SÄÄNTÖASIAA 2009-10: GP2-luokka

Pari kysymystä GP2-luokkaa koskien:

1) Saako autossa käyttää lisäpainoja?

2) Kuinka tulkitaan sääntöjen kohtaa

Eturenkaiden alkuperäinen urakuvio nähtävissä sekä eturenkaiden tulee koskettaa radan pintaa uraan vapaasti laitettuna.

Pitääkö eturenkaiden urakuvio olla kokonaan näkyvissä? Vai riittääkö, että urakuviota on näkyvissä jossain päin rengasta?

Entä kuinka tulkitaan tuota toista lausetta. Kiskojen ja radan pinnan ero voi muoviradoissa olla huomattava. Täytyykö eturenkaiden koskettaa rataa kaikissa kohdin rataa? Vai tsekataanko eturenkaiden kosketus "rataan" suoran techblockin päällä?

-kaitsu

SSH:n hallituksessa istuvana omaa kommenttia sääntökysymyksiin.

- Eturenkaiden alkuperäinen urakuvio tulee olla kokonaisuudessaan näkyvissä. Joskus tämä on esim. rallissa vaatinut hieman mielikuvitusta, mutta yleensä linja siihen, mikä on ok ja mikä ei on löytynyt.

- Renkaat testataan katsastuksessa Techblokin päällä TAI mikäli ajetaan muoviradalla sitä vastaavan ratapalan päällä.

- Originaalimagneetilla varustettu GP2 auto takarenkaat hiottuna aika lailla takapainoinen eli magneettipidon parantuessa keula kevenee. Tästä ainakin itse sain ajatuksen lisäpainojen asettamisesta.

Näyttää siltä että tämä kausi mennään ilman muutoksia, ja asiaa viritellään uudestaan SSH:n kokouksessa keväällä tai ennen kauden alkua.

- KR

Hyvä, että kommenttia tulee kaksi päivää ennen kauden päätöstä

Nokialla muistaakseni riitti, että eturenkaiden urakuviota näkyi jostain.

Mistä otat tuon "vastaavan ratapalan"? Jokainen muoviradan pala on erilainen. Jonkun palan päällä auto voi olla täysin etupyörien varassa ja jonkun palan päällä puolestaan pyörät millin ilmassa. Mielestäni tasokas (metallista koneistettu) techblock on ainoa toimiva menetelmä asian tarkastamiseksi.

-kaitsu

Ei tule oikeastaan koskaan kurkattua tuonne SSHn puolelle ja siksi olin vähän samalla GP2 -asialla itsekin ( myöhemmin ) tuolla yleisten jorinoiden puolella.

Se, miten mä muotoilin kantani etupyöristä oli oma mielipide asiaan. Tuomarihan kisapaikalla lopulta sen ratkaisee.

Hyvän ratapalan löytyminen ei ole yksinkertainen juttu, mutta esim. Turussa, jossa on satoja paloja Carreraa varastossa, me ollaan mallattu autoja suorapalan päällä ja katsottu auton istuvuutta rataan. Muovinen ratapala ei tietenkään ole koskaan suora mutta antaa osviittaa missä mennään. Tähän verrattuna techblock on tietysti parempi ja sama kaikille.

Sillä, että kommentti tulee pari päivää ennen viimeistä kisaa ei taida olla mitään todellista merkitystä. Säännöt eivät tälle kaudelle muutu ja jos Nokialta on ennakkotapaus, jossa lähes uraton eturangas on hyväksytty niin mikä ne renkaat Turussa laittomiksi tekisi?