OEPS 2011

OEPS-sarjan kuviot vuodelle 2011 on julkistettu. Kalenteri:

12-13 Februari, Swisstal-Heimersheim in Germany
2-3 April, Gothenburg in Sweden
3-4 September, Trier in Germany

Säännöt valtaosin samat kuin 2010.

Info löytyy sarjan sivuilta:
oeps-info.com/index.html

ja facebookista:
www.facebook.com/?tid=1678615855 ... 003&v=info

Uusimman tiedon mukaan OEPS-sarjan seuraavissa kilpailuissa tullaan aiemmin käytetyn proslotin sijaan käyttämään Scaleauton lyhytkannuista SC-15 moottoria ja 11/44 välitystä. Jännitteenä tullaan käyttämään 12,5-13 V. Lisätietoja OEPS:in kotisivulta.

Tarkottaako tää sitä että Proslotista luovutaan myös meidän kisoissa? Eli ostanko viimiseen kisaan Proslotin vai lainaanko joltain?

Erikoinen valinta tuo SC-15 siinä mielessä, että sellaista pannua ei edes ole enää Scaleauton valikoimissa. Tilalla on SC-15b, joka on kyllä samantyyppinen short can moottori, mutta erinäköinen ja vähän eri suoritusarvoilla?

Jaakko

Erikoinen tosiaan, mutta Nick de Wachterin jollain kaverilla lienee kasa SC-15 moottoreita, joista täytyy päästä eroon. Ero suoritusarvoissa on kuitenkin varsin pieni.

Mun ehdotus on, että vedetään ensi kausi protoissa SC-15b:llä ja GT:ssä Proslotilla. Mulla ei ole henk.koht. intresseissä promota proslottia, mutta niitä on tässä maassa melkoinen määrä (kymmeniä). Totaalikieltäminen ei ehkä miellytä kaikkia koneen ostaneita harrastajia? Sillä ei ole GT/P:n ulkopuolella mitään käyttöä. 25 ohmin kahvasääntö pitää sen ulkona Fin Cupista.

Noin toimien saisimme aika selkeän kuvan moottereiden eroista ja toimivuudesta. Tältä pohjalta olisi taas sitten hyvä tehdä päätökset kaudelle 2012-13.

-kaitsu

Tässä pohdittavaa meidän sääntönikkareille ensi kautta ajatellen. OEPS:n 2.osakilpailu ajettiin viime viikonloppuna. OEPS siis vaihtoi moottorit Proslotista Scaleautoon tähän kisaan.

Ilmeisestikään ongelmat eivät poistuneet koneen vaihdon myötä.

JPVR kirjoittaa omilla sivuillaan:

The new motors, now of make Scaleauto, were certainly no improvement. No less than 24 of them burnt out.

JPVR tunnetusti värittää omia tarinoitaan, joten kysyin asiaa OEPSin omalla foorumilla. Sarjan pääjärjestäjä NdW vastasi:

If I'm not mistaking, 5 or 6 motors were replaced after they failed.

Mikä sitten lienee totuus. Ei se koneen vaihto kuitenkaan ongelmitta sujunut.

-kaitsu

Eikös noiden uusien moottorien kanssa otettu käyttöön myös pidempi välitys? Liekö tällä ollut vaikutusta kestävyyteen...

Voi hyvinkin vaikuttaa. Moottorityyppiä tuntematta on vaikea ottaa kantaa välitykseen, mutta kieltämättä minua ihmetytti välityksen pidentäminen 44/9 -> 44/11. Kuvittelisin, että ainakin jarru huononee huomattavasti.

Yksi juttu tuli myös mieleen. PWM-kahvat. Tuollahan suosituin kahva on ACD Pro PWM-kahva. Muistelisin joskus kauan sitten lukeneeni/kuulleeni, että PWM kuormittaa mosaa eri tavalla kuin "perinteinen" tapa säätää moottorille menevää virtaa. Onko jollain todellista tietoa tästä aiheesta?

Toinen juttu on se, että joissain noiden pro-jätkien alustoissa on nykyään moottorin ilmankierto suljettu. Mosalle ei ole siis aukkoa alustassa vaan syvennys. Ratkaisulla lienee haettu joko lisäjäykkyyttä alustaan tai parempaa jäähdytystä koneelle. Valitettavasti Proslot Euron tapauksessa käy juuri päinvastoin. Jos kannun aukot sulkee, niin moottori käy selvästi kuumempana. Olen testannut ja mitannut tämän jo vuosia sitten omissa testeissäni. Esim. "jäähdytysrivan" käytöstä on vain pelkkää haittaa, jos siihen ei tee kannua vastaavia reikiä.

Mua on tosiaan ihmetyttänyt näiden "pro-ukkojen" mosaongelmat tuolla Euroopassa. Mä olen ajanut vuodesta 2006 lähtien kymmenkunta IMCA ja OEPS kisaa Proslot handout-koneilla. Mulla ei ole koskaan ollut mitään ongelmia niiden kulun tai kestävyyden kanssa. Esim. OEPSissa meidän Audi lienee ollut suorakulultaan porukan kärkeä.

Mä ajankin 60-luvun transistoriteknologiaa edustavalla kahvalla (Difalco) sekä huolehdin moottorin jäähdytyksestä ja voitelusta. Lisäksi olen pidättäytynyt kaikenlaisesta "kikkailusta". Eli en esim. yritä ujuttaa koneen sisään mitään "kulkua parantavia" litkuja salaa.

K.I.S.S.

-kaitsu

Penkitin Scaleauto SC-15 koneen. Tulokset löytyvät täältä .

-kaitsu

Heh, NDW:kin on ilmeisesti joutunut luovuttamaan tuon sc-15:n kanssa. Jatkossa ajetaan sc -16, 30k-moottorilla ja välitys tulee olemaan 10/44.

Ollaanko meillä kuitenkin jatkamassa nykyisillä Proslotin moottoreilla ensi kaudellakin, vai seurataanko kansainvälisiä sääntöjä?

-Ville

SSH:n hallitus on viime päivinä käynyt sähköpostirumbaa 1/24 luokkien kauden 2011-2012 säännöistä. Säännöt pyritään julkaisemaan mahdollisimman pian.

GT/P moottorisääntöön ei ole tulossa muutoksia.

-Jussi-