Malliautokausi 2010-11

Vuorisen Juha kertoi toisaalla, että hänen kauttaan näitä Porscheja tuli maahan 7 kpl. Laskujeni mukaan näitä on Suomessa nyt yhteensä 10 kpl.

Trierin järjestäjät ovat myös juuri julkaisseet säännöt, jotka pitävät Porschet hyvin vakioina.

Olisiko tässä nyt kovasti kaivattu halpa ja helppo sisäänheittoluokka 1/24 malliautoiluun? Ja samalla oiva kerholuokka?

Mitä sanoo NTSRC? Mitä Turku? Mitä Herttoniemi? Mitä SSH? Jopa Keimolan ja Lempäälän 1/32-radat olisivat mahdollisia tuolle autolle.

Lähes valmiin auton saa jopa alle 100 EURon hintaan. Takapyörien vaihto ja peli on ready to race. Moottorin vaihdolla pelillä pääsee GT/P-sarjaan, missä sillä todistettavasti kerkiää varsin hyvin.

-kaitsu

Tänään jaettiin melkein kaikki 7 kipaleen maalatuista autoista ja suurinosa ajelikin muutamia kierroksia. Yleismielipide oli että ovat tosi hyviä ajaa. Nokialla oletettavasti otetaan Porschet ajoon jo ensi viikolla.
Vaikka kerhokisat nyt tänään loppuivatkin niin pakkohan näillä on ajella.

Minulta ainakin saa kannatusta jos nämä otetaan mukaan 1/24 kisoihin.
Periaatteessa voisi autot olla ihan vakioita, suhtkoht hyvin nuo alkuperäisetkin renkaat pitävät. Ei nyt mitään huippupitoa .....
Vähän kummiskin pitäisi ensin rukata nyk. systeemiä että kerittäisiin ajamaan kaikki luokat saman päivän aikana.

Vähän kummiskin pitäisi ensin rukata nyk. systeemiä että kerittäisiin ajamaan kaikki luokat saman päivän aikana.

Tästä päästäänkin Hyvinkäällä esittämääni ajatukseen ensi kauden 1/24-kisoista:
- FSC ja GT/P -kisat ajetaan eri viikonloppuina
- 3 osakilpailua sekä FSC:ssä että GT/P:ssä -> yhteensä 6 kisaa/kausi jos ajaa molemmissa
- saadaan molempiin luokkiin lisää tehollista ajoaikaa ja kisapäivästä ei tule niin hektistä
- harjoitteluun ja säätämiseen olisi enemmän aikaa
- esim. GT/P-heatit voisivat olla jotain ~10-15 min. luokkaa ja samalla kuitenkin voitaisiin ajaa alkuerät/semifinaalit/finaalit päivän aikana

Pallo on ilmassa...

Moi,

ja tässä vastapalloa.

PorscheFreak kirjoitti: - FSC ja GT/P -kisat ajetaan eri viikonloppuina

En kannata. Mielummin kaksipäiväisiä kisaviikonloppuja vaikkapa 4 kpl.

- 3 osakilpailua sekä FSC:ssä että GT/P:ssä -> yhteensä 6 kisaa/kausi jos ajaa molemmissa

En kannata, jos systeemi johtaa siihen että lopputuloksiin huomioidaan kaikki kolme osakisaa. Yhdenkin kisan missaaminen johtaa siihen, että on kärkitaistoista pihalla. Tämä syö motivaatiota kauden jatkoa ajatellen. Mun mielestä mestaruudet pitää ansaita. Jos mestaruuden saavuttamiseen riittää se, että kiertää sarjan kaikki osakisat, niin silloin mestaruuden arvo on aika vähäinen.

Homma on kokeitu Fin Cupissa takavuosina ja palaute oli pääosin negatiivista.

Eli jos muutoksia kaivataan, niin mielummin esim. kaksipäiväinen pe-la tapahtuma 4-5 kertaa kaudessa.

- saadaan molempiin luokkiin lisää tehollista ajoaikaa ja kisapäivästä ei tule niin hektistä

- harjoitteluun ja säätämiseen olisi enemmän aikaa

Sitä kyllä kaipaisi lisää. Mua ainakin kypsytti Hyvinkäällä se, että FSC-kalustoa ei kerinnyt säätämään radalle oikeastaan ollenkaan. GT-autolla kerkisin kahdesti kokeilemaan ja protolla en lainkaan. Ihan p......stä. Mulle harrastuksen suola on auton kehittäminen. Tuntuu aika tyhmältä rakentaa tosissaan kisa-autoa ja sitten heittää se viivalle ihan arpomalla.

Toisaalta ihmettelen, että mihin meillä on oikein kiire? Mulle on ainakin ihan sama päättyykö kisa lauantai-iltana klo 16, 18 vai 20. Viikonloppu on kuitenkin "pilalla". Kyllä sitä ajoaikaa lauantaillekin saa jos tekee pitkän päivän.

Mun mielestä Hyvinkään kuvio toimi hyvin. Radan pesu ja GT/P-harkat perjantaina. Lauantaina voisi olla vielä lyhyet harkat ja kisaan riittävän ajoissa.

- esim. GT/P-heatit voisivat olla jotain ~10-15 min. luokkaa ja samalla kuitenkin voitaisiin ajaa alkuerät/semifinaalit/finaalit päivän aikana

Tavallaan luokan endurance-hengen mukaista. Mieleen nousee kuitenkin muutamia kysymyksiä:

- riittääkö tunnetusti innoikkailla nostajillamme mielenkiintoa? Sun on nostettava 8 x 15 min kisassa 2 tuntia putkeen... Voi olla vähän hävikkiä...
- kestävyyskisoja meillä on jo Nokialla ja Herttoniemessä
- Toimiiko vehkeet? Hyvinkään protoluokka oli aika masentavaa seurattavaa. Pahimmillaan radalle ei tainnut olla kuin yksi auto ajossa ja loput mekkauksessa. Nyt ajettiin 3 min heateja. Jos kilpailun kesto viisinkertaistetaan niin selviääkö kuinka moni maaliin?

AE/semi/finaali -kaavio olisi kieltämättä kiva. Mutta siihen menee kyllä aikaa. Tällöin voisi ehkä aika-ajosta luopua. Tosin aika-ajo kuluu yleensä aina "oikeaoppiseen" slot racingiin.


-kaitsu

Itse olen monesti miettinyt minkä takia aika-ajoa edes ajetaan ?
Olisi vaan alkuerät ja finaali, eiköhän tälläinkin voittaja löydettäisi.
Vapautunutta aikaa voisi käyttää juuri testaukseen.

Miksi autot pitää jättää katsastuksen jälkeen sivuun ?
Eihän fincupissakaan autoja kerätä pois katsastuksen jälkeen.
Itsestä ainakin tuntui Hyvinkäällä että suurin osa päivästä oli odottamista. Jos sattui viemään auton ensimmäisten joukossa katsastukseen niin äkkiä tuli pitkä odottelu ja ihmettely. Toki autoja on paljon jolloin katsastusaika venyy kyllä pitkäksi, mutta miksei autolla voisi reenata katsastuksen jälkeen ? Paljon väkeä niin silloin harjoitteluaika jää kyllä aikas minimiin.

No tässä nyt parit kohdat mihinkä itse toivoisin parannusta.

Aika-ajo ajetaan sen vuoksi, että kisaeristä saadaan tasaisempia ja sen vuoksi mielenkiintoisempia. Suoran finaalin kisoissa aika ehdoton mielekkään kisaamisen takaamiseksi. Tavoitteena, että päivän nopeimmat kuskit kohtaavat päivän viimeisessä erässä.

Jos kisa koostuu alkueristä, semeistä ja finaalista, niin silloin aika-ajoa ei välttämättä tarvita.

Se että katsastuksesta autot menevät parc fermeehen on uskottavuuskysymys. Eli autoihin ei tehdä muutoksia katsastuksen jälkeen. Musta ainakin ihan hyvä systeemi.

Fin Cupin katsastuskäytännöistä keskusteltu moneen otteeseen mm. tällä palstalla. Siellähän katsastuksen uskottavuus on nykyisellään aivan nolla. Ehkä hyvä niin, mutta mun mielestä malliautoilu saisi olla karvan verran vakavampaa ja uskottavampaa touhua.

-kaitsu

Mielenkiintoisia kapistuksia nämä Porschet. Auto näyttää hyvältä, mutta ensituntuma radalla sai aikaan ajatuksen että mihinkähän p*kaan sitä on kätensä työntänyt

Pienen rasvailun ja "sisäänajon" jälkeen auto alkoi tuntumaan ajettavuudeltaan kohtalaisen miellyttävältä. Hakeutuivatkohan uutuudesta kankeat laakerit mahdollisesti kohdilleen? Lautaspyörä oli ainakin unohdettu tehtaalla kiristää. Laitoin taka-akselin raideleveyttä hieman kapeammaksi, Pro Compit kiinni ja niillä mentiin jo alle 9 s kierrosaikoja Nokialla.

Lempäälässäkin näitä pelejä on testattu. Aleksi latoi Porschellaan parhaimmillaan 8,6 s kierrosajan Pro Compeilla. Itse pääsin 8,8 s. Vertailun vuoksi SSH sääntöjen mukaisilla GT Corveteilla mentiin kierros 8,9 sekuntiin.

Tässä olisi todellakin hyvä sisäänheittoluokka malliautopuolelle!

Itse kannatan myös malliautokisojen venyttämisen kaksipäiväisiksi (la-su) ja 5 osakilpailua olisi kaudelle sopiva määrä, joista tuloksiin laskettaisiin 4.
Porsche Cup + GT/P ja toiselle päivälle FSC GT/Touring + Prototyypit.

Säännöt ja heattien pituudet on mielestäni ok. Kestävyyskisat on erikseen ja niissä on muutenkin mukavan kiireetön fiilis. Itselläni on kyllä jo pitkään ollut syksyinen Nokian 6 h kilpailu ehdottomasti kauden odotetuin tapahtuma! Katsotaan nyt miten Hertsikan kisa menee. Toivottavasti siitäkin saadaan vuosittainen perinne!

Ai niin... Jos FSC päivälle jää luppoaikaa, niin voisi alkaa ajamaan uutta luokkaa. Tai sitten vaan pelkästään testaamista...
Itseäni kiinnostaisi ajaa hieman tuoreemmalla 5 ryhmän ja C ryhmän kalustolla. Vaikka em. luokat sekalähtöinä tai sitten vaan pelkästään toinen luokka.

Itse en nyt ihan ensimmäiseksi liputtaisi kaksipäiväisten kisojen puolesta, yleensä kun viikossa on yksi vapaa ilta eikä se todellakaan osu viikonlopuksi. Mutta tämä on vain minun mielipide.

Enemmänhän tuossa tulisi mies miestä vastaan kisailua kun tosiaan olisi alkuerä,semit ja finaali. Mielekkäämpää kuin yksin kurvailu.

Eikö FSC-autoja voi katsastaa luokka kerrallaan niin ei testaaminen olisi ihan topissa, voisi esim. toista luokkaa testata kun toista katsastetaan.

Pointti tuohon katsastukseen. Meidän kisoissa on kuitenkin katsastajat myös kilpailijoita, joten eikö katsastajille soisi kuitenkin saman harjoitusajan kuin muillekkin?



-Marko

Porsche

Jos tuolle Scaleauton Porschelle tulee oma luokka, niin voisiko se olla maalauskaavion suhteen vapaa? Eli ei GT/P mukaista 5V sääntöä tai ei välttämättä mitään esikuvavaatimusta.

Umppiksen listoilla olisi täysvalkoisia 70e/kpl. (ennakkotilaus)

Onko tästä maalauskaavioaiheesta 1:24 päättävissä elimissä mielikuvaa??

Ja kisojen suhteen riittää ainakin meikäläiselle 1 päivä. Jos jakaantuu kahdelle, niin tulee ajettua vain GT/P ja tämä mahdollisesti tuleva Scaleauto 911 luokka.

T: Julius

Ja kisojen suhteen riittää ainakin meikäläiselle 1 päivä.

Kaiken muun ohella kun näköjään käydään tuota keskustelua kisaviikonloppujen 1 tai 2 -päiväisyydestä niin olen samalla linjalla Juliuksen kanssa. Jos ajetaan kahtena päivänä per viikonloppu niin skippaan suosiolla toisen päivän ja ajan tod.näk. vain FSC:n.

Toisaalta ihmettelen, että mihin meillä on oikein kiire? Mulle on ainakin ihan sama päättyykö kisa lauantai-iltana klo 16, 18 vai 20. Viikonloppu on kuitenkin "pilalla".

Eli siis kannatusta tälle päivän pidentämiselle. Jos mulle tulee olo, että täytyy ajaa molempina päivinä niin siiten se viikonloppu vasta "pilalla" on.

Scaleauton Porschesta sisääheittoluokka?

Olisiko tässä nyt kovasti kaivattu halpa ja helppo sisäänheittoluokka 1/24 malliautoiluun? Mitä sanoo Turku?

Reilu kaksi kuukautta Turun slottiharrastusta herättäneenä voin sanoa, että Turku on vielä hiukan liian tuore maaperä 1/24 malliautoilun kasvukehdoksi. Kaikki ura-autoiluun liittyvä on täällä vielä niin uutta, että selvästi kotirata-autoilua vaativampi luokka saa vielä odottaa heräämistään. Syksyllä voi olla realistisempaa tarkistaa tilannetta uudestaan.

Tarkennan omia lausuntojani sen verran, että mun ajatus Scaleauto Porscheista on KERHOLUOKKA. EI KANSALLINEN LUOKKA. Ei meillä yhden kisapäivän puitteissa oikein ole mahdollisuus luokkia edes lisätä.

Eli 1/24 autoista kiinnostunut uusi harrastaja pääsee 100 EURon investoinnilla käsiksi "oikeaan" malliautoon, joka on lisäksi (periaatteessa) valmis radalle suoraan paketista. Jos kerhoilla on tälle kalustolle kerholuokka, niin hommaan pääsee helposti mukaan.

Seuraava askel on sitten auton modaaminen GT/P-sääntöihin. Tämäkin onnistuu kohtuullisen vaivattomasti; pelkällä moottorin ja takapyörien vaihdolla auto on varsin kilpailukykyinen.

-kaitsu

Porsche

Mutta eikös se olisi melko hauska luokka tuo Scaleauto PorscheCup. Autot on halpoja ja kaikki samanlaisia. Ne voisi maalata haluamaansa kisakuvioon ilman turhia 5V rajoituksia.

Ajopäivänä PorscheCup ja GT/P ja katsastuksen voisi jättää pois ja keskittyä ajamiseen, ei park-fermeetä, harjoittelu vapaa. Porschethan on kaikki samanlaisia ja GT/P on myös rajattu melkolailla vakioksi. Katsastus vain 3:lle voittaja-autolle molemmissa luokissa ja suora hylkäys jos on jotakin väärin.

Ajopäivät 3+3 kuten PorscheFreak ehdotti.

Suoraviivainen homma ja kaikki ehtisivät saada rata-aikaa tasapuolisesti.

T: Julius

En haluaisi hoputtaa, mutta multa kysellään kalustoa ensi kauden kisasarjoihin. Jotta voisin toimittaa oikeat palikat ihmisille, niin täytyisi tietää millä ajetaan 2010-11.

Eli pysyykö GT/P-luokan moottorisääntö nykyisellään (IMCA speksin mukainen ProSlot Euro)? Mulla ei ole ainuttakaan moottoria jäljellä ja niitä olisi varmaan syytä hankkia jos niillä jatketaan. Syksyllä ollaan myöhässä. Jenkeistä niitä ei viitsi yksitellen tilata.

-kaitsu

Jaahas. SSH:n puheenjohtaja soitti ja ilmoitti, että malliautopuolella jatketaan samoilla moottorisäännöillä kuin tähänkin asti.

Tilaan siis Prosolotilta IMCA-speksin mukaisia kuulalaakeroituja moottoreita GT/P-luokkaan.

Lisäksi tilaan muutaman PS4000-koneen FSC:n prototyyppiluokkaan. Näitä ei ole paljon viime vuosina kyselty. Halukkaat ostajat voisivat ilmaista itseään, jotta määrä menisi kohdalleen.

-kaitsu