Scuderia Kaitserrari box standard-projekti: Porsche 911 RSR

Malliautoilun MM-kisat kurvaillaan syyskuussa Saksan Trierissä. Sprint MM ajetaan Scaleauton uudella 1/24 Porsche 911 RSR:llä.

Scaleauto Porsche 911 RSR

Scaleauton Porsche lienee ensimmäinen 1/24 massatuotantoauto, joka on selkeästi suunnattu malliautomarkkinoille.

Hinta on puristettu varsin matalaksi (alle 100 EUR). Tämä myös näkyy komponenteissa. Plafit vaikutteiset palikat ovat kyllä enemmän tai vähemmän kuraa mitoitukseltaan ja laadultaan.

Pohja on 1,5 mm teräslevyä, joka vaikuttaa varsin lujalta. Oma alustani oli varsin kiero ja sen oikomisessa oli oma hommansa.

Plafit-tyyppiset alumiiniset laakeripukit ovat mitoitukseltaan vähän mitä sattuu. Takana laakerien korkeusero oli luokkaa 0,3 mm, ja akseli täten todella vinossa. Korjasin homman sopivalla shimmilevyllä.

Auton alusta on MSC:n valmistaja ja täysin jäykkä. Etukelkka ja ohjurin varsi kiinnitetään pohjalevyyn ruuveilla ja ovat säädettävissä pituussuunnassa. Käsittääkseni autoon on saatavissa/tulossa joku drop arm -tyyppinen etupää viritysosana.





Lisäys 21.02.2010: Tekninen spesifikaatio

MITAT JA PAINOT
Akseliväli: 100 mm
Taka-akselista ohjuriin: 117,5 mm
Leveys taka-akselilla: 80,3 mm
Leveys etuakselilla: 76,5 mm
Maavara: 1,7...1,8 mm
Auton kokonaispaino: 197,3 g
Korin paino kiinnikkeineen: 49,3 g
Ajokuntoisen alustan paino: 148,0 g

RUNKO
MSC-11
Materiaali: 1,5 mm teräslevy
Konstruktio: täysin jäykkä
Akselikannakkeet: alumiinia
Laakerit edessä ja takana: pronssiset liukulaakerit
Akselit: 3 mm teräsakselit
Ohjuri: Scaleauto SC-1605

MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO
Moottori: pitkäkannuinen Scaleauto SC-??, kannun väri harmaa
Välityssuhde: 44/10

RENKAAT JA VANTEET
Takarenkaat: kumia, halkaisija 27,3 mm, leveys 13,3 mm
Eturenkaat: kumia, halkaisija 26,4 mm, leveys 10,5 mm
Takavanteet: alumiinia, ruuvikiinnitys, halkaisija 21,5 mm, leveys 13,0 mm
Etuvanteet: alumiinia, ruuvikiinnitys, halkaisija 21,5 mm, leveys 10,0 mm


Keskiviikko 17.02.2010; Ensisavut

Auton laatu ei siis kauheasti vakuuttanut. 100 EURon hintaan pitäisi mielestäni saada hiukan parempia komponentteja. Mutta kuinkas sitten radalla.

Vein oiotun ja voidellun Porschen Nokwoodiin 'box standard' asussa.

Alkuun ajamisesta ei tullut yhtään mitään. Auto oli poikittain joka käänteessä. Havaitsin, että syy oli koriin laahaavissa eturenkaissa. Korin asentoa alustaan nähden pystyy hiukan säätämään ja ongelma poistui tällä.

Seuraavaksi havaitsin kumisten alkuperäisrenkaiden huonon pidon Nokwoodissa. Tärpätillä putsaamalla niihin sai hetkeksi vähän pitoa, mutta ei meno kauheasti maistunut.

Tarkoituksenani on kuitenkin rakentaa auto GT/P-sarjan sääntöihin, jotta sitä pääsee testaamaan tositoimissa Suomessa. Joten alle Scaleauton Procomp 3 takapyörät. Tärpättipesu ja jo alkoi Porscheen löytymään vauhtia. Auton ajettavuus oli hyvä ja samoin moottori tuntui oikein mukavalta. Paras kierrosaikani sinisellä uralla oli 8,492 s. Aika oli yllättävän kova, sillä GT-autojen rataennätys on 8,200 s.

Auton moottorin tyypistä minulla ei ole varmuutta. Scaleauton katalogin mukaan sen pitäisi olla SC-12, jossa on keltainen kannu. Oma mosani on kuitenkin kannultaan harmaa eli olisiko se SC-11? Välityssuhde 44/12 oli oikein passeli Nokwoodiin.

Vaihdoin sitten mosaksi Proslot Euro Competitionin. Tässä yhteydessä valkeni lopullisesti moottoripukin surkeus. PS Euron kanssa en voinut käyttää hiilipäädyn tukikiinnitystä. Mosa tuli siis kiinni ainostaan kannun puolelta. Kiinnitys on todella vetelä. No, tämä ei testaamista haittaa.

Pienen tahkoamisen jälkeen pääsin vielä parempia kierrosaikoja. Paras 8,412 s.

Havaitsin, että renkaiden ja moottorin vaihdon myötä auto oli keventynyt rajusti. Paino oli ainoastaan 180 g. Joten 10 g punttia helmoihin ja uudestaan radalle. Auton ajettavuus oli entisestään parempi ja se oli nopeampi; sain tauluun 8,293 s. Eli alle 0,1 s päähän luokan rataennätyksestä.

Radalla auto yllätti enemmän kuin positiivisesti. Se pisti myös miettimään 1/24 malliautoilun peruskuvioita. Mihin tarvitaan jousitusta, kuulalaakereita, hiilikuituosia ja muuta hitechiä, jos surkealaatuisista osista kasatulla jäykällä lankulla suoraan paketista pääsee noin kovaa?

Vaikuttaa, että muoviradalla riittää kevyt kori, pitävät renkaat ja huolellinen kasaus.

No, ehkä kovavauhtisella puuradalla tilanne on toinen. Tämäkin tullaan kevään aikana testaamaan.[/b]

Mielenkiintoinen testitulos. Antaa toivoa harrastajille, joilla aika ei riitä "hifi"alustan rakentamiseen ja testaamiseen..

rocker kirjoitti: Antaa toivoa harrastajille, joilla aika ei riitä "hifi"alustan rakentamiseen ja testaamiseen..

Jeps. Scaleauton Porsche saattaa olla hyvä piristysruiske malliautokerhoille, joiden rata on tuollainen hitaahkö muovisyherö (Nokia & Turku). Nokiallakin kiinnostuneita oli jonoksi asti.

Tässä lisää juttua:

Torstai 18.02.2010; 1.kerhokisa

Keskiviikon hyvistä testituloksista innostuneena päätin osallistua Porschella Nokian kerhokisan GT/P-lähtöön. Kisoihin osallistui 7 kilpailijaa, kaikilla GT-autot. Mukana oli mm. edellisen Turun GT/P-kisan GT-luokan voittanut Jussi Kokki Corvetellaan. Samoin kakkonen Juha Vuorinen Nissanillaan ja nelonen Jarkko Juhola Corvetellaan. Eli Suomen mittakaavassa kerhokisamme tasoa voi pitää kohtuullisen kovana.

Kerhokisassa vedettiin 6 x 1 min. Ja 'halppis-Porsche' vei voiton lähinnä näytöstyyliin. Ainoastaan Vuorisen Nissan ylsi vauhdissa samalle tasolle, mutta Juhalla oli ulosajoja varsin runsaasti. Kierrosajat Porschella parhaimmillaan 8,5 s.

'Lankun' seikkailut jatkuvat. Kunhan ne nyt vain julkaisisivat MM-kisojen säännöt, niin tietäisi voiko tuota laitetta virpoa lisää.

Sunnuntai 28.02.2010; kansallista kisaamista

'Lankun' seikkailut jatkuvat. Hyvä kerhokisamenestys (2 voittoa) yllytti kokeilemaan Porschea myös kansallisen tason kisatoiminnassa. Joten ilmoittautuminen GT/P-sarjan Nokian osakilpailuun GT-luokkaan pistettiin menemään.

'Tärpättirenkailla' Porsche oli yltänyt Nokialla varsin koviin (alle 8,2 s) kierrosaikoihin, mutta kuinkas sitten käsittelemättömillä handoutpyörillä?

Aika-ajon aikana valkeni, että samaan kyytiin ei millään pääse. Meno tuntui varsin liukkaalta ja useampikin GT-luokan kilpakumppani oli edellä. Edessä oli siis kisaaminen kilpailun hitaammassa finaalissa.

Alussa Porschen meno oli hieman takkuista, mutta pystyin kamppailemaan sillä kuitenkin oman erän voitosta. Auto käyttäytyi varsin jyrkästi. Kun perä lähtee luisuun niin se lähtee hyvin töksähtävästi ja auto samalla hyytyy. Aivan kuin joku löisi jarrut päälle kesken sladin. Tämä syö kierrosaikoja. Asiaa tarkemmin tutkimatta on vaikea sanoa johtuuko tuo ominaisuus jäykästä alustasta vai kenties kumisista eturenkaista joiden kitka on suuri. Vai vinoista akselilinjoista. Mahdollisia syitä on useita.

Kisan edistyessä pito parani ja tämä näkyi Porschen vauhdin kasvuna. Puolen välin jälkeen aloin tavoittamaan erän kärkikuskia ja Juholan Corvetten kanssa käytiin huima kamppailu kakkospaikasta. Likaisilla otteilla selvittiin Juholasta, ja toisen Corvetten (Ruusunen) kanssa päädyttiin samoille osille. GT-luokan kokonaiskilpailussa sijalla 3. Eli ei se ihan huonosti mennyt.

Tulos oli siinä mielessä lohdullinen, että kai niistä jousituksista, kuulalaakereista, hinkatuista etupyöristä yms. on kuitenkin jotain hyötyä :lol: Jos kisa olisi voitettu "Lankulla", niin se olisi voinut olla aika masentavaa :roll: kaikille rakentelijoille.

Seuraavaksi auto ainakin testataan Hyvinkäällä puuradalla.

-kaitsu

Perjantai & lauantai 12.-13.03.2010; puuradalla

Otin Lankkuporschen mukaan Hyvinkäälle GT/P-sarjan päätöskisaan. Aikani kului perjantai-iltana pääasiassa OEPS-proton testaamisessa, mutta heitin myös Porschella muutaman rundin. Yllättävän hyvän kyydin se antoi.

Näin, että Salomaan Arttu oli huiman nopea kotiradallaan, joten kysyin haluaisiko hän ajaa Lankulla lauantain kisassa. No, Arttuhan otti tarjouksen vastaan, vaikka varoittelin auton alkeellisuudesta.

Aika-ajon jälkeen Arttu valitteli auton liukkautta. Tuloksena kuitenkin ihan kohtuullista kyytiä ja paikka keskimmäiseen GT/P-erään.

Kisassa Arttu oli liekeissä. Voittaen oman eränsä hän sijoittui lopulta koko GT/P-kisan yleiskisan kolmoseksi! Ja GT-luokan kakkoseksi! Edellään oli yksi proto ja Suomen mittakaavassa nopeaksi tiedetty Corvette. Enpä olisi etukäteen uskonut. Kisassa oli sentään mukana kaikki GT/P-sarjan kärkikuskit. Auto oli edelleen täysin vakio ja suoraan Nokian kisan jäljiltä.

Aika käsittämätön laite. Nyt näitä on saatu kaksi lisää Suomeen. Tietääkseni tekeillä on myös seitsemän (7) auton tilaus. Mielenkiinnolla odotan muiden kommentteja autosta.

-kaitsu

Kaitsu on tehnyt hienoa raporttia Scaleauton 911 Porschesta. Ajattelin laittaa tähän lisäksi hieman omia huomioitani toisesta yksilöstä.

Tämän yksilön alusta oli melkoisen suora jo paketista. Lasipöydällä tarkastettuna vain keulan haarukka oli hieman ylhäällä ja tarvittiin pieni suoristus. Mielestäni alustan etuosan leikkauksissa olisi parannettavaa ja alustan keula tuntuu liian vetelältä. Levyrakenteessa tulisi välttää 90 asteen teräviä kulmia.
Yksilömme ohjurissa on merkintä MRRC, mutta sehän kuuluu kai jotenkin yhteen Scaleauton kanssa. Laahaimet olivat kelvottomat ja menivät suoraan roskiin. Kuparimatto irtosi messinkisestä klipsusta, joka sitten puristettaessa murtui?
Akselit olivat alustaan nähden korkeussuunnassa hyvin suorassa ja kun laakeripukit linjasi uudelleen, niin akselivälin sai säädettyä kohtuullisen tasan.
Laakerit itsessään ovat yllättävän väljiä ja "klappia" on reilusti. Myös laakerin leveydestä vain pieni osuus on käytetty todella akselia ohjaavana, tämä tosin pienentää kitkaa, mutta laakerien kuluminen saattaa olla nopeaa.
Yllättävintä kuitenkin oli, että kun alustan kokoonpanossa on käytetty sekä ristipää, että kuusiokolo ruuveja, niin niiden laatu vaihtelee huomattavasti.
Käyttämäni Philips ristipää oli sarjaa 00 ja se oli toisiin ruuveihin todella tiukka ja toisiin taas löysä. Syynä on mielestäni välttävä ruuvien laatu.
Kuusiokoloavaimena käytin sekä 1,5 mm, että 1/16". Piti kokeilla ruuvi kohtaisesti kumpi oli parempi. Todella yllättävä juttu.

Autolla ei ole vielä ajettu metriäkään, mutta GT kisoissa ollut yksilö kyllä osoitti tuotteen olevan todella kilpailukykyinen.

Palataan asiaan kun kokemusta kertyy.

Markku

Sunnuntai 11.4.2010; testit Trierin säännöillä

Lauantain ja sunnuntain välisenä yönä tuli raapaistua Porsche Trierin MM-kisojen sääntöihin:

- Moottoriksi takaisin alkuperäinen SC-011
- Johdot uusiksi
- Laahaimet uusiksi
- Ohjuri uusiksi (Parma graphite)
- Laakerit uusiksi; kuulalaakerit joka kulmaan (Bleck)
- Etupyörät uusiksi; tässä vaiheessa OEPS-proton pyörät (nämä olivat 2 mm kapeammat kuin sääntöjen minimi 8 mm)
- Vetopyörä uusiksi (JP 44 z), välityssuhde 44/10
- Takareideleveys maksimiin (80 mm), eturaideleveys siten, että pyörät mahtui hyvin pyörimään.
- Pienillä punteilla korin helmaan kori minimipainoon.

Näillä säädöillä mentiin sunnuntaina Hyvinkäälle. Alkuun oli pito-ongelmia, mutta kun löysin autoon paremmat renkaat alkoi vauhtia löytyä. Akselilinjat Porschessa on vinksin vonksin ja erityisesti jarrutuksista auto menee vähän miten sattuu. Tästä huolimatta kello tykkäsi Porschen menosta. Nopeimmillaan autolla pääsi 1-uralla 7,0...7,1 s tason kierroaikoja (paras 7,075 s). Siis selvästi nopeampaa, mitä Hyvinkään kisojen GT-luokan kärki tuuppasi maaliskuussa.

Scaleauton SC-011 vaikutti mosana ehkä hivenen nopeammalta kuin ProSlot Euro. Myös jarrut ovat erittäin tehokkaat.

Kevään kuluessa täytyy Porschen alusta saada suoraksi. Lisäksi siinä on pientä kevennyspotentiaalia esim. ruuveissa. Luokitellut etupyörät pitää hommata jostain. Samoin maalaamaton kori.

Tänään tuli tehtyä ensi testit Porschella melk. Trier-säädöillä.
Alkuperäisestä oli muutettu :
-laahaimet
-laakerit
-pinjoni / lautaspyörä 10/44
-takana pro compit

Vihreällä uralla 8,099s.

Trieriin suuntaava joukkue (Juhola, Kivekäs, Kokki, Salmiset & Vuorinen) on ilmeisesti aloittanut Porschejen virpomisen. Autoihin kun on ilmaantunut kuulalaakereita, luokiteltuja etupyöriä jne.

SSH:n vuosikokouksen yhteydessä näitä Porscheja näkyi Turun Carrera-radalla.

Selvästi kovinta kyytiä piti Salmisen Aleksi, joka tykitteli keltaisella uralla parhaimmillaan 9,1 s kierrosaikoja. Ajat syntyivät tärpätin avustuksella, mikä osaltaan selittää huiman eron kevään GT/P-kisan aikoihin. Kivekäs pääsi 9,2 s. Muiden ajoista ei ole tietoa.

Testaaminen jatkuu tulevana perjantaina Keuruun slottiradalla.

-kaitsu

Alkukesän aikana Porschea on virvottu maltillisesti Trierin sääntöjen sallimissa rajoissa. Esim. kaikki ruuvin reikien senkkaukset on korjattu, akseleiden linjaukset tarkastettu ja säädetty, etupyöriksi kovat Procompit, rattaat vaihdettu parempiin, ruuveja vaihdeltu titaanisiin/muovisiin jne.

Porschen rakentamisessa huollellisuus ja tarkkuus on A ja O. Niinhän se on toki aina. Porschen tekee erityisen haastavaksi pyöräaukkojen koko suhteessa pyörien kokoon. Auto on kasattava erittäin tarkasti, jotta leveyden pystyy maksimoimaan ja korkeuden minimoimaan siten, että pyörät eivät rahnaa lokasuojiin.

Korin liikkeiden lisääminen parantaa ajo-ominaisuuksia ainakin hyväpitoisella radalla mun ajotavalla. Kierrosajoissa se ei näy, mutta ajaminen helpottuu kun kori elää enemmän. Itse olen vaihtanut alkuperäisten korilevyholkkien tilalle alumiiniset "T-hylsyt". Käyttämäni hylsyt ovat varsin pitkät mahdollistaen korin (liian?) suuret liikkeet.

Kehitystyö on tuottanut hedelmää. Hyvinkään kovapitoisella radalla 13,5 V jännitteellä uralla 5 Porschella kiersi rataa 6,8...6,9 s tasoisia kierrosaikoja kun kahvan säädöt sai kohdalleen. Parhaat kierrosajat sain kun pistin herkkyyden kohtuullisen löysälle ja samoin jarrut.

Kierrosaikavertailu kevään GT/P-kapinan aika-ajo tuloksiin. Paras GT-auto tuuppasi tuolloin 7,220 s ja paras proto 6,783 s. Olosuhteet tietysti vaihtelevat, mutta jotain nuo kierrosajat kertovat "lankku"-Porschen kehitysmahdollisuuksista. Voi myös herkutella ajatuksella, että jos Porschen rakentaisi vapaampien GT/P-sääntöjen puitteissa, niin paljonkohan se sitten menisi?

Olenkin melko varma, että useita Scaleauton Porscheja tullaan näkemään ensi kauden GT/P-kapinoisssa. Epäilemättä ainakin jotkut niistä aiheuttavat harmaita hiuksia huomattavasti kalliimpien "hi-tech" autojen omistajille.

-kaitsu

Sunnuntai 04.07.2010; Trier Worlds -joukkueen testit #2 @ Hyvinkää

Kesän kuumimpana päivänä suuntasi urheat slottaajamme Hyvinkään seurakunnan kellariin. Mikäs siellä ollessa. Kohtuu viileätä oli...

Kuukauden takaisen ykköstestin jälkeen Porschea on kehitetty maltillisesti. Nämä muutokset tuli tehtyä:

1. Uusi kori rakennettiin Scaleauton valkoisesta kitistä. Tarkalla rakentamisella saavutettiin 1,6 g painonsäästö tehdastekoiseen 'Flying Lizard' -koriin verrattuna.

2. Eturenkaiden pikaliimapinnoitusta parannettiin.

3. Akselilinjauksia tarkasteltiin ja yritettiin parantaa jälleen kerran.

4. Laakerit edessä ja takana liimattiin akselin kannakkeisiin epoksilla.


Eli aika pienin muutoksin mentiin kokonaisuudessaan. Tämä myös näkyi radalla. Kehitystä edellisiin testeihin ei juurikaan tapahtunut. Kun rengaspito saatiin kohdalleen Porschella pystyi tuuppaamaan säännöllisesti 6,8...6,9 s kierrosaikoja. Eli aivan samaa tasoa kuin viimeksi. Kovalla pidolla Porsche tuppaa kattamaan. Ajettavuutta sai paremmaksi rakentamalla autosta ylipainoisen (n. 192 g eli 7 g yli sääntöjen minimin) lisäämällä helmoihin lyijyä. Ylipainoisena saavutettiin myös parhaat kierrosajat. Kovimmat menivät jopa 6,7 puolelle parhaan haamukierroksen ollessa 6,750 s.

Testit ajettiin jälleen uralla 5 ja jännitteenä oli 13,5 V.

Testipäivän edetessä korostui entisestään Porschen rakentamisessa vaadittava huolellisuus. Pienikin virhe korin asennuksessa ja joku pyörä ottaa koriin kiinni. Kierrosajat putoavat välittömästi 7,2...7,3 s tasolle. Se on paljon.

Mielenkiintoisen referenssin tarjosi mahdollisuus ajaa huippuosista kasatulla Salomaiden IMCA GT Porschella. Autossa on Plafit SLP1 alusta höystettynä Fola Osun painokitillä. Korina Folan hiilikuitu 997 GT3 ja moottorina allekirjoittaneen kohtuu nopea PS Euro.

En päässyt huippuautolla yhtään kovempaa. Myös tällä olivat kierrosajat tasoa 6,8...6,9 s. Ero ajettavuudessa oli kyllä huomattava. 'Aito' GT Porsche oli huomattavasti helpompi ja jouheampi ajaa kuin Scaleauton lankku. Se antoi myös ajovirheet anteeksi.

Kokonaisuutena Scaleauton Porsche alkaa olemaan varsin tyydyttävällä tasolla. Noissa olosuhteissa sillä pystyy haastamaan GT/P pelejä, mutta tarkasti joutuu silloin ajamaan. Kovalla pidolla Porsche kaataa kun 'oikea' malliauto heitää nätisti perää. Tuohon kaatamistaipumukseen kun löytäisi lääkkeen niin Porschesta lähtisi oletettavasti 0,1...0,2 s vielä ajoista pois.

-kaitsu

Keskiviikko 7.7.2010; testi muoviradalla

Porschen edellisestä vierailusta Nokwoodin radalla on vierähtänyt jo tovi. Tällä välin on autoa kuitenkin virvottu jossain määrin. Niinpä alkoi kiinnostamaan, miten Nokwoodin liukkaat syheröt taittuu Hyvinkään säädöillä. Eli pikatestit Nokialla.

Testiuraksi perinteinen sininen ja tahkoamaan. Putsasin Hyvinkään jäljiltä olevat renkaat aluksi vain teipillä. Porschen ajettavuus tuntui erittäin hyvältä ja pitokin mukavalta. Viritykset ovat selkeästi parantaneet autoa myös Nokwoodin olosuhteisiin. Parhaaksi kierrosajaksi tuli 8,488 s ja toisen teippipuhdistuksen jälkeen 8,373 s. Kolmannen puhdistuksen jälkeen ei parannusta enää tullut. Varsin hyviä kierroksia, mutta olosuhteet ovat aina mitä ovat ja vertailu jonai toisena päivänä ajettuihin tuloksiin vaikeaa.

Halusin kuitenkin pitoa lisää ja otin avuksi tärpättiä. Pito erittäin hyvä ja nyt mentiin 8,109 s.

Mikään ei kuitenkaan riitä. Halusin testata Porschen rajoja. Joten renkaat milkki+tärpättikäsittelyyn jolloin saatiin todella kova pito. Kierrosajaksi parhaillaan 7,748 s, mikä on melkoista kyytiä GT-malliautolle Nokwoodissa. En muista olenko koskaan päässyt millään IMCA-vireisellä GT-pelillä tuolle tasolle. Mahdollisesti en. Hämmästyttävä tulos jälleen kerran todella alkeellisella tekniikalla.

Referenssiksi vedin vielä MoMo-alustaisella proto-Audilla samanlaisella rengaskäsittelyllä jokusen kierroksen. Proto oli sentään lankkua nopeampi päästen 7,438 s.

-kaitsu

Lauantai 14.08.2010; Trier Worlds -joukkueen testit #3 @ Hyvinkää

Paljon ei ole Porschelle tehty kuukauden aikana. Trierin sääntöihin on kuitenkin tullut tällä välin pari tarkennusta:

1) Kilpailun jännitteeksi vahvistettu 12,0 V
2) Kaikki koriin kiinnitettävä lisäpaino tulee sijoittaa ovien kohdalla oleviin irrallisiin paloihin. Eli varsin korkealle.

Tuo lisäpainopykälä muutti ainakin meikäläisen suunnitelmia, sillä olin onnistunut rakentamaan korin varsin kevyeksi ja suunnittelin sijoittavani kaiken lyijyn korin helmoihin. Suunnitelma B oli sorvata messinkistä mahdollisimman painavat holkit korinkiinnitysruuvien alle. Sääntöjen mukaan mm. holkit ("spacers") ovat vapaat. Näillä sain lisäpainoa reilun gramman hyvin matalalle. Tästä huolimatta jouduin lisäämään lyijyä sääntöjen määrittämään kohtaan n. 2 g.

Porsche puntitettiin kisapainoihin (185,1 g, josta kori 50,5 g).

Hyvinkäälle
Hyvinkään rata on ollut koko kesän pidotta, joten se on ollut oiva paikka testata malliautoja.

Aloitimme testit jännitteellä 13,5 V. Näin referenssi aiempiin testeihin säilyi. Omat testini tein jälleen uralla 5.

Tällä kertaa rata tuntui liukkaammalta kuin aiemmin. Porsche oli hyvä ajaa ja tuntui nopealta. Kierrosajat jäivät kuitekin selvästi edellisistä testeistä. 79 kierrosta tahkottuani paras lukema oli 7,148 s. Renkaita puhdistettiin säännöllisesti teipillä. Toinen 43 kierroksen veto tuotti parhaan 6,995 s. Radalla oli nyt tahkottu lähes kaksi tuntia.


Oli aika vaihtaa jännitteeksi 12,0 V.
Jännitteen pudotuksen huomasi selvästi, mutta kierrosaikoihin sen vaikutus oli varsin pieni. Suorakyyti kyllä tippui, mutta toisaalta ajettavuus meni helpommaksi. 62 kierroksen reffiveto tuotti parhaan kiertoksen 7,161 s.

Oli aika vaihtaa renkaiksi uudet Scaleauton Procompit. Teipillä putsailemalla pito niihin löytyi hiljakseen ja 50 kierroksen jälkeen taulussa oli 7,185 s.

Liukkaammilla renkailla ilmeni Porschea välillä vaivaava puoltamisilmiö. Eli auto tarjoaa kylkeä sivulle esim. jarrutuksissa. Nyt Porsche teki sitä jopa kiihdytyksissä. Tyypillisesti ilmiö voi johtua esim. siitä, että alusta on vino tai kori ottaa kiinni pyöriin.

Tarkastin auton suoruuden huolellisesti ja testasin autoa jopa ilman koria. Puoltaminen vain jatkui.

Jossain vaiheessa aloin epäilemään etupyörien toimivuutta ja kokeilin erilaisilla. Ongelman syy löytyi kun pistin auton selvästi alimittaiset (halk. 25,4 mm) etupyörät. Ne eivät ottaneet lainkaan rataan. Puoltaminen loppui siihen. Syy oli siis etupyörien aiheuttama kitka. Laakerit mulla on ihan kohtuullisen herkät.

Havainto korosti sitä kuinka olleellisen tärkeä on malliautossa minimoida etupyörien kitka. Oma pikaliimapinnoitukseni ei ole noissa renkaissa kovin hyvä.

Todensin asiaa vielä vaihtamalla Porscheen omat etupyörät takaisin ja lisäämällä yhden prikan ohjurin ja rungon väliin. Radalla etupyörät olivat irti radan pinnasta. Auto oli hyvä ajaa ja tuloksena paras kierrosaika 7,033 s.


Testin oppi oli siis etupyörien tärkeyden ymmärtäminen. Näinhän se on toki aina malliautossa, mutta luulen tuon seikan korostuvan lisää jäykällä rungolla. Porschen eturenkaiden pinnoituksen tulee olla äärimmäisen hyvä ja liukas. Etuakselin laakereiden tulee olla ääriherkät. Laahaimien kitkan tulee olla mahdollisimman pieni. Ohjurin ja etupyörien korkeuden keskinäinen säätö on tehtävä rata- ja olosuhdekohtaisesti erittäin tarkasti.

Noihin seikkoihin + korin lisäpainojen sijoittamiseen tulee kiinnittää huomiota seuraavaksi.

-kaitsu

Sunnuntai 22.08. - Maanantai 23.08.2010; Uusi alusta

Loppumetreillä ennen Trierin kisaa päätin tehdä Porscheen vielä uuden alustan, sillä valmis aihio lojui pakissa.

Mitään ihmeellistä en alustaan kehittänyt. Siinä vain hyödynnettiin ykkösversion kokemukset ja kaikki pyrittiin tekemään entistäkin huolellisemmin. Joka kulmaan istutettiin uudet Jenssin Pro-laakerit ja näiden linjaukseen kiinnitin suurta huomiota. Lopputuloksena herkin etuakseli, mikä mulla koskaan on ollut. Myös eturenkaat ovat nyt paremmat.

On mielenkiintoista nähdä tänään Hämeenlinnassa, onko tuo uusi alusta yhtään vanhaa nopeampi.

Keskiviikko 25.08.2010; Testit @ Hämeenlinna

Viikon aikana Hämeenlinnan radalle oli keritty vetämään "soosit" ja pesemään rata. Tästä johtuen se oli taas erittäin liukas kun aloitimme testaamaasin. Tahkosin Porschella uraa 6. Nyt kohtuullinen pitotaso saavutettiin nopeammin kuin viikko sitten.

Parhaimmillaan Porscheillani pääsi 6-uraa hieman alle 7 s kierrosaikoja. Parannus viikon takaisesta oli 0,3...0,4 s, mikä on varsin huomattava. Valitettavaa oli, että uusi "huolella rakennettu" runko ei ollut kierrosajoissa käytännössä lainkaan nopeampi kuin vanhempi "testirunko". Vanhan rungon mosa tosin tuntui kiukkuisemmalta, mikä on erityisesti kingillä merkittävä etu.

Koska mitään radiakaalia kehitystyötä ei kuitenkaan tehty, niin syy kierrosaikojen paranemiseen saattoi olla myös radan parempi pito.

Positiivista oli havaita huolella kasatun korin kestävyys. Se sai pari kohtuullisen kovaa mälliä, mutta säilyi vauriotta.

Kokonaisuutena Porsche(t) alkavat olemaan tasolla, josta minun on vaikea keksiä parannettavaa. Ajettavuus tuntuu hyvältä. Auto myös kulkee pehmeän ja tasaisen oloisesti. Käytös on hyvin loogista jne.

Entistä enemmän myös vahvistuu käsitys, että GT/P pelit ovat helisemässä Trier-sääntöihin rakennetun Porschen kanssa. Porschen Scaleauto SC-012 moottori on jonkin verran nopeampi kuin Proslotin Competition.

Viikon päästä sitten nähdään kuinka kovia laitteita muualla maailmassa noista Porscheista on onnistuttu tekemään.

-kaitsu