Mikkeli 29-30.11

Kiti sulkeutui ja EM luokka 12 kuskia. EJ luokka 10 kuskia, joista junnuja 9.
Kuitenkin kansallinen Eurosarjan osakilpailu.
Viikko sitten alue kuuden (6) harjoituskisassa EM luokassa oli lähes sama määrä kuskeja. Arska voi vahvistaa paikallaolleena. Väitän, että meillä, tai meille tulee vielä ongelma lajin suhteen.
Ei me erilaisilla sääntö-ja kalustokikkailuilla saada "pitkässä juoksussa" mitään aikaiseksi. Onkohan loppujenlopuksi unohdettu yksi pirun tärkeä asia, nimittäin peruskerhotyö.
Vaikka olen ehkä jäävi oman kerhon osalta sanomaan mitään, mutta jossain on mätää, jos EM luokassa ajaa vain kahden tai kolmen seuran kuskeja.
Tämän lajin parissa on asiasta tietäviä alan "ammattilaisia" riittävästi.
Esitän, että pitäisimme vaikka AKK-Motorsportin järjestämänä pienoisautoilupäivät, jossa käytäisiin asioita läpi laidasta laitaan.
Olen ollut kaksi kertaa mukana AKK:n järjestämillä nuorisopäivillä. Voin sanoa, että anti oli silloin hyvä.
Nyt olisi aika tämäntyyppiselle tilaisuudelle.
Meillä on tässä porukassa kaksi "lajin sisäpiirissä" olevaa henkilöä, heitän pallon heille.
Lajin tulevaisuuden puolesta, yks kerhon vetäjä kaakkois-suomesta.

Hieman itseäkin tämä "osanottajakato" ihmetyttää, mutta kovat kapinat saadaan aikaan tälläkin porukalla. Tosin samalla vaivalla kyllä menis joka luokassa vielä 10 kuskia lisääkin

Asiaan. Pakkohan se on tunnustaa, että suomessa on tällähetkellä korkeintaa 5 kerhoa jotka tekee kerhotyötä siten, että se tuottaa kuskeja kisoihin. Se on KUULKAAS VÄHÄN SE! Ja Rami on siinä ihan oikeassa että sääntöjen kanssa kikkailu ei auta siihen yhteen.

Mutta mitä asialle voi tehdä on sitten eri asia. Muutama vuosi sitten koitetiin järjestää koulutusta, jossa olisi ollut vähän kaikenlaista juttua kerhonpitämiseen. Tulos oli se, että osanottajia ei ollut kuin alle yhden käden sormin laskettava määrä. Jos ei ole tulijoita niin ei kannata pitää koulutustakaan. Olisko nyt aika kypsä uudelle koulutukselle?

Ilmeisesti kahdella seuralla on onnistunut konsepti, joka tuottaa kuskeja maailmalle. Mikä on se kulttuuri, miten se toimii? Se ei voi olla edes niin vaikea kuin toisen asteen yhtälön ratkaisukaava? Kerro Rami miten teillä toimitaan - teillä on kuitenkin tapahtunut suurin nousu kuskien määrässä viimeisien vuosien aikana?

Hyvinkää (toinen kerho, josta nyt puhun) on toisenlainen paikka. Kulttuuri on siellä aina ollut hyvä ja ikäluokat suurempia ja siten potentiaalisten kuskien löytäminen on tavallaan helpompaa...

Ihan hyvä keskustelu...

Pitää kuitenkin erottaa kaksi asiaa, joita ei saa missään tapauksessa sekoittaa ! Kerhotyö ja kilpailutoiminta.

Suomessa on lukuisia määriä "psa"-kerhoja jotka toimii todella loistavasti, vaikka heillä ei ole ainuttakaan kaveria ajamassa kilpaa "valtakunnan" tasolla. Jos mittari on se, että kerhotoiminta ei ole onnistunutta kun ei ole kilpailijoita, niin silloin on mittarit pielessä.

Suomessa on suurin osa ko. harrastustoiminnasta seurakuntien alaisuudessa. Kaikille heille on tärkeintä saada mahdollisimman paljon nuoria kadulta pois ja monelle srk:lle "psa" -toiminta onkin ehkä se suurin "houkutin" kerätä junnuja. Kilpailutoiminta on jossain kaukana, ei pakosta edes toisella sijalla ja näin sen tulee ollakin !

Tottakai me kaikki haluttaisiin lisää harrastajia myös kilpailutoimintaan mukaan, mutta totta tosiaan se ei onnistu millään pienillä viilauksilla eikä pakosta edes sillä, että ensimmäisenä vaaditaan se lisenssi, joka tuo ehkä monelle ylitsepääsemättömiä ongelmia - täytyy liittyä AKK:n alaiseen seuraan, maksa sen maksut ja sitten hommata lisenssi...

Samoja asioita mekin olemme täällä pohtineet ja miettineet, miten lähdemme tulevaisuutta rakentamaan, millä ehdoilla, jne..

Joka tapauksessa, kun saamme tämän maailman suurimman ura-autokeskuksen pystyyn, meidän suurin ehto tulee olemaan tulevaisuudessa vuokranmaksu. Sen eteen tehdään työtä joka suunnalta ja käännetään kaikki kivet ympäri.. se tarkoittaa useita sponsoreita -> paljon yritystilaisuuksia, paljon kilpailuja, toivottavasti paljon "kerholaisia" myöskin...

Itsestään selvää lienee, että nyt kun saamme nämä "omat" tilamme tänne, niin jo omasta porukasta saamme omia lapsia=junnuja mukaan myös kilpailutoimintaan, joka toivon mukaan kyllä näkyy ensi vuonna.

Se saadaanko lisää kilpailijoita sitten itse kilpailutoimintaan meidän aktiivien ulkopuolelta onkin sitten toinen asia, jonka eteen teemme tietenkin työtä, mutta kuten aikaisemmin yllä kerroin, niin tärkeintä on saada niitä harrastajia tänne meidän tiloihin, toisarvoinen asia on kokonaan se, kuinka moni niistä innostuu kilpailutoiminnasta. Se joka kilpailutoiminnasta innostuu, ihan missä ura-auto lajissa tahansa, tulee aivan varmasti saamaan täyden tuen, eikä koskaan ongelmana ole se "kuka kuskaa"... sekun on ollut myös monissa paikoissa, ehkä se yksi ongelma saada harrastajia kilpailutoimintaan.

Mutta pointti on siis se, että loistavaa kerhotyötä tekee aivan varmasti moni kerho Suomessa ja harrasteen säilymisen eteen se riittää ! Ja täysin AKK:n alaisen kilpailutoiminnan ulkopuolelta löytyy aivan varmasti kerhot jotka tekevät tämänkin harrasteen parissa parasta kerhotyötä !

Jos kilpailutoimintaan halutaan saada lisää harrastajia se ei ole kerhojen ongelma, vaan AKK:n ongelma, jonka ensi sijainen tehtävä on saada lisää jäseniä ja sen kautta lisää maksajia omalle toiminnalleen

23.11
Sain aikaiseksi sen, mitä halusin. Hyvä Atte ja Tumppi. Aloitin tämän keskustelupalstan omasta mielestäni ilman sarvia ja hampaita.
-90 lukua tulee kaipaamaan haikeudella. Muuten en kaipaa entisaikoja, avoimuus ja kaverihenki on tullut, jota ei silloin ollut.
Kerho-ja kilpailutoiminta pitääkin olla erillään, mutta silti ne ovat tavallaan sidoksissa toisiinsa.
Olisi kiva tietää, kuinka monta psa-kerhoa toimii Suomessa, siis ihan harrastajakerhoa.
Meidän alueella löytyy tietääkseni kaksi. Kuinka paljon kerhoja "vaivaa" tietämättömyys ja väärät luulot lajista.
Ensiksi Tumpin mainitsema lisenssi, joka on muka monelle kuskille liian iso porras. Monelle se tuo vääjäämättä mieleen rallin formulat jne.jne. Olisiko syytä käyttää sanaa VAKUUTUS, mitä se itseasiassa on. Sitten on nämä muut maksut, joista Tumppi mainitsi.
Mikä esimerkiksi estää seurakunnan tekemästä yhteistyötä autourheiluseuran kanssa. Meillä ainakin psa-kerho on yksi seurakunnan nuorisotyömuoto, siinä missä sählykerho tai partio. Samalla se on LuuUa:n yksi nuorisotyömuoto. Elikkä me ollaan tehty yli viisitoista vuotta
yhteistyötä saumattomasti seurakunnan kanssa. Ei meillä ole kukaan tullut sanomassa nuorille, että mitäs ne "uskovaiset".
Samaa peruskasvatustyötä me tehdään seurakunnan kanssa.
Olemme antaneet mahdollsiuuden kerholaisten niin halutessa tulla mukaan´kilpailutoimintaan. Kyllä alle kouluikäisillä on kilpailuvietti, ei sitä tarvitse millään tavalla mainostaa. Seuraava askel kerholaisen niin halutessa on alueen harjoituskisat, jotka ovat olleet leppoisia opettelumielessä olevia kisoja. Sitten tietenkin Eurosarja jne. Tämä on meidän malli. Jokaisessa kunnassa on omat ja erilaiset tavat ja konstit tehdä tätä arvokasta työtä.
Jotenkin tuntuu, kun katselee viimeaikaisia koulutapahtumia, että tämä työ jota Suomessa tehdään niin seurakunnan kuin autourheiluseuran puitteissa, on entistä tärkeämpää.
Tuohon tietämättömyyteen. Oltiin viime vuoden viim. kisassa LPR:ssa. Käytiin monena iltana katsomassa meininkiä ja korjaamassa rataa. Huomasin konkreettisesti ainakin siellä, että ainakin tietoa tarvitaan.
Jos auto ei kulkenut, ostettiin uusi. Niitä uusia nimittäin oli. Sama tuo muu kaluston hoitaminen ja radan hoitaminen.
Viime viikonloppuna Mikkelissä ainakin rata oli hurjassa kunnossa. Onko sielläkin tietämättömyttä. Onneksi YHTEISTYÖLLÄ saatiin rata ajettavaksi
Kiitos Laihia Hyvinkää Kotka ja Mikkeli.
Kyllä kilpailijamäärien lisääminen kuuluu nimenomaan seuroille. Jos seura tai kerho tahtoo lähteä mukaan, sillä täytyy kyllä olla kerhotoimintaa.
Tiedoittamiseen ja materiaaleihin löytyy apua.
On Akk, on lajiryhmä , on Matti , on kilpailutoimintaa pitävät kerhot ja seurat.
Lisää ajatuksia, Olen ennenkin esittänyt jopa tyhmiä ajatuksia. Mutta jos et tee mitään, et myöskään tee virheitä.
Se sama kerhonvetäjä.

Keskustelimme eilen Kotkan kerholla, että miksi eurosarjan kisat kärsivät osanottajapulasta. Kotkassa on lisenssin omaavia kuskeja noin 5 kpl, joista aktiivisesti eurosarjan kisoja ajaa yksi. Alue 6:n harjoituskisoja ajaa 5-6 kuskia. Lisenssit on yleensä hankittu Kouvolan Uria tai Boxstock-kisoja varten. Kotkassa ajetaan radasta johtuen lähinnä EM-24-, TS-24-, EJ-24- ja Boxstock-autoilla. Tässä lyhyesti kommentteja:

- Kisat kestävät kaksi päivää ja siten kisoihin menee käytännössä koko viikonloppu. Lisäksi tarvitsee hankkia yleensä majoitus, kun Kotkasta maantieteellisesti katsoen lähes kaikki skaalaradat ovat kaukana.

- Ajokaaviossa yksi välivaihe liikaa, joka pidentää meistä turhaan kisoja. Eli aika-ajon lisäksi riittäisi alku-erät ja niiden parhaat finaaliin.

- Luokkien ajojärjestys, jos pidetään kisat kaksipäiväisinä. Minien ja junnujen kannalta olisi meistä järkevämpää seuraavanlainen järjestys ajettaville luokille:

LA:

EM-24
TS-24
EJ-24
ES-24 (riippuen osallistujamäärästä)

SU:

ES-24 (riippuen osallistujamäärästä)
ES-32
F1-32

- EJ-24 luokka voisi olla avoin kaikille kuskeille. Junnu-kuskeille jaettaisiin erilliset palkinnot, kuten TS-24 luokassa on ollut tapana jakaa mini-kuskeille ainakin aluekisoissa.

Vertailun vuoksi alue 6:n harjoituskisoissa oli tänä vuonna luokittain seuraavasti osallistujia (suluissa Mikkelin eurosarjakisan osallistujat):

EM-24: 13 (12)
EJ-24: 22 (12)
TS-24: 29 (37)
Boxstock: 19
ES-24: 8 (15)

EM-24 oli ajettavista luokista varattu mineille, mutta muihin luokkiin on vapaa osallistuminen.