima donitsin sisään tasaisesti.

Tomille äärimmäisen iso kiitos tuosta: Kannattaa huomata, että rengas lämpenee sorvauksessa, jolloin jäädyttyään se kutistuu. En olisi itse koskaan ajatellut että kumikin laajenee.

Ja kun kerran kotona sorvaat, niin tee pahvista, EPPstä tms alle semmonen boxi, mihin saat imurin letkun kiinni ja tietysti imuri käyntiin. Äiti tykkää enemmän.

T:Jussi

Liian terävää veistä ei voi kavennukseen olla, jos menee huomaamatta vanteesta pala, niin ei ole tarpeeksi kovia vanteita. Ellet sitten käytä huomattavasti voimaa veitsen kanssa? Kavennus on taitolaji ja harjoitus tekee mestarin väsyneeksi siinäkin (ei sillä että itsekään mikään kauhean hyvä renkaansorvari olisin). Paras työväline kavennukseen on niin terävä askarteluveitsi kuin löytyy, se on huomattavasti tarkempi kuin joku iso katkoteräveitsi.

Kontaktiliimalla on menty tähän päivään saakka, enkä vaihtamassa ole.

F1-32 luokassa vasta näkee kunnolla, kuinka hyvä on tekeen renkaita. Kumia on niin ohut kerros että lähtee todella herkästi irti vanteen reunasta.

Noista eri donutseista sen verran että ne on hyvin pitkälti makuasioita ja riippuu aika paljon radan pinnasta ja olosuhteista mikä toimii. Universaalia ratkaisua ei tietääkseni ole tuohonkaan keksitty.

-Olli

Paljon on ollut hyviä vinkkejä mutta kenties se tärkein on unohtunut. Eli hengityssuojain! Kannattaa sellaiseen investoida, kun liimojen ja tinnereiden tuoksut ovat aika vahvoja ja haitallisia. Toki jos pääsee liimaamaan jossain tuulikaapissa ( monet meistä ei pääse ) ei naamari ole välttämättä tarpeen.

Itsellä esimerkiksi tuollainen ja ajaa asian hyvin.

www.motonet.fi/fi/tuote/781852/Climax-75...1-kaasunaamari-puoli

Siementäjän käsineet kädessä on myös hyvä työskennellä kun kontaktiliimoilla on tapana levitä paikkoihin, joihin ei tarvitsisi levitä. Ei välttämättä ole kaikkien iholle hyväksi liimata käsiä tai liottaa tinnerillä.

Suojaimia kannattaa pitää myös maalaillessa. Mitä ikinä maalaakaan. Liottaessa renkaita jne jne jne eli aina, kun on kemikaalien kanssa vähänkin enemmän tekemisissä.

Hep.

Kannattaa opetella käyttämään niitä hanskoja ja maskia. Liimojen ja maalien ynnä muiden katkut tekee pitkän ajan kuluessa kovasti paljon haittaa pääkopalle. Koska vaikutukset ei näy heti, niin sitä ei moni osaa varoa.

Semmonen on vielä varmaan mainitsematta, että jos donitsi on vanteelle kovasti pieni, niin reikää kannattaa avartaa vaikka dremelin hiomavermeellä. Jos kumi joutuu hurjalle pingotukselle ja sitä on ohut kerros, niin rengas voi toimia eri lailla kuin vapaammassa tilassa oleva kumi tekisi. Eri tavalla ei aina tarkoita että paremmin.

Jos on tarkoitus renkaat joskus vaihtaa taikka ottaa akselilta pois, niin kannattaa merkitä missä kohti on ruuvit. Samoin kannattaa opetella laittamaan sorviin rengas niin, että ruuvi on aina esmes hihnapyörän ruuvin kohdalla. Helpottaa kovasti renkaan irroittamista sorvista.

Sorvin putsaaminen helpottuu oleellisesti, jos rengaspurun staattisen sähkön kertymän antaa tasaantua vaikkapa tunnin ennen puhdistusta.

-eemeli-

Suojalasit kans päähän.
Kontaktiliimoista omien empiiristen tutkimusten perusteella suosittelen kokeilemaan Bison Tix Gel -tuotetta. Perinteisiä kontaktiliimoja huomattavasti nopeampi kuivumaan, helpompi käsiteltävyys (levittäminen ja vähemmän rihmoja), ei haise ihan niin tujulle ja todella sitkeä liitos.
Piukan renkaan varovainen lämmittäminen helpottaa vanteelle asennusta. Liika lämpö voi muuttaa kumin molekyylirakennetta, joten järki päässä tämän osalta.

Kumit sitten saa irti vanteelta helpoiten käyttäen puhdistettua bensaa. Jos haluaa säästää bensaa, niin ensin leikkaa ja repii enimmät kumit pois (ärsyttävää hommaa ja tulee sormenpäät kipeiksi) niin pieni loraus riittää useiden vanteiden putsaukseen. Liota muutama minuutti niin kontaktiliima muuttuu kumiksi jolloin vanha kumi on helppo kuoria vanteelta.

Vanteethan siis käytetään uudelleen ellei ole vioittuneet. Muovivanteet halkeaa joskus ulkoreunasta pitkän käytön jälkeen ja metallivanteet voi vääntyä. Ja kierre on sitten se joka yleensä ensin antaa periksi. Kannattaa tsekata ennen liimausta ettei tule tehtyä turhaa työtä...

Kierteiden kestävyyttä auttaa, jos käyttää uusiin vanteisiin aina uusia ruuveja, tai jos käyttää vanhoja niin tarkistaa että menee herkästi paikalleen. Jos yhtään kanittaa, niin saattaa syödä navasta kierteen aika nopeasti (ruuvin akselin puoleinen pää tyssääntyy eli kierre menee herkästi vähän littuun).

Bison Tixiä olen käyttänyt minäkin, hyväksi havaittu. Liimaa sormella vanteelle ohut kerros + loraus kumin sisälle ja muutama pyöräytys viilan pyöreällä varrella niin se leviää hyvin. Hetki kuivumista, sitten vanne ruuvipenkkiin akselin päähän pystyyn, vanteeseen kumin levityskartio paikalleen, tinneriä vanteeseen ja kumiin ja solautetaan paikalleen. Sitten annetaan kuivua. Kuivumisajalla ei ole kauheasti väliä, jopa vartti riittää jos on kiire. Yön yli ei ole paha, ehtii hajut haihtua.

Tuo levyllä hiominen tarkoittaa, että liimaa jollekin suoralle levylle (teräslevy, puulevy, muovilevy) hiomapaperin palanen (melko hienoa vesihiomapaperia, karkeus suunnilleen 300 on varmaan hyvä). Laita renkaat autoon paikoilleen, auto poweriin kiinni ja pyöritä moottoria 3-5 voltilla. Ota auto ylösalaisin käteen (rungon pohja naamaasi kohti ja renkaat poispäin itsestäsi) ja vie hiomalevy auton alle itsestäsi katsoen (siis rungon päällipuolelle) ja paina renkaat hiomalevyä vasten. Sopivan kevyellä painalluksella anna renkaiden hioutua suoriksi, voit vielä viimeistellä pyöristykset tässä vaiheessa. Muista putsata renkaat pidosta ennen hiontaa, pidotettu rengas on paha hioa...

Merkkaan minäkin kumit, eli joka kumilaadulle oma väri tai merkintä kumiin ja pussiin (säilytä donitsit tiiviissä Minigrip-pussissa, säilyvät vuosia, jääkaapissa parhaiten mutta jos tulee sanomista niin mekkikaapissakaan ei ihan heti mene pilalle...). Eli niin kauan kuin kumi on irti vanteelta, se pitää voida tunnistaa mitä laatua ja mitä erää. Melkein kaikkien valmistajien kumierät eroaa keskenään eli jos vuosi sitten ne oli hyviä niin välttämättä ei enää ja päinvastoin...

Kun kumi on vanteella, niin merkkaan vanteen navan jollain värillä, eli joka laadulle kannattaa hommata oma permanent-tussiväri tai muu merkintätapa. Jos tusseja ei löydy montaa väriä niin älä osta enempää kumilaatuja

Ruuvin kohta kannattaa merkata kumin sisäreunaan esim. valkoisella maalitussilla.

Ai niin ja sitten on vielä eri vannekoot... isot vanteet antavat enemmän pitoa, mutta tekevät jousituksesta "kovemman" eli toimii yleensä hyvin kovissa nopeuksissa ja tasaisilla radoilla. Pomppuisilla radoilla pikkuvanne on parempi. Ja luokissa, joissa pitoa yleensä on enemmän kuin tarpeeksi (TS, F1) pieni vanne on lähes aina paras. No, tämä ei varmaan ole hirveän kriittistä useimmille.