ehdotuksia vuodelle 2008

Lajiryhmän jäsen esitti Vaasassa, että tehdään ajoissa vuodelle 2009 sääntömuutoksehdotukset.
Luumäellä ajettiin alueen harj. kisat 26.01. Siellä oli edustus Kouvolasta, Kotkasta, Anjalankoskelta ja Luumäeltä.
Pidettiin epäviralliset "turpakäräjät", koskien ensi vuotta.
Voimassa olevia sääntöjä ei rukata kesken vuotta. EM ja EJ luokkia ei mielestämme saa yhdistää. Perusteet: Aloituskynnys saattaa olla korkea, varsinkin nuorella alle 10 vuotiaalla, jos samassa luokassa ajaa jo kokeneita 14-17 vuotiaita. Pikemmin voitaisiin palata ajassa taaksepäin. Eli pudotettaisiin ikäraja EM luokassa 12 vuoteen. Tämä lisää EJ kuljettajien määrää ja saadaan laadukkaampia kisoja. Toinen asia on vielä se, että on liian aikainen kiire "suomen mestariksi". Eikö ole parempi kasvaa mini ja junnu luokassa,
Toinen asia on tuo viikonlopun pituus. Emme pidä järkevänä, että ainakaan pienet kuljettaja ajavat kisaa jo perjantaina, pois lukien 32 luokat.
Lauantain osalta seuraavaa. Kilpailun järjestäjä tekee aikataulut tapauskohtaisesti niin, että päivä päättyy klo 19.00 aikoihin.
Tämä on mielestämme helppoa. Meillä on jo ollut käytössä ilm. Tumpin, Aten, tai jonkun muun laatima aikataulukaavio.
Jos kuljettajia on paljon, voidaan harjotusaikoja lyhentää lauantain osalta.
Tähän on olemassa ihan hyvä syykin.
Allekirjoittanut huomasi Vaasassa, että ei lauantain harjoitukset kiinnostaneet moniakaan. Tuliko sanktioita kenellekkään harjoitusvuoron jälkeisestä nostovuoron laiminlyönnistä.
Tais minikuskit olla aktiivisempia nostajia.
Vuonna 2006 päätettiin nykyinen TS ajosysteemi. Ihan hyvä, mutta jos kuljettajia alkaa olla yli 40, niinkuin Vaasassa, niin silloin alkueriä lyhentämällä saadaan jonkin verran aikasäästöä. Tämäkin voidaan ratkaista kisakohtaisesti.

Kolmanneksi moottoripuoli. Tämä on aivan oma ajatus.
Tälle vuodella tuli "c-kannu"(onkohan oikea nimitys) boxstock luokkaan.
Sitä markkinoitiin halvemmaksi kuin muraa. Olisiko huono ajatus, että sama kone olis EM EJ ja TS luokassa. Matti epäili, että mihin kaikki Murat sitten joutuu.
Sama "ongelma" oli aikoinaan, kun nykyinen Mura tuli.
Siirtymäaikaa jos saadaan, se ei ole ongelma. Meillä Luumäellä kaikki poistuneet moottorit ovat alkeisryhmällä ja kerholaisilla, joilla on oma kalusto ja jotka eivät vielä ole "Eurosarjalaisia"
Matti on oikeassa siinä, että oli kumpa kone tahansa( mura tai "c-kannu")
aikaa menee kummankin koneen virittämisessä.
Toisaalta, voidaanhan nykyinen moottorisääntö pitää ennallaan.
Tämä ei oo mikää elämän ja kuoleman kysymys.

Tässä keskustelun avaus. Niinkuin Atte sanoi Vaasassa, ottakaa skaalaväki kantaa ajoissa. Kevät tulee uskomattoman nopeasti.
Kouvolan Uria odotellessa RAMI

En ota kantaa muihin ajatuksiin, mutta tuohon Mura vastaan " c-kannu" huomautan, että boxstockissa sääntömuutos koski set-uppia.

Koneita joutuu aina " virittelemään " eli osat sisään ja kone kasaan.

Mutta Mutta !! Muralta ei edelleenkään saa valmiita set-uppeja siinä kunnossa, että kukaan niillä kisaan lähtisi. Esimerkiksi Gugun set-upeista kasasimme Saksan EM-kisoissa Suomen junnuille kaksi konetta , viidessätoista minuutissa, ennen semejä ja väittäisin, että nämä set-upit on kasassa edelleen....

Lisäsi Mura painaa jopa viisi grammaa enemmän kuin kevein punnitsemani " c-kannu" kone.

Jopa touringissa tuolla viidellä grammalla saattaa olla jotain merkitystä auton toimintaa.

Jotka ovat varmoja Muran erinomaisuudesta voivat edelleen niitä tsimmailla ja ajaa niillä kisaa.....sitähän ainakaan siipi puolella ei ole säänöillä kielletty.

Matilla on kyllä huomattavasti paljon enemmän kokemusta noista " c-kannu" koneista, mutta edes se ei MIELESTANI poista sitä tosiasiaa, että muunmuassa edellä mainittuihin seikkoihin vedoten, konesääntöä kannattaisi ehkä muuttaa myös skaala-autojen osalta.

Yhteistyöterveisin:

Juha Yli-Sipola

Yly kirjoitti: En ota kantaa muihin ajatuksiin, mutta tuohon Mura vastaan " c-kannu" huomautan, että boxstockissa sääntömuutos koski set-uppia.

Koneita joutuu aina " virittelemään " eli osat sisään ja kone kasaan.

Mutta Mutta !! Muralta ei edelleenkään saa valmiita set-uppeja siinä kunnossa, että kukaan niillä kisaan lähtisi. Esimerkiksi Gugun set-upeista kasasimme Saksan EM-kisoissa Suomen junnuille kaksi konetta , viidessätoista minuutissa, ennen semejä ja väittäisin, että nämä set-upit on kasassa edelleen....

Lisäsi Mura painaa jopa viisi grammaa enemmän kuin kevein punnitsemani " c-kannu" kone.

Jopa touringissa tuolla viidellä grammalla saattaa olla jotain merkitystä auton toimintaa.

Jotka ovat varmoja Muran erinomaisuudesta voivat edelleen niitä tsimmailla ja ajaa niillä kisaa.....sitähän ainakaan siipi puolella ei ole säänöillä kielletty.

Matilla on kyllä huomattavasti paljon enemmän kokemusta noista " c-kannu" koneista, mutta edes se ei MIELESTANI poista sitä tosiasiaa, että muunmuassa edellä mainittuihin seikkoihin vedoten, konesääntöä kannattaisi ehkä muuttaa myös skaala-autojen osalta.

Yhteistyöterveisin:

Juha Yli-Sipola

Hyvä juttu, että keskustelu on alkanut. Ylyn puheista sain vaikutelman, että moottorisääntöä skaalapuolella vois muuttaa Muran osalta.
Rakentava keskustelu alkakoon!!!!!
Hyvä Yly

Rami kirjoitti:

Yly kirjoitti: En ota kantaa muihin ajatuksiin, mutta tuohon Mura vastaan " c-kannu" huomautan, että boxstockissa sääntömuutos koski set-uppia.

Koneita joutuu aina " virittelemään " eli osat sisään ja kone kasaan.

Mutta Mutta !! Muralta ei edelleenkään saa valmiita set-uppeja siinä kunnossa, että kukaan niillä kisaan lähtisi. Esimerkiksi Gugun set-upeista kasasimme Saksan EM-kisoissa Suomen junnuille kaksi konetta , viidessätoista minuutissa, ennen semejä ja väittäisin, että nämä set-upit on kasassa edelleen....

Lisäsi Mura painaa jopa viisi grammaa enemmän kuin kevein punnitsemani " c-kannu" kone.

Jopa touringissa tuolla viidellä grammalla saattaa olla jotain merkitystä auton toimintaa.

Jotka ovat varmoja Muran erinomaisuudesta voivat edelleen niitä tsimmailla ja ajaa niillä kisaa.....sitähän ainakaan siipi puolella ei ole säänöillä kielletty.

Matilla on kyllä huomattavasti paljon enemmän kokemusta noista " c-kannu" koneista, mutta edes se ei MIELESTANI poista sitä tosiasiaa, että muunmuassa edellä mainittuihin seikkoihin vedoten, konesääntöä kannattaisi ehkä muuttaa myös skaala-autojen osalta.

Yhteistyöterveisin:

Juha Yli-Sipola

Hyvä juttu, että keskustelu on alkanut. Ylyn puheista sain vaikutelman, että moottorisääntöä skaalapuolella vois muuttaa Muran osalta.
Rakentava keskustelu alkakoon!!!!!
Hyvä Yly

Pienen vaan ei vähäisen seuran aktiivina ajatuksia????
Palstan avaajalle kävi pieni "moka". Ajatukset ovat luonnollisesti vuodelle 2009. Tänään kerholla oli puhetta siitä, että kovin on vähäistä kiinnostus kansallisista säännöistä tulevalle vuodelle. Kevät ja syksy tulee ajallaan.
Lajiryhmä tekee ehdotukset ajallaan. Nyt on aika vaikuttaa kansallisiin sääntöihin vuodelle 2009. Minä ainakin uskallan tehdä " hölmöjäkin" ehdotuksia.
Kaikkein tärkeinta on turvata lajin tulevaisuus, että nuorilla olisi matala aloituskynnys esim. Eurosarjassa. Samansuuntaisia ajatuksia oli MM kisojen osallistumisoikeuksistakin.
En ota kantaa, kuka pääsee ja kuka ei MM kisoihin.
Uskoisin, että tähän ratkaisu löytyy.
Toivon, että rohkeasti otettaisiin kantaa ens vuoden "omien sääntöjen" oalta. Ei kaikkien tartte tietenkään foorumin palstalla näkyä.

Lopuksi, vaikka kunnallisvaalit ovat syksyllä, niin nyt kaikki "äänestämään". Tässä ei oo 18 v. ikärajaa.
Lajin puolesta kantaa ottamaan.