Säännöt 2008

Moni on jo varmasti huomannutkin, että vuoden 2008 sääntökirja on ilmestynyt. Sitä voi käydä netissä ihailemassa osoitteessa

[url:1k1nhvmo] akk.smartpage.fi/?docId=3b1d3c4006430a39f6c0cb231fe6ca3a [/url]

Ohjeistokin on tehty ja sitä odotellaan Finslotille näinä päivinä...

Alla listattuna tärkeimmät muutokset:

1.2. ...Ulkomaalaisilta ajajilta vaaditaan kilpailusta riippumatta kv-lisenssi tai oman maansa lisenssi.

1.3 ... Sarjakilpailuissa annetaan pisteet myös ulkomaisille kilpailijoille

1.4 ... Poistetaan varoituskäyntännöstä huomautus

Harjoitusvuoron jälkeinen nostovuoron laiminlyönti EJ-24 - sekä ES-24-luokassa: Seuraavan harjoitusvuoron menetys. Jos kyseessä on viimeisen harjoituksen nostovuoron laiminlyönti aika-ajon nopeimman kierroksen hylkääminen

Ulosajo tai auton hajoaminen radalla, joka on aiheutunut toisen kuljettajan tai mekaanikon kädestä tai kädessä olevasta autosta = 10 kierosta sakkoa kolarin/ulosajon aiheuttaneelle kuljettajalle.

Tarkennus: Mekaanikolla tarkoitetaan toista kilpailijaa huoltavaa mekaanikkoa. Jos siis kilpailija x:lle tulee kolari, jonka aiheuttaa kilpailija y:tä huoltava mekaanikko 10 kierroksen sakko tulee kuljettajalle y.

Auton tuominen katsastukseen katsastusajan umpeutumisen jälkeen = 10 kierrosta sakkoa

ES-24-luokassa uranvaihtoajalla huollettaessa autoa muuten kuin uranumeron vaihtaminen, virtaharjojen oikaiseminen tai korineulojen painaminen neulaputkiin = 15 kierrosta sakkoa

2.2.1 A

korkeus: autojen korkeudet mitataan ilman ohjurin ja virtaharjojen sekä takarenkaiden maavaraa. kts luokkakohtaiset mitat

2.2.1 B Runko EJ-24, ES-24

vapaa, rungon pituus 125mm

D. Kori EM-24, EJ-24

Korkeus takasiivestä mitattuna 39mm

2.2.1 D Kori ES-24

ES-24 luokassa sallittu ainoastaan AKK-ISRA 2006 ja ISRA 2007-2008 hyväksytyt korimallit : BPA: Cadillac LMP 052 ja Red Fox Audi R10 LMP. Korkeus takasiivestä mitattuna max 35mm. Keulassa vähintään 1mm pystysuora osuus. Autossa oltava kolmiulotteinen mittakaavan mukainen maalattu kuljettajahahmo jossa kypärä, käsivarret ja ohjauspyörä. Rengasaukkojen tulee olla läpinäkyvät tai leikattu auki. Ei aerodynaamisia lisäkkeitä. Alkuperäiset ilmanottoaukot sallittu. Turvallisuussyistä johtuen nuppineulat eivät saa tulla korin ulkopuolelle, muuta kuin nuppineulanpään verran ! Alkukatsatuksessa voi katsastaa kaksi koria edellyttäen, että ne ovat samaa mallia sekä maalattu&leikattu samalla tavalla.

2.2.1 D Kori TS-24

Korin korkeus tuulilasin alareunasta vähintään 23mm.

2.4. Kilpailun kulku

ES- ja TS-24 -luokissa aloitusurat valitaan aina edellisen kilpailuerän mukaisessa paremmuusjärjestyksessä.

2.4.2

Molemmilla alkueräkierroksilla ajoaika 8X2min.


Eurosarjan muutokset:

ES-24 ajoajat: Semit 8X3min; finaali 8X5min

Harjoitusajat kaikissa luokissa ennen erän alkua: 1min

ES-32: Lisäys korilistaan: Red fox Audi R10
F1-32: Lisäys korilistaan: BPA Toyota TF 105 ( 064 ); Red Fox McLaren 2005&2006


Matti

Ulosajo tai auton hajoaminen radalla, joka on aiheutunut toisen kuljettajan tai mekaanikon kädestä tai kädessä olevasta autosta = 10 kierosta sakkoa kolarin/ulosajon aiheuttaneelle kuljettajalle.

Tarkennus: Mekaanikolla tarkoitetaan toista kilpailijaa huoltavaa mekaanikkoa. Jos siis kilpailija x:lle tulee kolari, jonka aiheuttaa kilpailija y:tä huoltava mekaanikko 10 kierroksen sakko tulee kuljettajalle y.

Onko tuo joku uusi kansainvälinen käytäntö? Mekaanikko kannattaa määritellä erittäin tarkasti, jotta ei tuu ongelmia (niitä tulee kuitenkin).

Antti

1.2. ...Ulkomaalaisilta ajajilta vaaditaan kilpailusta riippumatta kv-lisenssi tai oman maansa lisenssi.

Kuinka tätä valvotaan. Tuleeko jokaisella kilpailunjärjestäjällä olla myynnissä kv-lisenssejä?

AIR kirjoitti: Ulosajo tai auton hajoaminen radalla, joka on aiheutunut toisen kuljettajan tai mekaanikon kädestä tai kädessä olevasta autosta = 10 kierosta sakkoa kolarin/ulosajon aiheuttaneelle kuljettajalle.

Tarkennus: Mekaanikolla tarkoitetaan toista kilpailijaa huoltavaa mekaanikkoa. Jos siis kilpailija x:lle tulee kolari, jonka aiheuttaa kilpailija y:tä huoltava mekaanikko 10 kierroksen sakko tulee kuljettajalle y.

Onko tuo joku uusi kansainvälinen käytäntö? Mekaanikko kannattaa määritellä erittäin tarkasti, jotta ei tuu ongelmia (niitä tulee kuitenkin).

Antti

Hyvä havainto. Kuljettajan kohdalta, tarkoitetaanko sillä hetkellä olevaa kuljettajaa, vai nostamassa olevaa edellisen erän kuljettajaa. Ymmärsin, että varmaan se tarkoittaa ajavaa kuljettajaa.
Muutenhan tulee oikeusmurha nostajalle.

Taitaa tulla pula kilpailunjohtajista ja tuomaritkin pääsevät pätemään....ja tuomariston puheenjohtajakaan ei jää osattomaksi.....kilpailijat pitänevät siitä huolen.

Onneksi siipiautoilla ei vielä ole tuommosia....


Joulua odotellen

Ulosajo tai auton hajoaminen radalla, joka on aiheutunut toisen kuljettajan tai mekaanikon kädestä tai kädessä olevasta autosta = 10 kierosta sakkoa kolarin/ulosajon aiheuttaneelle kuljettajalle.

Tarkennus: Mekaanikolla tarkoitetaan toista kilpailijaa huoltavaa mekaanikkoa. Jos siis kilpailija x:lle tulee kolari, jonka aiheuttaa kilpailija y:tä huoltava mekaanikko 10 kierroksen sakko tulee kuljettajalle y.

Onko tuo joku uusi kansainvälinen käytäntö? Mekaanikko kannattaa määritellä erittäin tarkasti, jotta ei tuu ongelmia (niitä tulee kuitenkin).

Hyvä havainto. Kuljettajan kohdalta, tarkoitetaanko sillä hetkellä olevaa kuljettajaa, vai nostamassa olevaa edellisen erän kuljettajaa. Ymmärsin, että varmaan se tarkoittaa ajavaa kuljettajaa.
Muutenhan tulee oikeusmurha nostajalle..

Sääntö on ISRA-sääntö. Mekaanikko on se, kuka laittaa auton rataan ( esimerkiksi korjauksen jälkeen ) ja joka ei ole nostaja. Kuljettajalla tarkoitetaan tietenkin ajamassa olevaa kuljettajaa. Tällaista sääntöähän sovellettiin mm. Evijärven SM-kisoissa 2006 eikä aiheuttanut suurempia ongelmia.

1.2. ...Ulkomaalaisilta ajajilta vaaditaan kilpailusta riippumatta kv-lisenssi tai oman maansa lisenssi.

Kuinka tätä valvotaan. Tuleeko jokaisella kilpailunjärjestäjällä olla myynnissä kv-lisenssejä?

Itse asiassahan tämä ei ole uusi sääntö... Kuitenkin, ne ulkomaalaiset kilpailijat, jotka ovat Eurosarjan tai SM-kisoissa käyneet niin ovat kaikki käytännössä omanneet ISRA-lisenssin tai oman maansa lisenssin ( ja/tai omanneet myös Suomessa voimassa olevan tapaturmavakuutuksen ). Samaten siipikisoissa käyneet ovat käsittääkseni ESROC-kisoissa käyneitä tahi omanneet oman maansa lisenssin.

Tämän ja joidenkin muiden sääntöjen valvominen on joissakin tapauksissa hankalaa ja on pitkälti kiinni kilpailun järjestäjistä.

Taitaa tulla pula kilpailunjohtajista ja tuomaritkin pääsevät pätemään....ja tuomariston puheenjohtajakaan ei jää osattomaksi.....kilpailijat pitänevät siitä huolen.

Onneksi siipiautoilla ei vielä ole tuommosia....

Pahoittelen "maalaisuuttani" mutta en äkkiseltään ymmärrä mitä Hannu tarkoitat.

Matti

MF kirjoitti:

Ulosajo tai auton hajoaminen radalla, joka on aiheutunut toisen kuljettajan tai mekaanikon kädestä tai kädessä olevasta autosta = 10 kierosta sakkoa kolarin/ulosajon aiheuttaneelle kuljettajalle.

Tarkennus: Mekaanikolla tarkoitetaan toista kilpailijaa huoltavaa mekaanikkoa. Jos siis kilpailija x:lle tulee kolari, jonka aiheuttaa kilpailija y:tä huoltava mekaanikko 10 kierroksen sakko tulee kuljettajalle y.

Onko tuo joku uusi kansainvälinen käytäntö? Mekaanikko kannattaa määritellä erittäin tarkasti, jotta ei tuu ongelmia (niitä tulee kuitenkin).

Hyvä havainto. Kuljettajan kohdalta, tarkoitetaanko sillä hetkellä olevaa kuljettajaa, vai nostamassa olevaa edellisen erän kuljettajaa. Ymmärsin, että varmaan se tarkoittaa ajavaa kuljettajaa.
Muutenhan tulee oikeusmurha nostajalle..

Sääntö on ISRA-sääntö. Mekaanikko on se, kuka laittaa auton rataan ( esimerkiksi korjauksen jälkeen ) ja joka ei ole nostaja. Kuljettajalla tarkoitetaan tietenkin ajamassa olevaa kuljettajaa. Tällaista sääntöähän sovellettiin mm. Evijärven SM-kisoissa 2006 eikä aiheuttanut suurempia ongelmia.

1.2. ...Ulkomaalaisilta ajajilta vaaditaan kilpailusta riippumatta kv-lisenssi tai oman maansa lisenssi.

Kuinka tätä valvotaan. Tuleeko jokaisella kilpailunjärjestäjällä olla myynnissä kv-lisenssejä?

Itse asiassahan tämä ei ole uusi sääntö... Kuitenkin, ne ulkomaalaiset kilpailijat, jotka ovat Eurosarjan tai SM-kisoissa käyneet niin ovat kaikki käytännössä omanneet ISRA-lisenssin tai oman maansa lisenssin ( ja/tai omanneet myös Suomessa voimassa olevan tapaturmavakuutuksen ). Samaten siipikisoissa käyneet ovat käsittääkseni ESROC-kisoissa käyneitä tahi omanneet oman maansa lisenssin.

Tämän ja joidenkin muiden sääntöjen valvominen on joissakin tapauksissa hankalaa ja on pitkälti kiinni kilpailun järjestäjistä.

Taitaa tulla pula kilpailunjohtajista ja tuomaritkin pääsevät pätemään....ja tuomariston puheenjohtajakaan ei jää osattomaksi.....kilpailijat pitänevät siitä huolen.

Onneksi siipiautoilla ei vielä ole tuommosia....

Pahoittelen "maalaisuuttani" mutta en äkkiseltään ymmärrä mitä Hannu tarkoitat.

Matti

Kuljettajaa koskeva asia on sitten ihan jees.
En tiedä, viilaanko pilkkua, mutta jos kyseinen mekaanikko on nostajana
syystä tai toisesta, niin silloin sanktioita ei kuljettajalle tule. Näin ymmärsin MF:n kommentista

Kuljettajaa koskeva asia on sitten ihan jees.
En tiedä, viilaanko pilkkua, mutta jos kyseinen mekaanikko on nostajana
syystä tai toisesta, niin silloin sanktioita ei kuljettajalle tule. Näin ymmärsin MF:n kommentista

Tapanahan on ollut, että nostaja ei ole mekaanikko tai päinvastoin kesken ajon...

Matti

MF kirjoitti:

Kuljettajaa koskeva asia on sitten ihan jees.
En tiedä, viilaanko pilkkua, mutta jos kyseinen mekaanikko on nostajana
syystä tai toisesta, niin silloin sanktioita ei kuljettajalle tule. Näin ymmärsin MF:n kommentista

Tapanahan on ollut, että nostaja ei ole mekaanikko tai päinvastoin kesken ajon...

Matti

Käytän sanontaa "maan tapa".
Ohjeistoon laitettakoon selvyyden vuoksi maininta mekaanikon nostovelvoitteesta esimerkiksi.
Eipähän tartte sitten selvitellä.
PS: on niitä mekaanikkoja ollut nostamassa.

MF kirjoitti: Moni on jo varmasti huomannutkin, että vuoden 2008 sääntökirja on ilmestynyt. Sitä voi käydä netissä ihailemassa osoitteessa

[url:2tb9znmh] akk.smartpage.fi/?docId=3b1d3c4006430a39f6c0cb231fe6ca3a [/url]

Ohjeistokin on tehty ja sitä odotellaan Finslotille näinä päivinä...

Alla listattuna tärkeimmät muutokset:

1.2. ...Ulkomaalaisilta ajajilta vaaditaan kilpailusta riippumatta kv-lisenssi tai oman maansa lisenssi.

1.3 ... Sarjakilpailuissa annetaan pisteet myös ulkomaisille kilpailijoille

1.4 ... Poistetaan varoituskäyntännöstä huomautus

Harjoitusvuoron jälkeinen nostovuoron laiminlyönti EJ-24 - sekä ES-24-luokassa: Seuraavan harjoitusvuoron menetys. Jos kyseessä on viimeisen harjoituksen nostovuoron laiminlyönti aika-ajon nopeimman kierroksen hylkääminen

Ulosajo tai auton hajoaminen radalla, joka on aiheutunut toisen kuljettajan tai mekaanikon kädestä tai kädessä olevasta autosta = 10 kierosta sakkoa kolarin/ulosajon aiheuttaneelle kuljettajalle.

Tarkennus: Mekaanikolla tarkoitetaan toista kilpailijaa huoltavaa mekaanikkoa. Jos siis kilpailija x:lle tulee kolari, jonka aiheuttaa kilpailija y:tä huoltava mekaanikko 10 kierroksen sakko tulee kuljettajalle y.

Auton tuominen katsastukseen katsastusajan umpeutumisen jälkeen = 10 kierrosta sakkoa

ES-24-luokassa uranvaihtoajalla huollettaessa autoa muuten kuin uranumeron vaihtaminen, virtaharjojen oikaiseminen tai korineulojen painaminen neulaputkiin = 15 kierrosta sakkoa

2.2.1 A

korkeus: autojen korkeudet mitataan ilman ohjurin ja virtaharjojen sekä takarenkaiden maavaraa. kts luokkakohtaiset mitat

2.2.1 B Runko EJ-24, ES-24

vapaa, rungon pituus 125mm

D. Kori EM-24, EJ-24

Korkeus takasiivestä mitattuna 39mm

2.2.1 D Kori ES-24

ES-24 luokassa sallittu ainoastaan AKK-ISRA 2006 ja ISRA 2007-2008 hyväksytyt korimallit : BPA: Cadillac LMP 052 ja Red Fox Audi R10 LMP. Korkeus takasiivestä mitattuna max 35mm. Keulassa vähintään 1mm pystysuora osuus. Autossa oltava kolmiulotteinen mittakaavan mukainen maalattu kuljettajahahmo jossa kypärä, käsivarret ja ohjauspyörä. Rengasaukkojen tulee olla läpinäkyvät tai leikattu auki. Ei aerodynaamisia lisäkkeitä. Alkuperäiset ilmanottoaukot sallittu. Turvallisuussyistä johtuen nuppineulat eivät saa tulla korin ulkopuolelle, muuta kuin nuppineulanpään verran ! Alkukatsatuksessa voi katsastaa kaksi koria edellyttäen, että ne ovat samaa mallia sekä maalattu&leikattu samalla tavalla.

2.2.1 D Kori TS-24

Korin korkeus tuulilasin alareunasta vähintään 23mm.

2.4. Kilpailun kulku

ES- ja TS-24 -luokissa aloitusurat valitaan aina edellisen kilpailuerän mukaisessa paremmuusjärjestyksessä.

2.4.2

Molemmilla aika-ajokierroksilla ajoaika 8X2min.


Eurosarjan muutokset:

ES-24 ajoajat: Semit 8X3min; finaalit 8X5min

Harjoitusajat kaikissa luokissa ennen erän alkua: 1min

ES-32: Lisäys korilistaan: Red fox Audi R10
F1-32: Lisäys korilistaan: BPA Toyota TF 105 ( 064 ); Red Fox McLaren 2005&2006


Matti

Palaan vielä kohtaan "auton tuominen katsastusajan umpeuduttua"
sanktio -10 kierrosta.
Epäselvä maininta. Onko se alku - keräily- semi- tai finaalia koskeva

Palaan vielä kohtaan "auton tuominen katsastusajan umpeuduttua"
sanktio -10 kierrosta.
Epäselvä maininta. Onko se alku - keräily- semi- tai finaalia koskeva

Sääntökirjasta kohta 1.11. Ajajakokous sekä 2.4.3 Katsastus

Ajajakokouksessa käsitellään kilpailun kulku ja siihen liittyvät asiat. Kilpailun johto voi lisäksi ilmoittaa kuljettajille kesken kilpailun milloin autot pitää tuoda katsastukseen ennen seuraavan eräkokonaisuuden ( alkuerä, semi tai finaali ) alkua.

Matti

Hep!

Jos vaaditaan tarkkaa katsastukseenpalautusaikaa, niin mun mielestä silloin kilpailupaikalla pitää olla oikeaa aikaa näyttävä kello, jonka mukaan tää aikaraja asetetaan. Kellon tulee olla näkyvällä paikalla esim. ratahuoneessa.

Ei niin, että jollakulla kilpailuorganisaatiosta on esim omassa ranteessaan kilpailun virallinen aika. Eikä niin, että kaikki kilpailupaikan kellot näyttävät eri aikaa. Kisan aika on oltava koko kisapaikalla sama ja kaikkien nähtävissä. Sen mukaan voi jokainen sitten tarkkuutta omat ajannäyttölaitteensa

Minä yleensä tuon auton aika viime minuuteilla katsastukseen. Entä sitten jos tulee korjausvaatimus...? Oliko kisa siinä; 10 kierrosta miinusta tiputtaa mut jatkosta luokassa kuin luokassa millä tasolla vaan...

-eemeli-

Kaikki siis huolehtikoon kellon ratahuoneeseen. Pikamuistelulla aika monelle klubilla näin onkin.

Ensimmäinen katsastusyritys pitää tapahtua sallitun ajan puitteissa, jos tulee hylky, niin saa lisäaikaa. Näin minusta.

vrt. Eihän isollekkaan autolle napsahda ajokieltoa määräaikaiskatsastuksessa, jos on pikkuvikoja. Saa ajaa vielä kuukauden ja sinä aikana tulla näyttämään autoa uudelleen viat korjattuina.

Onko se Skoda sallittu vai ei?

Tahtoo vastauksen!

rölli, lakeija ja riitaso kirjoitti: Onko se Skoda sallittu vai ei?

Tahtoo vastauksen!

Onkos lukemisessa ongelmia ?

Tuollahan on selvästi kerrottu mikä on sallittu ja Skoda ei ole listoilla, voisi siitä tehdä johtopäätöksen, että se ei olisi silloin sallittu

TS-24 korilista:
EasySlot:
Renault Laguna (1004) Honda Accord (1009) Audi A4 (1011)
BPA:
Volvo C70ST Mitsubishi Eclipse K013 Honda Accord type C 050
Betta:
1995 Opel Calibra V6 1999 VW Beetle RSL 1999 Audi TT-R-DTM
2001 Vauxhall Astra BTC 2002 Mini Cooper