Linjauksia FSC-sarjaan

Miten tulkitaan seuraavia pykäliä:
- vuosimallit -1974 asti (mukaanlukien)
- ajoneuvojen mittasuhteiden pitää vastata kilpailussa ollutta esikuvaa

1) Auton korimalli on esitelty 1974 tai aiemmin ja sillä on myös kilpailtu jo 1974 tai aiemmin

vai

2) Auton korimalli on esitelty 1974 tai aiemmin, mutta sillä on kilpailtu vasta 1975 tai myöhemmin

Porsche Freak aiemmin:

18 06, 2008
Saksalaisilla on ollut käytössä "sääntö" siitä että auton esikuvan (siis korimallin, maalaushan sai olla vapaa kunhan on vain ajan tyylin mukainen) pitää olla ajanut jossain kisassa. Tätä "sääntöä" ei ole ollut ainakaan toistaiseksi kirjattuna DSC-säännöissä ja meillä FSC:ssä ollaan oltu myös hieman suvaitsevaisempia korimallien suhteen toistaiseksi.

Todennäköisesti meilläkin joudutaan tiukentamaan tuota koritulkintaa.

John Turkki 14.9.2010:

FSC Cup säännöt kaudelle 2010-2011
Koska saadaan säännöt?
Vai mennäänkö viime kauden säännöillä?

Ylläoleva "sääntö" on jäänyt valitettavasti kirjaamatta virallisiin sääntöihin (jo edelliseltä hallitukselta), nykyinen hallitus ei julkaissut/vahvistanut sääntöjä tälle kaudelle ollenkaan. Epätietoisuus on ymmärrettävää ja se on aiheuttanut nyt kyselyä.

Sen lisäksi että edelliskauden säännöt ovat olleet sellaisenaan voimassa on SSH:n hallitus päättänyt, huolimatta siitä että kilpailukausi on kesken, kirjata FSC -sääntöihin seuraavan tarkennuksen:

Sen lisäksi, että kilpailuun ilmoitettavan auton esikuvan tulee olla vuosimallia 1974 tai vanhempi pitää sillä tästä eteenpäin olla myös todistettavissa oleva kilpailuhistoria vuodelta 1974 tai aiemmin.

Epäselvissä tapauksissa kilpailuun ilmoitetun auton kilpailuhistoria on todistettava dokumentein.

Saksan DSC -säännöissä mainittu vuosiluku 1974 on harkittu ja se rajaa pois Gr 5 -luokan autot. Ilman yllä mainittua erillis-sääntöä olisi mahdollista tuoda radalle kiistanalaisia, levikkein varustettuja automalleja joiden ensiesittely on tapahtunut sääntöjen sallimissa rajoissa mutta todistettu kisahistoria / luokitus tiettyyn ryhmään alkaa vasta tämän jälkeen. Ns. Greenwood Corvette ´75 saattaa olla tästä yksinkertaisin esimerkki?

Sääntö on korjattu ja kirjattu FSC -sääntöihin heti ja se on sellaisenaan voimassa kuluvan kauden loppuun ja tästä eteenpäin. Tarkennuksen katsottiin olevan välttämätön jotta alkuperäisen säännön ns. henki säilyisi ennallaan.

SSH:n hallitus pahoittelee, mikäli tämä aiheuttaa jollekin autonsa valmiiksi rakentaneelle harrastajalle pettymyksen. Säännön korjaus ja tarkentaminen oli tarpeen välittömästi. Riihimäen kisaan ilmoitettu MB 450 hyväksytään mukaan mikäli se täyttää uudet säännöt, muussa tapauksessa seuraa valitettava hylkäys. Pikaetsinnällä ko. automallin kilpailuhistoria on alkanut vasta 1978.

Mainittakoon, että ylläoleva sääntömuutos aiheutti keskustelua koko hallituksen kesken ja että päätös ei ollut yksimielinen.

Kai Ruusunen
SSH hallitus

Ns. Greenwood Corvette ´75 saattaa olla tästä yksinkertaisin esimerkki?

...paitsi että Greenwood Corvetella on ajettu kisoja jo 1974
www.racingsportscars.com/photo/R ... 04-21.html
mutta onhan noita muitakin "levennettyjä" autoja tuohon -1974 sääntöön olemassa.

Tuossa sääntömuutoksen alla olevassa tekstissä Corvettea koskien onkin kursivoituna tuo sana "saattaa" siitä syystä, kun enhän mä mistään oikeasti mitään tiedä! Tästä huolimatta Vette oli helppo nostaa esimerkiksi aiheeseen, kun se on aika yleisesti tunnettu kisarassi...

Jep, tuo Greenwood Corvette lienee niitä ainoita vitosryhmän tyylisiä poikkeustapauksia FSC-kalustossa.

Älkäämme unohtako vuoden -74 Porsche Carrera RSR Turboa.



Siitä on aika lyhyt harppaus "silhuettiviitosryhmän" 935:een.

On oikeastaan sääli, että FSC:hen tuo peli ei oikein istu. On meinaan sen verran häijy. Oikeastaan sen voisi sallia ajamaan protoluokassa, sillä siellähän se oikeassa elämässä kaudella -74 kilpaili. Nyt sen joutuisi tekemään FSC T/GT-luokkaan aivan liian kapeana.

-kaitsu

Toinen linjattava asia mitä voitaisiin miettiä on FSC -kisojen aika-ajojen tarpeellisuus. Riihimäelläkin tästä oli keskustelua jonkin verran.

FSC:n aika-ajo on puhdasta ajamista ja senhän takia toki radalla ollaan. Aikaa prosessiin palaa noin puoli tuntia per luokka, ja mitään todellista (finaalierien ryhmittäytymistä lukuunottamatta) tässä ei saada aikaan.

Finaalithan voisi saada jaettua sarjataulukonkin perusteella ja tässä säästyisi aikaa noin tunnin verran. Näin toimimalla finaaleista jäisi tosin pois "X-factor", mahdolliset tekniset ongelmat tai vaikka tarkoitushakuinen taktikointi aika-ajossa. Enhän mäkään vetänyt FSC-luokkien aika-ajossa Riihimäellä kuin yhden ok kierroksen kun tuntui että se on siinä. Aika-ajossa kun ei oikeastaan ratkea mitään.


(kuva ei liity artikkeliin vaan on tässä vain viihdyttämässä lukijoita)

Aika-ajojen roolia voisi siis korostaa jotenkin, esim. jakamalla siitäkin pisteet kuten GT/P:ssä tai vaikka useammallekin? Tai toisaalta jakaa erät suoraan sarjataulukon perusteella (ensimmäisessä kisassa edellisen kauden loppupisteiden perusteella). Aika-ajoissa on kyllä oma ideansa ja viehätyksensä enkä ainakaan itse niistä haluaisi luopua.

Aika-ajojen tarkoituksena on ryhmitellä kuskit nopeutensa mukaisena järjestykseen jolloin suoran finaalin kisaeristä tulee mahdollisimman tasaväkisiä.

Jos ryhmittely touteutetaan sarjataulukon perusteella tuo seikka ei toteudu. Joku nopea tulokas tai vierailija joutuu ajamaan "rupuerässä" mikä ei ole mielestäni oikeudenmukaista eikä kilpailun kannalta mielekästä. Kilpailun voitto tulisi ratketa viimeisessä erässä.

Aika-ajon tarkoitus on myös koulutuksellinen. "Oikeissa" kisoissa ajetaan aina aika-ajo. Pidemmälle tähtäävän kilpailijan on hyvä oppia käytäntö jo täällä Suomen kisoissa. FSC:ssä aika-ajon merkitys voi tuntua kyseenalaiselta. Seikka johtuu siitä, että kilpailijoita on niin vähän ja tasoerot varsin suuret. Tuolla maailmalla 0,2 s ero kierrosajoissa tiputtaa sinua monta pykälää aika-ajossa ja on erittäin merkittävä tekijä.

Jos aika-ajosta luovutaan, niin sitten täytyy mielestäni siirtyä erilliseen finaaliin.

Voisi myös kyseenalaistaa onko GT/P:n nyky aika-ajokäytäntö tarpeen? Mitä sillä saavutetaan? Ehkä siinä säästyisi vähän aikaa jos vedettäisiin vain 1 min aika-ajo / kuski siinä?

Ainakin mulla on sellainen käsitys, että Suomeen on adoptoitu meillä ajettavien malliautosarjojen säännöt suoraan ja sellaisenaan kansainvälisistä sarjoista tai varteenotettavista kansallisista sarjoista. Silloin toteutuu myös tuo "koulutuksellisuus" jos täältä peräpohjolasta uskaltautuu ajamaan kansainvälisimmille kentille. Tästä syystä sääntöihin sallittavia kansallisia muutoksiakaan ei kannata myöntää aivan mielivaltaisesti.

Kuitenkin useimmilla radoilla on vain ne muutama liukas ura joilla huippuajan ajaminen on mahdollista. Oletetaan, että niitä on 8 -uraisella radalla kolme. Aika-ajoon osallistuva kilpailija tahkoaa kuitenkin loput viisikin uraa läpi, vaikka ajan parannus on epätodennäköistä. Noh, saahan siinä ajaa uria sisään ja tuntumasta on apua kilpailussa.

Jos ryhmittely touteutetaan sarjataulukon perusteella tuo seikka ei toteudu. Joku nopea tulokas tai vierailija joutuu ajamaan "rupuerässä" mikä ei ole mielestäni oikeudenmukaista eikä kilpailun kannalta mielekästä. Kilpailun voitto tulisi ratketa viimeisessä erässä.

Kokonaisvaltaisesti sarjataulukko kertoo musta kyllä siitä kenellä kulkee. Nopea tulokaskin löytäisi varmaan nopeasti paikkansa taulukon yläpäässä. Kuinka paljon lopulta se, mihin erään pääsee ajamaan ratkaiseen? Aika-ajon kärkikuskienkin finaali voi olla rikkonainen ja podiumille saatetaan ajaa viimeisen finaalien ulkopuoleltakin. Siinä olen kyllä samaa mieltä, että voitto pitäisi ratketa viimeisessä heatissa. Todellisempi haitta finaaleissa olisi mielestäni, ei niinkään hidas, vaan selvästi taitamaton kuljettaja, joka aiheuttaa poistumisillaan ongelmia muiden ajosuoritukseen.

Noh, asiasta virisi keskustelua Riihimäen kisojen yhteydessä, mutta pitää muistaa, että kyseessä oli vain neliurainen rata ja finaaleja ajettiin välillä neljä. Moniuraisemmilla radoilla olisi päädytty vain kahteen finaaliin (joista yksi mahd. round robin ) ja se toteuttaisi varmasti paremmin sitä, miten kuskitkin nopeutensa puolesta jakaantuvat.

Aika-ajo -sääntö on ollut GT/P + FSC:ssa alusta asti (?) ja tätä selkeää sääntöä ei mielestäni kesken kauden lähdetä muuttamaan. Mutta lisää mielipiteitä tästä olisi mukava saada, jos asiaa halutaan puida terkemmin ennen uuden kauden alkua.

KaiR kirjoitti:

Kokonaisvaltaisesti sarjataulukko kertoo musta kyllä siitä kenellä kulkee.

Ei välttämättä. Esim. Taalikan Ville veti eilen (radalla) FSC:n molemmissa luokissa kärkisijoille. Sarjataulukon mukaan luokiteltuna hän olisi joutunut ajamaan todennäköisesti hitaimpiin eriin, josta hyvän sijoituksen ajaminen on aina vaikeampaa.

Jos tsekkaat Hämeenlinnan jälkeisen pistetilanteen neljä parasta kummastakin FSC-luokasta, niin havaitset että joukossa on nimiä jotka olivat eilen varsin hampaattomia. Ei olisi tuolla miehityksellä syntynyt kunnon finaalia ainakaan protoissa.

Nopea tulokaskin löytäisi varmaan nopeasti paikkansa taulukon yläpäässä.

Vaikeaa on, jos ei ole hyviä concourse-pisteitä... Musta on parempi, että nopeissa erissä ajaa nopeita autoja olkoonkin, että ne voivat olla pisteiltään huonompia.

Kuinka paljon lopulta se, mihin erään pääsee ajamaan ratkaiseen?

Jos ajelee huvikseen, niin ei sillä ole mitään merkitystä. Jos ajaa voitosta sillä on erittäin suuri merkitys.

Aika-ajon kärkikuskienkin finaali voi olla rikkonainen ja podiumille saatetaan ajaa viimeisen finaalien ulkopuoleltakin.

Aivan totta ja hyvä, että niin joskus käy. Pysyy homma jännempänä. Perusperaate on kuitenkin se, että viimeiseen erään kannattaa pyrkiä mahdollisimman hyvällä aika-ajosuorituksella koska

a) siellä pitäisi olla parhaimmat ja kokeneimmat kuskit. Tällöin kisasta pitäisi tulla puhtaampi ja hyvän tuloksen ajaminen on helpompaa.
b) se on taktisesti hyödyllistä. Kun tietää aiempien erien tulokset voi säädellä oman vauhtinsa sen mukaan.
c) yleensä rata (=pito) paranee ajettaessa.

Kohtaan a voi kuitenkin todeta, että aina ei näin käy. Aika uskomatonta kohellusta oli esim. eilinen GT/P:n GT-luokan "finaali".

Aika-ajo -sääntö on ollut GT/P + FSC:ssa alusta asti (?) ja tätä selkeää sääntöä ei mielestäni kesken kauden lähdetä muuttamaan.

Mä en halua kesken kauden mihinkään mitään muutoksia.

-kaitsu