Säännöt 2009

Ensi vuonna siis kolme kilpailijanumeroa korissa.
Eikö kaksi riitä, vai onko tässä "kansainvälinen" tapa.
Tuohon kohtaan perustelut, kiitos

ISRA vaatii kolme numeroa, niin mekin. ISRA ottaa kantaa myös numeroihin paikkoihin, meillä ne saa kuitenkin asentaa minne tahtoo.

ahietalahti kirjoitti: ISRA vaatii kolme numeroa, niin mekin. ISRA ottaa kantaa myös numeroihin paikkoihin, meillä ne saa kuitenkin asentaa minne tahtoo.

Onko ISRALLA määräävää roolia meidän kansallisista säännöistä.
Vähän sama asia, kuin rakas EU, tosin muissa asioissa.
Käsittääkseni meillä on omat kansalliset säännöt.
Tosin kyllä ajetaanhan meillä kyllä ISRAN säännöillä joissakin luokissa.
Onko sitten kansalliset sääntömme enää tarpeelliset, jos ISRAN mukaan
täytyy mennä.
Tässä tarkoitan kaiken aikaa kansallisia kilpailuita (alueen harjoituskisat. eurosarja ja NM/SM) ja käsittääkseni silloin ajetaan meidän omilla säännöillä.

Niissä luokissa joita maailmalla ajetaan, tulisi olla säänntö suomessa mahdollisimman samalaiset kuin maailmalla. Euromini on sellainen luokka jota ei maailmalla ajeta.

Pointti on siinä, että ei ole järkeä muuttaa sääntöä viiten luokkaan (EJ, ES24, ES32, F1 ja TS) ja jättää yksi luokka muuttamatta. Se loisi vain kysymyksiä, miten se nyt olikaan

Lisäksi kun tulevana vuotena suomessa ajetaan mömmötitteleistä, on hyvä totuttaa kuskit oikeisiin tapoihin ennen kisoja, ettei sitten tule ylläreitä, pienissäkään asioissa. Kisoissa on aina kivempaa, mitä vähemmän haavereita ja eipäs/juupaskeskusteluja tulee.

Saksassa MM:issä tuntui "hiljattain lajiin mukaan tulleet sakut" olevan sitä mieltä, että miksi euroopassa tarvitaan sääntöjä, kun jenkeillä on niin hyvät säännöt. Kaikki menee vain sekaisin, kun täällä ajetaan omilla säännillä ja jenkeissä omilla.

ESROCkin sääntökirjassa lukee, että MMät ajetaan kulloisenkin alueen valitsevan sääntöjärjestelmän mukaan. Eli Usassa USRA, Brasiliassa NPRA ja Euroopassa ESROC. Nauratti, kun tämän kuulin. Euroopassa kun ajetaan noudatetaan sääntöjä, vaikka ne olisi huonotkin. Sekaannuus syntyy siitä, että Jenkeissä ajetaan kuitenkin (vaikka omakohtaista kokemusta ei ole, kuulopuheita vain) vähän aina fiiliksen mukaan.

Jenkit tulee eurooppaan kisoihin, kun täällä osataan tehdä hyviä kapinoita.

ISRAn vs. AKK säännöissä on vähän sama asia. Meidän säännöt ovat hyvin paljon tarkemmat kuin ISRAlla. Tämän todistaa esmes ES32 luokan finaalipaikka taktikointi. Rami on siinä oikeassa on hyvä että meillä on omat säännöt ja koitetaan pohtia asioita omillakin aivoilla eikä vain suoraan implementoida ulkkareiden sääntöjä meidän käyttöön kaikkini virheineen.

Näistä mikä on hyvä voidaan keskustella maaililman tappiin. Ja olisi todella ihan hyvä jos olisi mahdollisimman yhtenevät säännöt.

Tästä pääsenkin mieliaiheeseeni eli nuo touringin korit! Nyt tuli muutama uusi korimalli, mutta jostakin syystä MM-kisoissa viime vuosina olleita koreja ei listalla löydy. Selityksenä olen kuullut, että ne ovat niin kaukana esikuvastaan. Silti ne kelpaavat MM-kisoihin. Tuota en oikein ymmärrä. Mutta se onkin minun oma mielipiteeni.

Toinen asia jota hieman kummaksun, on Minin yläikärjan lasku. Nousee aika moni nykyinen mini-kuski nyt sitten junnuun. Ja mitä jää miniin. Ei niitä kisääjia sielläkään kaukeasti ole. Ja junnuun olisi kuitenkin nykyisistä mineistä noussut 3-4 kaveria.

Mut mennään näin ku o päätetty, ja pulinat pois, vai kui se oli.

Hyvä että tulee palautetta, kiitämme siitä.

Tästä pääsenkin mieliaiheeseeni eli nuo touringin korit! Nyt tuli muutama uusi korimalli, mutta jostakin syystä MM-kisoissa viime vuosina olleita koreja ei listalla löydy. Selityksenä olen kuullut, että ne ovat niin kaukana esikuvastaan. Silti ne kelpaavat MM-kisoihin. Tuota en oikein ymmärrä. Mutta se onkin minun oma mielipiteeni.

Sikäli kun olen ymmärtänyt MF:ää oikein (Matti valistaa jos en ole), niin kyseiset korit eivät ole linjakkaita nykyisten meillä sallittujen korien kanssa. Ovat ne ihan saman näköisiä kuin esikuvatkin ainakin omasta mielestäni. Ainakin Red Foxin BMW on hyvinkin oikean näköinen.

Korien kanssa tullaan kaudelle 2010 toimimaan niin, että kaikki korit joita ei ole radoilla näkynyt viimeaikoina, tullaan poistamaan listasta. Eli jos jäämistöjä on, niin nyt käyttämään. Sillä voi vielä pelastaa korin poistumisen listalta.

Toinen asia jota hieman kummaksun, on Minin yläikärjan lasku. Nousee aika moni nykyinen mini-kuski nyt sitten junnuun. Ja mitä jää miniin. Ei niitä kisääjia sielläkään kaukeasti ole. Ja junnuun olisi kuitenkin nykyisistä mineistä noussut 3-4 kaveria.

Minin ikäräjan lasku on kerranaisvaikutus junnun ikärajan muutoksesta. Kun junnun ikäraja muuttuu 18:sta 16:toista, niin ikäryhmä joka ajaa junnua jää liika pieneksi. Silloin päätimme laskea myös junnun ikärajaa.

Junnun ikärajan muutos perustuu siihen, että vain hyvin harva kuski on käyttänyt mahdollisuutta hyväksi ajaa luokkaa 18 ikävuoteen asti. Yleensä hyvät kuskit loikkaavat ylemmäs jo ennemin, kun kiinnostus junnuun loppuu (mikä on hyvä!).

Sitten mietimme minin ikärajamuutosta siinä valossa, että 13 vuotiaalla muuttuu moni asia elämässä kyseisessä iässä, tulee yläaste ja vaikka mitä. Myös ajattelimme sitä että tekninen ymmärtämys on kyseille iällä jo sillä tasolla, että junnun auton rakentaminen pitäisi onnistua. Onhan se nyt kova juttu kun ei tarvi enää ihan skidien kanssa ajaa kilpaa kun on jo yläasteella.

OT: Siirräppä Tumppi nämä viestit tuon original sääntöviestin jatkoksi, että löytyvät samasta paikasta.