Korin kiinnikkeiden liimaaminen

No niin,

nyt alkaa olemaan testikokemusta "muovin juottamisesta" Devcon Plastic Welderillä.

Syksyllä rakensin ensimmäisen malliautoni ilman näitä "perinteisiä" korin kiinnittämisessä käytettyjä pehmikekumeja korin ja kiinnikkeiden välissä. Miksi näin? No, koko kumien tarpeellisuus alkoi mietityttämään nähdessäni näiden kokeneempien pro-jätkien (de Wachter, Osu etc.) autoja. Tuovathan ne osaltaan painoa ja vievät tilaa.

Rakensin tämän kauden FSC GT-koitoksiin Ferrari 250 Testa Rossan. Liimasin hiilikuituiset korikiinnikkeet suoraan resiinikoriin plastic welderilla. Liimakerros on itseasiassa varsin ohut.

Liimauksen kestävyys on nyt testattu kahdesti. Hämeenlinnan kisan jälkeen testeissä olin unohtanut jarrupiuhan irti ja tuli täysillä dead maniin ilman jarruja. Auto tosi lujaa seinään. Ei mitään vaurioita.

Eilen Riihimäen kisan viimeisellä heatilla tapahtui vielä kovempi mälli. Jarrut hävisivät ja 11 m pitkän suoran päästä poistuminen seinään. Edelleen kori ehjä ja kiinnikkeet kiinni. Huolimatta siitä, että kori oli mällin jälkeen aivan solmussa. Paitsi liiman toimivuudesta nämä "testit" kertovat jotain Resilient Resinin halppiskorien resiinin laadusta. Äärimmilleen kevennetty kori hieman hiilikuidulla vahvistettuna tuntuu kestävän todella hyvin.


Jatkoin samoilla linjalla rakentaessani IMCA GT/Challenge Ferrarin GT/P-koitoksiin. Liitos nyt vain kenties vaativampi; metallin ja muovin liittäminen. Eli alumiiniset korin kiinnikkeet polystyreenikoriin. Tämän auton osalle ei tullut (vielä) kovia mällejä, mutta ainakin ekan kisan jälkeen kiinnikkeet ovat erittäin hyvin kiinni.

Eli näillä linjoilla jatketaan

-kaitsu