Jensin GFK-korit

Hei taas,

Onko kellään rakentelu- / kisakokemuksia noista Jensin Gfk-koreista tai ylipäätään Gfk-koreista ?
Mitä tuo Gfk oikeasti on, ymmärsin että lasikuitua mutta ei olisi eka kerta kun ymmärrän jotain väärin.

-Osku

Gfk tarkoittaa tosiaan lasikuitua. Yleisesti ottaen Gfk-korit ovat kestäviä verrattuna pelkkään hartsivaluun, mutta kärsivät usein epätasaisesta ainepaksuudesta sekä huonosta pinnan viimeistelystä (voi joutua täyttämään aika paljon ilmakuplien jättämiä kuoppia). En tosin osaa sanoa miten hyvin juuri Jensin korit ovat laminoitu, riippunee esim. mistä päästä tuotantoa kori on.

Mikäli homma on hoidettu huolellisesti, laminoidut korit ovat sekä keveitä että erittäin lujia ja pintakin on sellainen ettei kittausta tarvita.

OK, kiitos nopeasta vastauksesta.
Pitänee kesän aikana ottaa riski ja katsoa minkälaatuinen kori sieltä saapuu.
Pintapuolen siistiminen käy ihan terapiasta mutta kaikki sisäpuolen jyrsimiseen viittaavakin on mallinrakennus-inhokkilistalla kyllä Top 3:n joukossa.

-Osku

Laminoitua koria on myös tosi paha keventää sisäpuolelta jälkikäteen, koska rakenne on varsin "huokoinen" verrattuna hartsivaluun.

Itsellä kokemusta on hiilikuitu-hartsi-laminoidusta korista (Peugeot 908) ja ei kyllä tullut mieleenkään ruveta ohentamaan sitä, koska äkkiä saattaa olla edessä isokin ilmatasku ja kaikki lasi-/hiilikuitumaton poistaminen vain heikentää koria radikaalisti. Tuo kori tosin oli erittäin hyvin laminoitu, joten painon/paksuuden poistolle ei ollut varsinaisesti tarvetta.

Mulla on pari halvempaa CfK-koria. Valmistajana Völkl. Toisen olen rakentanut valmiiksi.

Kokemuksia:
- pinnan laatu paikoitellen huono => vaatii kittausta joihinkin kohtiin
- valmistajan tekemät leikkaukset (pyöräaukot, ohjaamo jne.) epätasaisia => vaatii siistimistä
- korin muodoissa ja mittatarkkuudessa lievää huomauttamista
- sisäpuolinen keventäminen ei suotavaa (lujitekuidut katkeaa) eikä oikein tarpeellistakaan (paino varsin kohdallaan).
- korin mukana toimitettavat resiini- ja GfK -detailit varsin huonolaatuisia => helpommalla pääsee ostamalla erikseen vanneinserit, ohjaamon, kuskin etc.
- Hintataso (70-80 EUR) laatu huomioiden suht OK


-kaitsu

Jensin sivulla tuon Lola T 162/163:n painoksi mainitaan n. 24g., lienee raakakorin paino.
En tiedä miten kohdillaan toi paino protolle on ja miten paljon se tuosta mainitusta lopulta heittää mutta sen näkee sitten.
Avokorina painopiste on kuitenkin varsin alhaalla.

Mulla on yksi resiininen Jensin McLaren M1B ja jos tuon Lolan jälki on edes sen tasoista niin kyllä siitä hyvän saa. Tuota McLarenia en tosin kyllä suosittelisi kellekään ekaksi resiinimalliksi.

Werksin sivuilla on muuten projekti Lola T162 -> Lola T165, jossa lähdetään liikkeelle samasta Jensin korista.
www.werkshomepage.de/werksprojek ... a_T162.htm

-Osku

Mulla on tuo Völklin F.612 CanAm. Jens ilmoittaa sen painoksi 23 g. En muista punnitsinko sen itse aikoinaan. En varsinaisesti kevennellyt koria, mutta avarsin vähän lokasuojia sisäpuolelta, jotta sain pyörille lisää tilaa. No, tämä kyllä kostautui nopeasti korin murtumisena noista kohdin kun kuidut tuli hiottua poikki.

Viime viikonloppuna Salmisen Aleksi tuuppasi tuolla Ferrarilla FSC:n protoluokassa niin kovaa (mm. TQ), että meinasin itse jäädä jalkoihin :oops:

Eli kyllä sulla ainakin korin puolesta on mahdollisuus mainetekoihin Lolalla FSC:ssä

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Eli kyllä sulla ainakin korin puolesta on mahdollisuus mainetekoihin Lolalla FSC:ssä

Eli yks kohta ruksilistassa mihin voi laittaa perään OK.
Enää jokunen sata kohtaa selvittämättä :roll:

Eiku, tässä mennään kirjaimellisesti tyvestä puuhun, ajokokemus on edelleen luokkaa "naapurin pojan scalekahdeksikko vuonna '77".
Mutta nyt on puitteet kunnossa (siis Hertsikan skaalarata) ja Flexi5 ajoharjoittelua varten on jo matkalla Suomeen. Kyllä se tästä.

Kiitokset neuvoista ja vinkeistä, menee hyvään käyttöön.

-Osku

Osku kirjoitti: Mutta nyt on puitteet kunnossa (siis Hertsikan skaalarata) ja Flexi5 ajoharjoittelua varten

Tuo on hyvä yhdistelmä.

-kaitsu