Malliautotekniikka ja aloittelijat

Kommentoin Markon kirjoituksia tuolta Speedy-jutusta. On malliautopuolen asiaa joten heitin tänne.

Krapula päällä ja iski kirjoitteluripuli...

maheiska kirjoitti: Tekniikka on poikkeuksetta hankittava ulkomailta tilaamalla ja pitäisi siitä nippelin ja tingen tangelin sekasotkusta vielä löytää oikeanlaiset osat joka aloittelevalle kuskille on varmisti aika tuskaa jos ei tiedä mistä apuja voisi kysyä.

Tuo on aivan totta. Juuri tästä syystä mä toimitin tässä viime ja toissavuonna FSC-kittejä alan harrastajille. Tällä kaudella ei ole kyselijöitä ollut. Hinta oli 110 EUR ja sisälsi kaiken autossa tarvittavan tekniikan MoMo-alustalla. Mulla oli Jensin kanssa sovittuna eräänlainen "suomikitti" meidän radoille sovitetuin välityksin jne. Kitin ostaja määritteli vain tekeekö hän auton touring/Gt- vai protoluokkaan sekä vannekoon (13" tai 15").

Tässä yhteydessä on mainittava, että iso osa noista toimittamistani kiteistä ei ole koskaan löytänyt tietään FSC-sarjaan, tuskin edes radalle. En tiedä mihin rakentaminen on tyssänyt ja onko sitä edes aloitettu. Osa autoista myös käväisi FSC:ssä, mutta on sittemmin hävinnyt.

niin yksi vielä aloittelevan kuskin kannalta helpottava tekijä tuli mieleen.

Tässä pari lisää:
- lexan-kori. Ihan helvetin paljon helpompi tehdä kuin muovimalli. Kestää myös kolhuja aivan eri malliin. Kovamuovikorit on vain joku malliautomaailman tabu.
- solukumirenkaat. Ortmann-/Wiesell-tyypin PU-renkaat eivät todellakaan ole mikään aloittelijan juttu.

-kaitsu

Kova-aineesta tehdyllä kopalla lienee oikeutuksensa, kun malliautoista puhutaan. Lexankoppaisia kun on tarjolla vähän enemmän tai vähemmän esikuvansa mukaisia, millä rajataan mitä niistä saa käyttää ja mitä ei? Kovakoppaiset ovat yleensä varsin hyvin esikuviensa mukaisia. Jos lexankopat sallitaan, mikä erottaa 1:24 malliautot jostain 1:24 slottiluokan lepakkoautosta?

Otetaanpa nopealla haulla varoittavaksi esimerkiksi Chevron B8. Kuin kaksi marjaa, eikö?
Lexan-versio [url:nnmcws01] www.pattosplace.com/slotshots/02f.jpg [/url] (leveys 80mm)
Hartsikoppa [url:nnmcws01] www.deutscheslotclassic.de/fahrzeugdetails.php?fzid=726 [/url]

Solukumirenkaita kannatan myöskin, mutta miten suhtaudutaan niiden pidottamiseen (jollei käytetä handout-renkaita, joka on pidemmän päälle kallista)?

PorscheFreak kirjoitti: Solukumirenkaita kannatan myöskin, mutta miten suhtaudutaan niiden pidottamiseen (jollei käytetä handout-renkaita, joka on pidemmän päälle kallista)?

Entä jos käytetään kerhokisoissa kerhon renkaita - solu- tai täyskumirenkaat, mutta siis käytetyt handout-renkaat, joiden kunnosta kerho pitää huolta. Ja jako arpomalla.

No, tossa vastavetona Ferrari 350P lexan-korilla by Matthias Parke:



Todennäköisesti tulis 20 pistettä FSC-kriteerein arvosteltuna...

Omasta kokemuksesta sanoisin, että esim. Werksin ja Lancerin lexan-korit ovat detaljoinniltaan ja mittatarkkuudeltaan parempia kuin jotkut Resilient Resinin tai Ditechin tai jopa Volklin resiini/lasikuitukorit.

Tämä malliautotouhuhan on mennyt siihen, että huippuauton korin rakentamiseen on lähinä kaksi tietä:

1) otetaan muovimallin tai 1/24 autorata-auton kori tai resiini kori. Sen jälkeen korista hiotaan tuntikausia 15 - 25 g painoa pois. Kun riittävä kevennys on saavutettu koria aletaan vahvistamaan hiilikuitumatolla riittävän lujuuden saavuttamiseksi. Järkevää touhua? Lisäksi helvetin epäterveellistä (hiontapöly ja laminoinnissa käytettävät mömmöt). Jos tuonkin ajan käyttäisi lexan-korin detailjointiin lopputuloksena olisi lähes Parke-tasoinen koppa joka myös kestää kisan tärskyt.

TAI

2) ostetaan isolla rahalla hiilikuitulaminaattikoppa. Näitä tekee koko maailmassa kai muutama tyyppi. Itse tunnen kaksi: De Wachter ja Osu. Wachterin kopan rakennussarja maksaa 150 EUR. Sen jälkeen edessä on vielä ymmärtääkseni tuntikausien työ korin viimeistelyssä. Osun kopat ovat halvempia.


Kokonaisuutena tuo homma on aivan älytöntä. Panostetaan 200 EUR ja/tai valtava työmäärä koriin joka voi olla paskana ekan kisan jälkeen. Tätähän Henkka RC-kisaajana naureskeli koko viime kevään EM-sarjaa kiertäessämme...

Kaikki tuo pelleily vältettäisiin lexan-korilla. Parken lexan-koppa maksaa 8 EUR. Se ei tarvi muuta kuin pesun, maalin, leikkaamisen ja siitokuvat/tarrat. Jos maalauksen tekee sisäpuolelta ei tarvita edes lakkausta.

Jos pelkona on, että korit menee noihin Pekan kaivamiin (provokatiivisiin) koreihin homma on helppo ratkaista. Ajetaan luokitelluilla koreilla joiden leikkuu on myös määritelty.

Mun mielestä kovamuovikopissa pysymiseen ei ole kuin kaksi syytä:

1) Halu kehittää autoja johonkin muovikopilla ajettaviin sarjoihin (kuten DSC tai IMCA).

Tai

2) Purismi. "Aina on ajettu kovamuovikopilla".

Lexan-korilla tämä harrastus olis huomattavasti järkevämpää. Se olisi halvempaa, helpompaa, terveellisempää ja ekologisempaa.

Jos tarkoituksena on siis OIKEASTI luoda aloittelijoille hyvä "sisäänheittoluokka", niin lexan-kori on järkisyillä arvioituna selkeästi toimivin.

-kaitsu

ilkkab kirjoitti: Entä jos käytetään kerhokisoissa kerhon renkaita - solu- tai täyskumirenkaat, mutta siis käytetyt handout-renkaat, joiden kunnosta kerho pitää huolta. Ja jako arpomalla.

Käytetyt hand-out renkaat ei tunnu kovin toimivalta. Renkaiden pitäminen tasaveroisina käynee mahdottomaksi vaikka niitä kuinka kunnostaisi. PU-renkaita kun tuskin kahta samanlaista valmistuserää edes löytyy.

En mä usko, että puuradalla mitään ongelmia tulee vaikka kaikki ajaa omilla solukumeillaan. Teillä on siellä hertsikassa pidot radassa slottaajien jäljiltä. Senkus vedätte niissä sooseissa niin kaikilla on pitoa. Eikä tarvitse kikkailla renkaiden kanssa. Eikä pestä/pidottaa rataa joka viikkoa. Ehkä kannattaa tosin tässä tapauksessa valita koneeksi PS Euro Competion, että potku piisaa.

Hommista kannattaa tehdä yksinkertaisia

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: .....
......
......
Jos tarkoituksena on siis OIKEASTI luoda aloittelijoille hyvä "sisäänheittoluokka", niin lexan-kori on järkisyillä arvioituna selkeästi toimivin.

-kaitsu

Tämäkin on jo työn alla meillä... odotetaan tällä hetkellä hinta tietoja (odotettu jo kolmisen viikkoa), valmiista n. 1mm paksuisista lexan kopista : Corvette, AstonMartin, jne..
Eli ihan uudemmista auton näköisistä.. en löytänyt kuin yhden "kelvollisen" taisi olla Ferrari 550 joka kävisi..

Kun saadaan noita vaihtoehtoja noista paksuista Lexan kopista, noille tämän päivän autoille, niin alusta vaihtoehtoja niille löytyy sitten pilvin pimein, jolloin se hinta ja ennenkaikkea tekniikka saadaan tarpeeksi alas, jolloin kynnys aloittaa on mahdollisimman pieni, myös aloittelijalle..

Tarkoitus ei ollut täysin provosoiva, enkä myöskään tarkoittanut että kaikki lexankopat olisivat tuollaisia lättyjä. Kyllä niitäkin on ihan hyvän näköisiä, kuten Kaitsun esimerkkikuva osoittaa. Kyse ei ollut myöskään detaljoinnin tasosta vaan korin yleisistä mittasuhteista esikuvaan nähden. Pointti oli nimenomaan se, että kun mennään lexankoppiin, tarvitaan juuri tuollainen slottityylinen luokittelulista. Sekin on ihan OK, mutta kuka tuon listan päättäisi (tekisi) ja kuinka suuri tarjonta olisi? Ja joka tapauksessa nuo kopat olisivat sitten kuitenkin ulkomaan tilaustavaraa (vs. marketista ostettu muovirakennussarja). Lexankopan maalaaminen (mikäli Kaitsu tarkoitit "helpommalla tekemisellä" tätä?) sekä erityisesti siirtokuvien laittaminen (jos nämä molemmat tekee "oikeaoppisesti" sisäpuolelta) vaatii tiettyä taitoa (kuinka moni on oikeasti koettanut ujuttaa isohkoa siirtokuvaa sisäpuolen tiukkaan taitteeseen?). Kevyempi lexankoppa tietysti olisi myös enemmän edukseen jollain kevyempitekoisella alustalla, joten näissä mentäisiin varmaan slottipuolen kamaan? Saako näitä mihin hintaan ulkomailta/Suomesta? (ei, en yritä provosoida, vaan ihan kyselen kun en tosissaan tiedä tilanteesta ja yritän jalostaa ideaa eteenpäin)

EDIT:
Lexankoppien ulkonäköpuoleen liittyen: niihin on erittäin hankala saada rakennettua edes jollain tavalla realistisen näköisiä (ajo)valoja. Sinänsä pieni detalji, mutta vaikuttaa auton ulkonäköön kohtalaisesti. Yleensä lexankoreista puuttuvat myös kaikenlaiset oheistilpehöörit kuten vanneinsertit, ratit, spoilerit yms. jotka pitää sitten hankkia jostain erikseen kuitenkin jos ne kalustoon vaaditaan.

En siis tuomitse lexankoppaa itse materiaalin takia, mutta yritän osoittaa että ne tuovat mukanaan taas omanlaisiaan "ongelmia" sekä järjestäjille että rakentajille.

korista hiotaan tuntikausia 15 - 25 g painoa pois

Tämä on yksi kovakoppaisten varjopuolia... itse tosin olen keventänyt hiomalla ainoastaan yhtä koria (Carreran C6R muovikoppa), kaikki muut FSC- ja GT/P-autot ovat olleet "tehdaspainoisia" ja kyllä niilläkin on jotenkin pärjännyt.

Ortmann/Wiesel-renkaiden hionta on myös rakennusmielialaa pudottava kokemus. Mieluimmin käyttäisin solukumirenkaita, mutta tuo "pidotusongelma" pitäisi saada ratkaistua jollain kestävällä tavalla.

OK, ehkä mä lähestyn tätä aihetta vähän väärästä näkökulmasta. Jos on tarkoitus tehdä sisääntuloluokka, voitaneen aika monesta detaljivaatimuksesta tinkiä. Etenkin jos otetaan vaikkapa CanAm-autot luokaksi, monet detaljiongelmat ratkeaa itsestään.

PorscheFreak kirjoitti: Sekin on ihan OK, mutta kuka tuon listan päättäisi (tekisi) ja kuinka suuri tarjonta olisi?

Mä jossain vaiheessa kuvittelin, että SSH:n hallituksen alaisuudessa toimii joku "malliautoelin". Kuvittelisin luokittelujen sopivan/kuuluvan tälle elimelle.

Ja joka tapauksessa nuo kopat olisivat sitten kuitenkin ulkomaan tilaustavaraa (vs. marketista ostettu muovirakennussarja).

Tuo tuskin on ongelma, jos kerran kaikki muutkin kamat näihin autoihin hommataan ulkomailta.

Lexankopan maalaaminen (mikäli Kaitsu tarkoitit "helpommalla tekemisellä" tätä?) sekä erityisesti siirtokuvien laittaminen.

Lexan-kopan maalaaminen on äärimmäisen helppoa hommaa. Mä muistan tehneeni sitä jo nassikkana. Näitä muovikoppia en saa vieläkään hyvännäköiseksi... Siirtokuvat on jonkinasteinen ongelma jos korit maalataan sisältä. Jari kertoi mulle jostain siirtokuvista joissa on liima molemmin puolin. En tiedä näistä sen enempää. En myöskään tiedä kuinka siirtokuvat pysyy lexanissa. Todennäköisesti huonosti. Siirtokuvaongelma on tietysti helpoin ratkaista tekemällä autot kuten muovimallit. Siis maalaamalla päältä. Sisältä maalaaminen on vain niin äärimmäisen yksinkertaista kiiltävän maalipinnan aikaansaamiseksi. Onistuu periaatteessa vaikka pensselillä.

Maalaaminen on selkeästi yksi niistä syistä, minkä vuoksi autoja ei ilmaannu kisoihin. Osalla porukasta ei ole välineitä/paikkaa/taitoa tehdä maalausta. Lisäksi homma ottaa hyvin tehtynä melkoisesti myös aikaa. Toisaalla on ne kaverit jotka asettavat äärimmäisen kovat kriteerit autonsa maalipinnalle. Autoja sitten hiotaan, jynssätään, maalataan yhä uudestaan jne. kunnes kisakausi on ohi n riveistä.

Kevyempi lexankoppa tietysti olisi myös enemmän edukseen jollain kevyempitekoisella alustalla, joten näissä mentäisiin varmaan slottipuolen kamaan? Saako näitä mihin hintaan ulkomailta/Suomesta?

Todennäköisesti alustat kevenesivät jos painorajoitukset poistuvat lexan-kopan myötä. Mutta tarvitseeko painorajoihin koskea? IMCAn sääntö ruuveilla kasaamisesta on myös hyvä rajoittava tekijä. Juottamalla kasattu slottipuolen kama pysyy ulkona.

Lexankoppien ulkonäköpuoleen liittyen: niihin on erittäin hankala saada rakennettua edes jollain tavalla realistisen näköisiä (ajo)valoja.

Eikö valmiita umpioita löydy mistään? Ainakin mallareilla luulisi olevan ylijäämäosina. Ei muuta kuin plastic welderillä umpio kiinni koppaan.

Yleensä lexankoreista puuttuvat myös kaikenlaiset oheistilpehöörit kuten vanneinsertit, ratit, spoilerit yms.

Tuo on ihan totta, mutta onneksi tilpehöörejä löytyy hyvin Jensin ja Werksin listoilta.

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti:

......

Siirtokuvat on jonkinasteinen ongelma jos korit maalataan sisältä. Jari kertoi mulle jostain siirtokuvista joissa on liima molemmin puolin.

..

..
-kaitsu

Lexan korien "tarrojen" yms.. kanssa voi käyttää aikaa hyvinkin tietokoneen ja kuvankäsittelyohjelmien kanssa ja aikaansaada passeli tulos sitten värilaserilla joko "läpinäkyvälle" tarrakalvolle tai "valkoiselle" tarrapohjalle.

Hyvintehdyt tarrat "peilikuvana" kirkkaalle, mahdollistaa sen, että tarra voidaan laittaa korin sisäpuolelle ja maalata päälle ! Ainakin ne tarrat mitä olen käyttänyt kestävän hyvinkin tuon maalin ja jälki on hyvää...

Itse on tullut oltua enemmänkin "laiska" ja liimattua tarrat korin ulkopuolelle.., jolloin sitten kärsivät jos nyt "sattuu" ajelemaan kolareita.

Jaa.. mites se valkoinen väri tulostetaan kirkkaalle ? Heti sitten kun herra Epson tekee sellaisen värilaserin joka pukkaa valkoista pihalle... eli jos valkeaa haluaa jonnekin "tarrojen" muodossa ja valkoinen tarrakalvo ei käy, niin sitten homma ei oikein onnistu.. ellei sitten alkaa tosissaan rakentamaan ja tulostamaan sekä valkoiselle, että kirkkaalle ja sitten "askartelutyönä" yhdistelemään noita..

Se on aivan sama onko se koppa Lexan kori vai kovamuovikoppa, työn jälki on enemmänkin siitä kiinni, paljonko sitä aikaa haluaa viettää ko. hommien parissa... Lexan kopassa on se hyvä juttu, että ihan pakosta ei tule poru, kun ekan kerran vetää kunnon mällin.

Se on selvä Lexan korien kanssa, että ne oheistilpehöörit pitänee muualta hommata, niitä kun ei mukana tule..

Taas kun tavoitteena on saada mahdollisimman helppo ja yksinkertainen malliautoluokka aikaan, jolla saataisiin uusia aloittajia matkaan, niin siihen kohderyhmään, lähes tulkoon valmis Lexan kori "perinteisellä" Lexan korien kuski -sisusta sydeemillä on täysin riittävä ja esmeks vanneinserit on täysin toisarvoinen juttu. Se on sitten erikseen se "pro" -jätkien luokka, jossa vaatimus on jotain muuta..

Tässä puhutaan kuitenkin siitä, että ajovalmis AUTON näköinen paketti saadaan reilusti alle 100€ hintaan, jonka kohderyhmä on malliautoilusta kiinnostuneet harrastajat. Kyllä niistä sitten aikaa myöten muutamat siirtyneet pro hommiin kun näkevät harrasteen "ihanuuden"..

Kaitsu kirjoitti:
Lexan-kopan maalaaminen on äärimmäisen helppoa hommaa. Mä muistan tehneeni sitä jo nassikkana. Näitä muovikoppia en saa vieläkään hyvännäköiseksi... Siirtokuvat on jonkinasteinen ongelma jos korit maalataan sisältä.

Sutaisin eilen maalit ensimmäiseen Lexan kopaani ikinä - ilman siirtokuvia, mutta mukavaa juttua Lexanin maalaamisesta ja siirtokuvista löytyi RC-autojen puolelta: personal.inet.fi/koti/liljeroos/kori/kori.html

-Paavo

Tumppi kirjoitti:
Taas kun tavoitteena on saada mahdollisimman helppo ja yksinkertainen malliautoluokka aikaan, jolla saataisiin uusia aloittajia matkaan, niin siihen kohderyhmään, lähes tulkoon valmis Lexan kori "perinteisellä" Lexan korien kuski -sisusta sydeemillä on täysin riittävä ja esmeks vanneinserit on täysin toisarvoinen juttu. Se on sitten erikseen se "pro" -jätkien luokka, jossa vaatimus on jotain muuta..

Tässä puhutaan kuitenkin siitä, että ajovalmis AUTON näköinen paketti saadaan reilusti alle 100€ hintaan, jonka kohderyhmä on malliautoilusta kiinnostuneet harrastajat. Kyllä niistä sitten aikaa myöten muutamat siirtyneet pro hommiin kun näkevät harrasteen "ihanuuden"..

Näin se juuri pitäisi mielestäni olla mitä Tumppi tuossa edellä mainitsi. Mahdollisimman helpolla kerholla harrastukseen sisään ja siitä sitten eteenpäin näihin FSC ja GT/P kisoihin jos/kun kiinnostusta ja intoa riittää. Itse en keksi mitään muuta tapaa saada kisaajia lisää FSC kisoihin, kuin se että kerhotoiminnassa riittää porukkaa.

Omasta mielestäni yksi malliautoilun parhaita puolia on nimenomaan noiden autojen/korien rakentaminen ja samasta syystä en koe sitä mitenkään negatiivisena asiana että autot on "työläitä" tehdä.

Minulla ei ole minkäänlaista kokemusta lexan koreista, mutta jostain syystä en koe lexan korista autoa malliautona, oli se sitten miten hyvin tahansa tehty, syytä en osaa sanoa, ehkä jos joskus rakentaisi tai kokeilisi moista niin mielikin voisi muuttua ja se mitä Pekkakin tuossa mainitsi, niin varmastikin lexan koreissa on myös ne omanlaiset ongelmansa.

Tuo solukumirengas idea saa kyllä täältäkin kannatusta, ei tarvitsisi sorvailla(=taas yksi asia helpompaa ja nopeampaa) ja jotenkin tuntuu että nuo solukumit on mukavampia ajaa kuin täyskumit.

Sen verran vielä että oli hertsikassa (tai missä tahansa kerholla) ajettava 1/24 malliauto kerhosarja minkälaisella korilla tai sääntö muunnoksilla tahansa, niin jos sillä saadaan lisää porukkaa mukaan se ei voi olla harrastuksen kannalta huono asia.

-Marko

Kaitsu kirjoitti:

PorscheFreak kirjoitti: Sekin on ihan OK, mutta kuka tuon listan päättäisi (tekisi) ja kuinka suuri tarjonta olisi?

Mä jossain vaiheessa kuvittelin, että SSH:n hallituksen alaisuudessa toimii joku "malliautoelin". Kuvittelisin luokittelujen sopivan/kuuluvan tälle elimelle.


-kaitsu

Ei kai tämän keskustelun puitteissa ole tarkoitus lähteä SSH:n järjestämien FSC ja GT/P kilpailujen sääntöjä tai luokituksia muuttamaan, käsittääkseni tässä pohditaan minkälaista kerhosarjaa ajettaisiin ja miten sen kautta saataisiin mahdollisimman helpolla lisää porukkaa harrastuksen pariin?

Vai onko myös tuolla FSC, GT/P säännöissä sitten muutos paineita?

-Marko

Jos tarve joillekin luokituksille on, niin silloin homma kuuluisi luontevasti jollekin ns. "kattojärjestölle". Jos siis päätetään perustaa joku kansallinen luokka niin lienee SSH:n hommia. Jos kyseessä on kerholuokka niin tällöin kerhon hallitus voi vaikka saunaillassa sopia millä koreilla vedetään.

Mulla ei ole mitään muutostoiveita mihinkään luokkaan. Mietiskelen lähinnä minkälaiset säännöt pitäisi tehdä 1/24 Can Am-luokalle. Vapaa alusta vai ruuvein rakennettava? Vapaa vai rajoitettu mosa? Jos viime mainittu niin lähinnä ollut mielessä PS Euron 47 krpm versio. Hyökkää aikas kivasti. Oho, meni off topic...

Onko muuten tilanne nyt niin, että hertsikassa puuhataan kahta (2) uutta malliautoluokkaa? Jarkon/Ilkan/Markon & co Gr.5-luokkaa FSC-tekniikalla ja Tumpin "halppisluokkaa" nykyaikaisella GT lexan-korilla?

Mikä alusta on tulossa tuohon Tumpin luokkaan? Alle 100 Eur hinta tuntuu siltä, että alusta ei voi olla näitä perinteisiä Plafit-MoMo juttuja?

-kaitsu

Jatketaan idean työstöä, muutamia asioita tulee itselle mieleen jos tällaista luokkaa pitäisi pukata pystyyn:

Lexankorien luokituksesta: kuka on se joku joka osaa sanoa mitkä kopat ovat kelvollisia kaikkien xxxx kpl joukosta? SSH ostaa 1000 erilaista koppaa, ja tutkii jokaisen? Nettikauppojen kuvista kun ei aina voi päätellä mittasuhteita kovin luotettavasti... kysellään Jensiltä ja Parkelta mielipidettä heidän omissa valikoimissaan olevista? Mitenkäs muut kauppiaat? Esimerkiksi nuo Jensin kaupassa olevat haiskahtavat kovasti Patton (Patto's Place, Australia) tuotteilta, jossa tuotteissa on toki niitä hyviäkin, mutta myös noita lättyjä. White Pointilla hajonta on pienempi. Mitäs noita muita tunnettuja valmistajia sitten on?

Tällä yritän tuoda esille taas sitä lexan- ja kova-ainekoppien markkinatilannetta sekä niiden esikuvanmukaisuutta. Kovakoppaa käyttäessä voidaan luottaa siihen että se täyttää tuon esikuvan mukaisuuden, lexankopalla ei välttämättä.

Vai rajoitetaanko valikoima niin suppeaksi (1-10 kpl) että taatusti täyttää malliauton kriteerit?

Alusta olisi syytä olla valmis tai kasattava pulttimutterialusta, vai kuinka moni olisi sitten valmis juottamaan jonkun messinkialustan itse, jos ei kerran kovamuovikoppaakaan jaksa tehdä? Jos taas sallittaisiin myös valmiiksi kasatut "slottialustat", tulee miettiä painorajoja sekä sitä miten homma jatkuu tuollaisen alustan jälkeen järeämpiin malliautoalustoihin (pultti&mutteri), kun vaativat taas erilaisen viritysnäkökulman.

Kuten itse jo aikaisemmin mainitsin, sisääntuloluokkana voidaan detaljeista tinkiä, no problem, mutta johonkin se raja täytyy vetää ja mun mielestä malliautossa pitää olla edes esikuvan mukainen (eikä vaan muistuttava) kori sekä renkaat.

Sorvaamisesta ei pääse eroon välttämättä käyttämällä solukumirenkaita. Yleensähän niissäkin myydään renkaat ja vanteet erikseen. Tosin on sitten niitä valmisrenkaita vanteineen, mutta vain tiettyjä kokoja.