IMCA:sta ja Vanrossemismista mulla ei ole kokemusta kun olen vain tällainen vasurilla ratoja kiertävä kehäraakki, mutta kilpailutapahtumien järjestäytymisessä on tosiaan tapahtunut viime vuosina silmin nähtävää otteen löyhentymistä.
Oma näkemys härmässä pyörivistä kilpasarjoista kattaa vain kuluneet 5-6 vuotta kotirata/malliauto -kisailua ja näkisin, että ennen (tai ainakin aluksi) niin järjestyneen ja pilkuntarkan kisamuodon mutkien oikominen alkoi Fincupin katsastuksesta luopumisen myötä. Alunperinhän kaikki 1/32 autot katsastettiin joka ainoaan kisaan ja katsastuksia hoitivat
AINA samat henkilöt, jolloin heidän oma kilpatoiminta kärsi velvoitteista. Sitten säännöstöä helpotettiin siten, että vain voittajakolmikon autot katsatettiin kisan jälkeen jos joku kanssakilpailija katsoi tähän olevan aihetta. Sittemmin katsastuksesta on luovuttu kokonaan?
Liekö syy Suomen harrastajakannan vähäisyys tai osittain jopa päällekkäisyys (1/32 vs 1/24) kun tuo mentaliteetti on siirtynyt Fincupista FSC:n ja muun malliautoilun puolelle? Mene ja tiedä. 1/24 autoissahan katsastuksen pois jättäminen on mahdotonta mutta ongelma täällä onkin yleensä aikataulutus (varsinkin kauden avauskilpailuissa, joissa concourse vie epämääräisen määrän aikaa. Sitä on vaikea aikatauluttaa realistisesti). Ja kun aikataulutus on kerran jätetty pois, niin...
Tumppi : Mä en oo koskaan ymmärtänyt sitä seikkaa, miksi sen SSH:n hallituksen pitää järjestää kaikki kisat? Eikö se riitä, että sen vastuulla on sääntöpolitiikka, kisakalenterit, kisaohjeistus, kisasarjojen pistelaskusta, yms...
Kaitsu : SSH:ssa ajauduttiin tuohon toimintamalliin lähinnä kai siitä syystä, että harrastajaskuntaa on kaikkinensa niin vähän.
SSH:n hallituksen tehtävä ei ole ylipääsemätön mutta vasurilla sitä vaan ei voi hoitaa. Tekijöitä on kuitenkin AINA vähän, kuormitusta enemmän ja arvostelijoita paljon. Ensikertaa hallitukseen "uskaltautuneen" osa on myös olla muiden silmissä ammattilainen kilpailutilanteen tuomaroinnissa tai joka ikisessä kysymyksessä mitä vastaan tulee. Harrastajakunnasta kun löytyy esim. useita kansainvälisien ura-autokisojen kävijöitä ja FIA:n eri autoluokkien tuntijoita A:sta Ö:hön. SSH:n hallitus koostuu sen sijaan useimmiten ura-autoilua harrastavista "maallikkojäsenistä". Silti koko ajan pitäisi olla herkkänä, lukea kans.välisiä forumeita, olla ajan hermolla ja huomioida tämänkin forumin kaikki anti. Etsi ja esitä siinä sitten perusteltuja ja tyhjentäviä vastauksia kiperiin kysymyksiin tai sääntölinjauksiin. SSH:n hallituksen jäsenille itse kilpailutoiminta ja sen tuikitäsmällisyys kilpailuja järjestäessä ei aina ole se ykkösprioritetti minkä takia lajissa ollaan mukana. Mutta homma yritetään silti hoitaa, koska jonkun sekin on tehtävä. Oletteko nähneet autoissa koskaan takalasitarraa "
It´s a dirty job but You have to do it!"
Kaitsu : Tässä pohdittavaa meidän sääntönikkareille ensi kautta ajatellen. OEPS:n 2.osakilpailu ajettiin viime viikonloppuna. OEPS siis vaihtoi moottorit Proslotista Scaleautoon tähän kisaan.
Kaitsu : Noin toimien saisimme aika selkeän kuvan moottereiden eroista ja toimivuudesta. Tältä pohjalta olisi taas sitten hyvä tehdä päätökset kaudelle 2012-13.
Porsche Freak : Miten tulkitaan seuraavia pykäliä:
- vuosimallit -1974 asti (mukaanlukien)
- ajoneuvojen mittasuhteiden pitää vastata kilpailussa ollutta esikuvaa
1) Auton korimalli on esitelty 1974 tai aiemmin ja sillä on myös kilpailtu jo 1974 tai aiemmin vai 2) Auton korimalli on esitelty 1974 tai aiemmin, mutta sillä on kilpailtu vasta 1975 tai myöhemmin
Suoraan sanoen mua itseä ei voisi vähempää kiinnostaa ulkomailla puhaltavien tuulien vaikutus kotimaisten sarjojen sääntöihin, huolimatta siitä, että valtaosa malliautoluokkien perussäännöistä Suomeen on adaptoitu juuri tuolta. Ajattamamme sarja EI OLE minkään instanssin alaisuudessa ja katsoisin, että epävirallisena sarjana meillä on oikeus omiin kansallisiin sääntöihin ja myönnytyksiin. Tämä ei tarkoita, että täällä ajetaan pellossa mutta ei myöskään sitä, että täällä ajetaan siten miten muuallakin. Useampikin eri esimerkki tällä laudalla kertoo siitä, että maailmalla ajetaan siten miten on kulloinkin tarve jotta joku saa siitä sopivan hyödyn!
Seuraava keihäänkärki edelliseen kommenttiini kohdistunee siihen, että mitä järkeä on ajattaa Suomessa samaa luokkaa eri säännöillä kuin maailmalla? SSH:n jäsenen ominaisuudessa vastaan siihen, että maailmalle halajavat lukekoot maailman sääntökirjaa. Säännöt vaihtavat siellä enemmän suuntaansa kuin Suomessa.
Kaitsu : 'Muutoshuumassa' kannattaa pitää myös maltti mukana. Käytännössä Fin Cup-säännöt ovat olleet hyvin stabiilit koko 2000-luvun. Muutokset ovat olleet varsin vähäisiä ja niitä on tehty lähinnä vain todellisesta tarpeesta ja hyvin perustein. 90-luvulla tilanne oli vähän toinen. Sääntöjä rukattiin vähän joka vuosi väliin aika isostikin. Aina näissä ei onnistuttu. Hyvin toimivaa ei kannata muuttaa muutoksen vuoksi.
Tätä ei ole malliautopuolellakaan syytä unohtaa.
Mitä tulee Porsche Freakin yllä esittämään linjanvetoon tietyn korimallin soveltuvuudesta FSC -kisaan ollaan taas eri osa-alueella. Moottorikysymys oli kommentin hakua kansainvälisten pienoisautoilu -epämäräisyyksien tulkintaan Suomessa, nyt haettiin linjanvetoa FIA:n alaisessa sarjassa esiintyneen auton luokituskelpoisuudesta. Malliautopuolella on tälläkin erää kaksi jäsentä: Kai Ruusunen ja Juha Vuorinen! Meidän puhelin -neuvottelun kanta on sen jälkeen Suomen virallinen kanta asiaan ja se pitää perustella. Mieluiten hyvin ja selkokielellä. Ko. tapauksessa John Turkin JO VALMIIKSI rakennetulla Mersulla ei ollut asiaa FSC -kisoihin. Ja HUOM! Tässäkin tapauksessa sääntöpykälän tulkinnan epämääräisyys tuli esiin asiaa osaavan harrastajan (ei SSH:n) puolelta.
Voin kertoa, että kyllä tässä yhtä sun toista on saanut kauden aikana pähkäillä! Välillä ei ole edes ollut osaa eikä arpaa mutta kun ei voi hunningollekaan jättää. Tuohon saa yleensä tottua jo omassa leipätyössä, mutta että sitten vielä vapaa-aikanakin?
Kyllä mä itse siis näkisin tämän löystyneen "moraalin" kilpasarjojen pyörittämisessä siinä, että samat jampat kuormittuu kunnes ne ei enää jaksa sitä tehdä. Löysättyjä sääntöjä ei aina ymmärretä uuden hallituksen myötä kiristääkään, varsinkin jos uusi hallitus on kokematon ja hyväksyy vanhat säännöt sellaisenaan. Kun sellaisetkin osaajat kuin Kivekäs, Heiskanen ja Nurkkanen ovat osansa tehneet ja lopulta väistyneet niin miten motivoida hallituksen toimeen harrastajaa joka ei ole lajissa yhtä innovatiivisesti? Mikäs se mullakin olisi kisohin viheltäen tullessa, jos pöytä olisi valmiiksi katettuna.
Lienee tullut aika lopettaa oma puheenvuoro tässä ja puida asiaa lisää huomenna SSH:n kokouksessa Hämeenlinnassa. Kritiikki on menneenä kautena ollut kuitenkin sen verran äänekästä, että vaikka pääosin yksi henkilö on toiminut sen äänitorvena, voidaan olettaa että poikittainen sana on muillakin sanottavana. Myös itse olen sitä mieltä, että kuluneiden kausien glasnost on nyt hetkeksi ohi ja vedetään remmi ruotuun, ettei totuus pääse unohtumaan.
Kai Ruusunen
SSH: hallituksen jäsen
.png){kind=spacer}
