GT/P-kausi 2009-2010

Kausi 2008-09 on juuri saatu päätökseen, mutta tässä palloa päättäville tahoille ensi kaudeksi.

Meidän GT/P-sarjan säännöt pohjautuvat IMCAn sääntöihin. IMCAssa on jälleen kuohunut viime viikkoina, mutta ei anneta tämän haitata omaa toimintaamme. Voimme kuitenkin ottaa sieltä TOIMIVAT osat käyttöömme.

1) Tämän hetken suunnitelmien mukaan IMCA tuo 2010 sprint MM-kalustoksi Japanin Super GT-sarjan autot. Miten olisi jos myös nämä sallittaisiin GT/P-sarjassa ensi kaudella? Hyötynä:

-lisäisi huomattavasti edullisten muovimallikorivaihtoehtojen määrää. Myös siirtokuvia Japanin sarjaan on käsittääkseni hyvin saatavilla. => Helpottaisi erityisesti aloittelijoiden mukaan tuloa.
- mahdollistaisi 2010 MM-kisoihin tähtäävää kuskia testaamaan kalustoa koko kauden Suomessa.


2) Ferrari F430 Challenge autojen hyväksyminen GT/P-sarjan GT-luokkaan. IMCA ajattaa joulukuun 2009 MM:ssä sprintin F430-kalustolla. Tämäkin mahdollistaisi kaluston kehittämisen MM:ään. Ehdotuksessani F430 Challenge auton saisi siis rakentaa luokan sääntöihin (0,6 mm maavara ja 180 g min. paino). Tämän ei pitäisi olla keneltäkään pois sillä saman rakentajan käsistä Challenge auto on kierroksella 0,2 - 0,4 s hitaampi kuin FIA GT-auto. Ulkonäöksellisesti Challenge Ferrarit sopivat oikein hyvin GT-autojen joukkoon ja ajetaanhan todellisuudessakin FIA GT-sarjan alemmissa luokissa merkkiluokkien Porscheilla ja Ferrareilla.

-kaitsu

Ainakin meikäläisen kohdalla tuo jos Super GT-autot hyväksyttäisiin helpottaisi tulevaa urakkaa oleellisesti. Ei tarvitsisi tehdä leikkaa kori, liimaa styreenit sormiin operaatiota ollenkaan.
Mutta kuulostellaan mitä päättäjät päättävät, toivottavasti kuullaan
lähikuukausina jotta tietää mistä aihiosta rupeaa nysväämään.

Moi,

Tämä on oma henkilökohtainen mielipiteeni asiaan

1) en näe oikein mitään syytä sille miksi ei suomessakin voitaisi sallia Super GT autoja, kaitsun pointit ovat mielestäni sen verran hyvät

2) näin nopeasti ajateltuna hieman mietityttää tuo että sarjassa ajaisi autoja ns. "kaksilla eri säännöillä", täytyy hieman pohtia asiaa lisää. Eikös nuo challenge autot ollu niitä fujimin sarjasta rakennettuja missä säännöt määrää käyttämään rakentamisessa tietyt rakennus sarjan osat?

mihin muuten perustuu tuo "saman rakentajan käsistä Challenge auto on kierroksella 0,2-0,4 s hitaampi kuin FIA GT-auto" ?

-Marko

maheiska kirjoitti: Eikös nuo challenge autot ollu niitä fujimin sarjasta rakennettuja missä säännöt määrää käyttämään rakentamisessa tietyt rakennus sarjan osat?

Just niitä.

mihin muuten perustuu tuo "saman rakentajan käsistä Challenge auto on kierroksella 0,2-0,4 s hitaampi kuin FIA GT-auto" ?

Omakohtaiseen kokemukseen. FIA GT:n vapaammat säännöt mahdollistavat auton alhaisemman painopisteen. Challenge Ferrari on myös varsin kapea. Ainakaan (vielä) en ole saavuttanut Challenge Ferrarilla lähellekään samaa ajettavuutta kun FIA GT-vehkeilläni. Ja kyllä nuo Challenge Ferrarit olivat viime kesänä IMCA MM:ssä hitaampia kuin samalla radalla Endurance MM:ssä kisanneet FIA GT-autot.

Käytännössä olen ajanut tällä kaudelle GT/P-sarjan 3 viimeistä osakilpailua Challenge Ferrarilla. Auto on 'naamioitu' GT2-luokan autoksi siirtokuvin, splitterillä ja takaspoilerilla. Lisäksi se on rakennettu GT-sääntöjen vuoksi ylipainoiseksi ja maavaraltaan ylikorkeaksi.

Koska tuo Rossem aikoo tämän hetkisen tiedon mukaan järkätä 2009 MM:n joulukuussa Belgiassa saattaa Suomesta olla lähtijöitä. Olisi hyvä jos kalustoa pystyisi testaamaan syksyllä Suomen kisoissa. Jos tämä ei ole mahdollista on MM-kisoihin tähtäävän kuskin todennäköisesti kannattavampaa jättää Suomen kapinat väliin ja käyttää vapautuneet päivät yksityisiin testeihin Hertsikassa.

-kaitsu

1) SuperGT-autot voitaneen periaatteessa sallia mukaan, samoilla teknisillä säännöillä kuin nykyiset GT:t. Mittauksieni perusteella (Nismo ja Lexus) ovat samoissa leveysasteissa kuin nykyiset GT-autot.

2) Ferrari Challenge -autot voitaneen myös ottaa mukaan, sillä ehdolla että niihin sovellettaisiin samoja teknisiä sääntöjä kuin muihinkin GT-autoihin. Mielestäni ei ole hyvä idea ajattaa vielä kolmatta sisäistä luokkaa GT/P-sarjassa. Eli auto voi olla ulkonäöltään Challenge-kalustoa ja sen voi rakentaa tiukemmilla IMCA Ferrari Challenge teknisillä säännöillä (kuten Kaitsu). Jotta voitaisiin luopua splitteristä ja spoilerista, tulisi jotenkin kontrolloida että auto vastaa muutenkin Challenge-autoa esim. sisustan ja vaadittujen muoviosien osalta. Vaatii aika paljon enemmän katsastukselta... saammeko kenties joka kisaan asiaan perehtyneen ja innokkaan Challenge-katsastajan Nokian suunnalta?

PorscheFreak kirjoitti: Vaatii aika paljon enemmän katsastukselta... saammeko kenties joka kisaan asiaan perehtyneen ja innokkaan Challenge-katsastajan Nokian suunnalta?

Tuo on kyllä totta, että katsastus on mutkikkaampi. Nokian suunnasta varmaankin löytyy asiaan perehtynyt ja ehkä innokaskin katsastaja, mutta eihän kukaan voi omaa autoaan katsastaa?

En kyllä oikein usko, että ketkään muut kuin joulukuun IMCA-kisoihin lähtijät tekisivät F430 Challenge-autoa GT/P-sarjaan. Mitä järkeä olisi rakentaa auto, joka jo lähtökohtaisesti on altavastaaja GT1- ja GT2-autoihin verrattuna?

-kaitsu

Lähinnä tulee mieleen sellainen tilanne että joku kilpailija ilmoittaa autonsa olevan Challenge-luokan auto jättäen pois takaspoilerin yms. haitalliset GT2-osat mutta kuitenkin rakentaa korin muutoin GT-luokan sallimalla korilla + kevyemmillä osilla.

Tässä sopuehdotusta SSH:n malliautodirektoraatista, jolla toivottavasti estetään tallien katoaminen kilpaileviin sarjoihin...

- tekniset säännöt pysyvät allaolevia muutoksia lukuunottamatta entisellään, kulukattoa ei aseteta


GT-luokan muutokset:

- kaikki eri GT-luokissa (esim. FIA GT1-4, ALMS GT1-2, Le Mans 24h GT1-2, SuperGT, JGTC, Belcar) kausina 2005-2010 kilpailleet autot tullaan sallimaan, nykyisten SSH GT/P-sarjan teknisten sääntöjen puitteissa (esim. max raideleveys 83 mm).

- Ferrari F430 Challenge-autot sallitaan, mutta niissä noudatetaan IMCA:n ajankohtaisia teknisiä sääntöjä, joita ei kuitenkaan tulla kirjaamaan SSH GT/P-sarjan teknisiin sääntöihin.

Kannatan ehdottomasti tuota sopuehdotusta. Sarjan "avaaminen" useimmille GT-luokille helpottaa harrastajien elämää melkoisesti. Esim. ymmärsin, että nyt olisi mahdollistua osallistua vaikkapa Suomen GT-sarjan autoilla. Kuka rakentaa Kuismasen Ford GT:n?

Ferrari Challenge -autojen hyväksyminen GT/P-sarjaan tarjoaa hyvän mahdollisuuden testata niitä IMCAn X-Mas Worldsiä varten. Esim. Arttu ja Atte Salomaa ovat jo ko. kisan listoilla. Tämä on hyvä kädenojennus ja samalla mahdollisuus noille junnuille. Mä voin kyllä tarvittaessa katsastaa Challenge autot (paitsi omaani).

-kaitsu

SSH:n vuosikokouksesta liittyen 1/24 malliautosarjoihin:

Kokouksessa ei tehty vielä mitään lopullisia päätöksiä, mutta Pekan muotoilema sopuehdotus (Huom! kulukattoa ei tulla asettamaan) tulee melko varmasti toteutumaan.

FSC:n puolella ei nähty mitään tarvetta lähteä minkäänlaisiin muutoksiin, sarja on tällä hetkellä ilmeisesti toimiva.

Katsastus työkalusta (DSC tool) käytiin lyhyt keskustelu ja näillä näkymin tämä ko. työkalu ei tule olemaan mitenkään "virallinen" katsastus väline, vaan katsastukset jatkuvat niin kuin ennenkin ja tekniset säännöt säilyvät ennallaan (esim. renkaiden leveys 13mm ja 16mm)

1/24 malliautokilpailujen toimitsija tahot/henkilöt (ko. kilpailu paikalla olevat tehtävät, mm. katsastus ja koneen käyttö, heattien tulosten kirjaaminen ym.) pyritään sopimaan jo etukäteen kilpailukalenterin rakentamisen yhteydessä. Tällä haetaan sitä että jos vain järjestävällä kerholla on resursseja/mahdollisuus hoitaa kilpailun läpivienti, pyritään näin myös toimimaan (toki siis myös SSH:n edustajien mahdollisella avustuksella).

Tässä asiassa on muutamat kerhot jo kunnostautuneetkin erittäin kiitettävästi, mutta pyrimme siihen että nämä asiat olisivat jo etukäteen tiedossa.

SSH:n malliautodirektoraatin puolesta
Marko

Kaudelle 2009-2010 astuvat voimaan seuraavat GT-luokan muutokset:

Kaikissa GT-luokissa (esim. GT3 Nordic, FIA GT1-4, ALMS GT1-2, Le Mans 24h GT1-2, SuperGT, JGTC, Belcar) kausina 2005-2010 kilpailleet autot sallitaan, nykyisten SSH GT/P-sarjan teknisten sääntöjen puitteissa (esim. max raideleveys 83 mm).

Myös Ferrari F430 Challenge -autot sallitaan, mutta niissä on noudatettava IMCA:n ajankohtaisia teknisiä sääntöjä, joita ei kuitenkaan tulla kirjaamaan SSH GT/P-sarjan teknisiin sääntöihin.

Muista muutoksista päätetään SSH ry:n uuden hallituksen ensimmäisessä kokouksessa kesän aikana.

Virallisin terveisin,
SSH:n Malliautodiktaattorit Marko & Pekka

Ilmoittaudun mukaan tulevaan sarjaan....

www.daikin-racingteam.be/images/ ... index.html
- eli askartelen kesän aikana tommosen Daikin tiimin auton, jos vaikka sais suunnilleen tehtyä tommoset tarratkin autoon, tuskin noita Belcar:ssa nähtyjä Minejä kuitenkaan valmiina malleina on missään...
-- pitänee tulevana viikonloppuna tarkistaa pyörän aukot ja tsekata mikä runko tuohon sopii, noita Minejä jo muutamia on jossain kaapissa jemmassa, joten pitänee tarkistaa mitä on tullut ostettua ja käydä inventoimassa malliautoputiikit vielä..

Samalla heitän haasteen nääs Mansen suuntaan..

www.serverware-racing.co.uk/page ... ar0605.asp

Jukka