Scuderia Kaitserrari box standard-projekti: Porsche 911 RSR

Torstai 2.9. - Perjantai 3.9.2010; Trier Sprint Worlds

Oheisissa kuvissa Porsche kuvattuna Trierin Sprint MM:n jäljiltä. Mitään ihmeellistä siinä ei tosin ole. Harjoituksissa en ollut täysin tyytyväinen auton käytökseen. Se kaatoi ja oli epävarma ajaa. Päädyin perinteiseen korjaustoimenpiteeseen; lisää punttia runkoon. Lisäsin n. 5 g lyijyä runkoon koneen eteen harjoitusten loppuvaiheessa. Tämä rauhoitti selvästi auton käytöstä ja auttoi parempiin kierrosaikoihin.

Auton rakentamisessa pyrittiin äärimmäiseen huolellisuuteen. Mm. rungon suoruus ja akselilinjaukset tarkastettiin useasti ennen Saksaan lähtöä. Tarkoitusta varten modifioin jenkkiläisen retro-autojen rakentamiseen tarkoitetut jigin malliautohommiin soveltuvaksi.

Palikoista:
- ohjurina joku pro-tason matala siipiauto-ohjuri. Olisikohan Slick 7 tms. Näitä kannattaa kysellä Immosen Antilta (Impire oy)
- Ohjurin mutterina matala alumiinimutteri (Impire oy)
- Ohjurin prikkoina Kofordin pronssiprikat (Impire oy). Trierissä minulla ei ollut tosin yhtään prikkaa ohjurin ja rungon välissä. Mutterin ja rungon välissä käytän aina prikkaa. Mielestäni se parantaa ohjurin toimivuutta.
- Braidit hopeoidut SCB soft (Jens Scaleracing)
- Braidimilkkina käytän Parmaa (Impire oy)
- Johtoina Jensin silikonit (Jens Scaleracing)
- Laakeripukkien ja rungon väliin tehty hiilikuitulevystä shimmilevyt maavaran säätämiseksi. Edessä n. 0,4 mm ja takana n. 0,3 mm. Maavara jäi näillä hieman korkeaksi ole jotain 1,9 mm +.
- Kuulalaakereina joka kulmassa Jensin Pro
- Akseliholkit Jens, Akselileveyden hienosäätö tehdään Sigman muoviprikoilla joita on saatavissa 0,125, 0,25 ja 0,5 mm vahvuisina
- Taka-akseli 65 mm
- Etuakseli 70 mm
- Leveys renkaiden ulkosyrjästä mitattuna. Edessä 80,0 mm. Takana 82,5 mm.
- Alkuperäiset ruuvit alustassa vaihdettu Plafitin pro-ruuveihin (cric crac)
- Kaikki korin kiinnityksessä käytetyt ruuvit ovat titaania (eTamiya)
- Korinkiinnikkeiden kiinnitysruuvien alle sorvattu holkit messinkitangosta. Nämä tuovat lisäpainoa sopivasti paikkaan jonne lyijypainojen lisääminen oli kielletty.
- korin sisäpuolelle kiinnikkeiden päälle sääntöjen määräämään kohtaan lisätty hieman lyijyä.
- H-levyn holkit korvatty 'T-holkeilla'. Takana 2,5 mm Jens. Edessä 2,0 mm MSC (Cric Crac).
- Etupyörät luokitellut Scaleauto Hardcompit, jotka pinnoitettu pikaliimalla.
- Takapyörinä handoutina jaetut Scaleauto Procomp 3.
- Vanneinsertit alkuperäiset joista poistettu jarrulevy ja kevennetty napa
- Moottorina handoutina jaettu Scaleauto SC-012. Hitaampi kuin Porschen alkuperäinen mosa.
- Pinjoni Sigma M50 10z muovipinjoni
- Vetopyörä JP M50 44z (Jens)
- Alustan alkuperäisiä M2 muttereita on myös korvattu 1,5 mm T-holkeilla (Jens)
- Moottorin kiinnitysruuvi titaania

Auton esikuvana belgialaisen Prospeed Competition -teamin FIA GT-sarjassa kaudella 2009 käyttämä auto. Siirtokuvat MS Creations.













Kaikki korin osat on liimattu Bilteman Pladtic welderillä. Tässä pyrittiin pikemminkin lujuuteen kuin keveyteen. Tavoitteessa onnistuttiin. Kori on edelleen täysin ehjä ja kaikki osat ovat paikoillaan. Korilla on kuitenkin ajettu tuntikausia testejä Hyvinkäällä, Hämeenlinnassa ja Trierissä sitä mitenkään säälimättä.

Loka-joulukuu 2010; GT/P-kauden avaus

"Lankku-Porsche" on jatkanut hämmästyttävää elämäänsä GT/P-sarjan GT-luokassa. Tarkoituksena oli testata kuinka tuollainen vehje kerkiää "aidoille" malliautoille, joissa käytetään jousituksia, hiilikuitukoreja jne.

Kauden avaukseen Nokialle auto otettiin Trierin jäljiltä pakista, puhdistettiin ja huollettiin. Moottoriksi vaihdettiin sääntöjen määräämä ProSlot Euro Competition. Myös painoa joutui lisäämään, jotta auto menee GT/P-sarjan sääntöihin. Lisäpainot lykkäsin korin helmoihin, mikä tietysti vakautti autoa. Ohjurin ja rungon väliin taisin lisätä prikan tai kaksi. Muilta osin (maavara jne.) auto on täysin Trierin säädöissä.

Hämeenlinnaan lähdettiin täysin samoin eväin eli auto pakista huoltoon ja paanalle mitään muuttamatta. No, johdot joutui kääntämään... :lol:

Nyt autolla on ajettu kaksi kilpailua sarjan ääripäitä edustavilla radoilla (Nokia = hitain ja Hämeenlinna = nopein). Tuloksena kaksi voittoa. Myönnettävä on, että hämmästyttää ainakin itseäni. Hämeenlinnan olosuhteissa (= keskinkertainen pito) auto oli erittäin hyvä ajaa.

Seuraava koitos on sitten Riihimäki. Saas nähdä kuinka siellä. Luulisin, että jäykkä runko ei voi toimia radan "alppiosuudella", koska se ei pysty mukautumaan radan epätasaisuuksiin. Toisaalta olen kuvitellut ennen Nokiaakin ja Hämeenlinnaakin, että auto ei voi olla kilpailukykyinen.

-kaitsu

Hep.

Voiskohan vika olla kuskissa jos ajopeli osoittautuu voitokkaaksi radasta riippumatta...?

-eemeli-

Pikemminkin pitäisin tätä KISS (Keep It Simple, Stupid!) -periaatteen "vikana".

Itseäni on jo jonkin aikaa nyppinyt Keski-Euroopan malliauto-kuvioihin pesiytynyt kaupallisuus, jossa markkinoille lykätään jatkuvalla syötöllä toinen toistaan hienompaa ja kallimpaa viripalikkaa, -alustaa ja -koria. Sitten kisasäännöin yritetään pakottaa jengi ostamaan näitä. Hyvä esimerkki tästä on juottamisen kieltäminen OEPS-sarjan alustan kokoamisessa. Tämä siis sarjassa jossa alustan sanotaan olevan vapaa...

Auton suorituskyvyn kannalta tärkein asia on kuitenkin se, kuinka huolellisesti vehkeen pistää nippuun. Ja sitten kunnolla testiä. Kokemuksen myötä testaamisen tarve tosin vähenee. Kehittyneestä tekniikasta ei ole juurikaan hyötyä, jos perusasiat ovat pielessä.

-kaitsu

Lauantai 22.1.2011; GT/P rnd 3 @ Riihimäki

Hyvin toimi Porsche Riihimäen 'museoradan' syheröissä ja alppiosuudella. Etukäteen uumoilin, että jäykkä alusta ei mukaudu alppiosuuden heittoihin. Väärässä olin; laite oli pirun hyvä ajaa.

Seuraavana ohjelmassa skaalaradat Hyvinkää ja Herttoniemi.

On se varmaan pakko rakentaa. Meinaan GT/P-prototyyppi Scaleauton jäykälle alustalle... Kaiken järjen mukaan siitä saisi Porschea nopeamman.

-kaitsu

Sunnuntai 3.4.2011; GT/P-sarjan päätös @ Herttoniemi
Hyvin sujuneen (paalu + voitto) Hyvinkään kisan jälkeen oli jäljellä vielä yksi GT/P-kisa skaalaradoilla.

Kovapitoisella ja tiukkoja kaarteita sisältävällä Hertsikan radalla Lankku kohtasi lopultakin voittajansa. Nurkkasen Pekka eli tehnyt kotiläksynsä hyvin uuden DoSlot alustan kanssa. Honda-korisella pelillä Pekka ajoi ylivoimaiseen voittoon.

Lankku oli varsin hyvä vetää Hertsikassakin, mutta nyt tulivat rajat vastaan. Yritin puskea sillä tosissaan Pekkaa vastaan, mutta ei siinä kyydissä jakoja ollut. Olin jatkuvasti 0,2...0,3 s hitaampi kierroksella. Auto alkoi selkeästi kaatamaan noissa nopeuksissa kovalla pidolla. Kisa meni aika rikkonaiseksi ja kaiken sähellyksen ohessa myös B-erässä hyvin ajanut Nukarin Markus ehti edelle. Onnittelut Pekalle ja Markukselle.

Tokihan Porschea pystyisi virpomaan lisää melkoisesti. Pelkkä maavaran tiputtaminen 1,8 -> 1,0 mm:iin auttaisi varmaan kummasti. Lexan-lasit ja ultrakevyt sisusta voisivat myös tehdä kutaa. Tuohon kuitenkaan tuskin on tarvetta. Auto on tehtävänsä tehnyt kunnialla ja uudet projektit odottavat.

-kaitsu

Kerran vielä joutuu Porsche astumaan palvelukseen. Herttoniemessä järjestetään 7.5. Finnish Slot Racing Master -kisa. Yksi osakisa tuossa tapahtumassa on Scaleauton Porscheilla ja Bemareilla käytävä kisa. Eli sinne siis.

Kilpailun säännöt antavat joitain vapauksia auton virpomiseen. Täysin uusiksi autoani en viitsi kuitenkaan rakentaa.

Minimimaavaraksi on määritelty 1,0 mm eli sama kuin Suomen GT/P-sarjassa. Renkaat on puolestaan määritelty vapaaksi.

Koska Porscheni on Trierin jäljiltä n. 1,9 mm maavaralla lienee sille syytä tehdä jotain. Helpoimmalla pääsee lyömällä pyörät sorviin ja pienentämällä niitä. Maavaran pienentämisessä Porschella muodostuu kuitenkin rajoitteeksi ohjuri, jonka korkeuden säätö on hankala toteuttaa. Vaatisi koko eturungon korottamisen, johon en viitsinyt ryhtyä.

Tyydyin tekemään etupyörät joiden minimihalkaisija on GT/P-sääntöjen mukainen 25,5mm. Näillä maavaraksi tuli n. 1,3 mm. Keulan madaltuessa joutuu laahaimet vaihtamaan ohuempiin, jotta ohjuri ei kanna liikaa. Kun rengashomiin ryhdyttiin, ja säännöt ei rasita, niin kavensin pyörät samalla leveyteen 5 mm. Näillä voi sitten joskus tuupata myös GT/P:tä.

Kisassa ei handout-renkaita tunneta. Joten takapyörätkin sorviin ja halkaisijaksi n. 26,5 mm. Takaa maavara on nyt saman 1,2...1,3 mm.

Moottoriksi vaihdoin alkuperäisen SC-12 mosan, sillä oletan sen olevan nopeampi kuin Proslot Euro. Välityksellä 44/10 lähdetään liikkeelle. Täytyy varautua vaihtovälityksin, sillä ne ovat vapaat.

Muutosten jälkeen uskon Porschen olevan nopeampi kuin GT/P-sarjassa. Päätöskisassa meni parhaimmillaan 8,2 s. Uskoisin 8 s alituksen olevan mahdollista kireämmän koneen ja alhaisemman painopisteen ansiosta.

Jännä nähdä mitä kilpakumppanit ovat virponeet

-kaitsu