Sisäänajo -vinkkejä.

Kesän aikana ostamani PS 4001 on yhä pussissaan ja syy tähän lienee se, että sisäänajamatonta moottoria lienee tässä tapauksess turha ruuvata autoon kiinni. Kyseinen moottori kun vaatii hyvän sisäänajon tai jopa suoranaista ajoa ollakseen parhaimmillaan.



Johtuuko reilu sisäänajon tarve vaihtelevista sovitteista / laadusta? Mitä etua saadaan sisäänajon suorittamisesta esim. vesilasissa ( voitelu / jäähdytys ) ja miten se on oikeastaan mahdollista, vesihän johtaa sähköä? Entä muut nesteet? Kannattaako moottorille tehdä jotain muutakin sisäänajon yhteydessä? Millaista jännitettä sisäänajossa kannattaa käyttää?

Nyt olisi hyvät tai edes perusvinkit hakusessa.

Tislattu vesi (esim. akkuvesi) ei johda sähköä. Tosin eipä hanavedessäkään käyttäminen ole ongelma, hyvin pyörii siinäkin.
Vesi hioo pinnat nopeasti ja pitää moottorin viileänä, muistaakseni joku suositus vesikäyttöön oli vaan joitakin minuutteja (5-10 ehkäpä). Metallia irtoaa paljon prosessissa, joten jonkinlainen moottorin jälkipesu ja tietysti kuivaus & voitelu on tarpeen. Jännitteeksi varmaan jotain 3-6V.

Vesisisäänajo kannattaa aloittaa muutamien sekuntien kokeilulla, jotkut moottorityypit hävittävät lukemani mukaan hiilensä jopa alle minuutissa.

Ok kiitos !!! Hiilien kulumisesta en ole niin huolissa, eikös niiden KUULUKIN kulua :lol: . Mutta pidetään mielessä siis...

Lisätään nyt tähän yhteyteen (vaikkapa junnuja varten) että umpikannuista moottoria ei kannattane vesilasiin upottaa. Vesi kun poistuu sieltä kannua avaamatta tosi huonosti!

Proslotin Euro-moottoreiden vaatima runsas sisäänajo on kieltämättä ongelma. Käsittääkseni kyse ei ole kuitenkaan hiilien ja kollektorin sovittamisesta. Kotiratamoottoreihin verrattuna PS Euron kollektori vaikuttaa varsin laadukkaalta. Hiilet taitavat olla varsin kovaa tavaraa, joten vedessä pyöritäminen ei niitä ihan heti syö.

PS Euron vaatiman sisäänajon taustalla lienee kaksi seikkaa:

1) Kannun huono konstruktio ja siitä johtuva kannun vääntyminen. Kannun liukulaakerin linjaus on tämän vuoksi mitä sattuu ja laakeri voi ahdistaa pahasti. Kun mosaa käyttää riittävästi laakeri pikkuhiljaa väljenee.

2) Liian voimakkaat magneetit. Euro-mosaa pyöritellessä voi havaita, että sen magneetit ovat aika tolkuttoman voimakkaat. Immosen Antti piti niitä "aivan järjettöminä" tämmöiseen kotirata-/malliautokäyttöön.


Kohtaan 1 tuli parannus kun Competition-mallissa liukulaakeri vaihdettiin kuulalaakeriin. Samalla kannun materiaali vaihtui hieman vahvemmaksi.

Kyselin joskus viime talvena ProSlotin Dan Debellalta suosituksia moottorin sisäänajoon. Mitään oikeasti hyödyllistä hän ei kyennyt kertomaan. Jossain yhteydessä hän suositteli magneettien heikentämistä uunissa. No, en kokeillut.

Omat sisäänajoni olen suorittanut yksinkertaisesti ajamalla. Eli mun FSC kisakäytössä olevat PS-4000 mosat ovat varsin paljon ajettuja. Kulku on tuntunut koko ajan paranevat. Magneetit ajan kanssa heikkenee ja laakerit väljistyy...

GT/P-luokan Competition mosilla vastaavia ongelmia ei ole esiintynyt.

Mielenkiinnosta kysyn mihin Kaima aikoo PS-4001 (37 000 rpm) mosaa käyttää?

PS Euroa on nyt kehitetty 4-5 vuotta. Eikä mosa ole vieläkään valmis ainakaan mun mielestä. Tämä osoittaa varsin selkeästi, että kovakaan slottikokemus (jota kai Debellalta löytyy) paina paljon kun näihin meidän vehkeisiin kehitetään moottoria.

-kaitsu

Tuosta löytyy jotain sisäänajosta vedessä:
www.slotforum.com/forums/index.p ... opic=34859