OEPS 2012 moottori

Siellä täällä vellova suomalaisen malliautoilun moottorikeskustelu saa tästä uutta pähkittävää. OEPS moottorivalinta kaudelle 2012:

Lyhyt kannuinen MRRC:n SRP 1044.

12 V jännitteellä mosa kiertää 40000 rpm vapaana ja lukkomomentti on 210 gcm.

Kisoissa tullaan ajamaan jännitteellä 10,5-11,0 V. Välityssuhteena edelleen 9/44.

Aika eksoottiselta tuntuu. Hieman taas ihmetyttää. Jos sarjassa on ollut ongelmia koneiden keston kanssa, niin onkohan tuo oikea suunta? Mennään siis entistä kiertävämpiin ja heikommin vääntäviin koneisiin.


-kaitsu

Missäs tuollaisia edes myydään?? Pystyiskö Jaakko toimittamaan muutaman?

Äkkiseltään löysin Euroopasta kahden toimittajan listoilta:

- SlotFun (saldo punaisella)
- HT-Slotshop

-kaitsu

Olipahan erikoinen valinta.
Itselläni on pakissa yksi käyttämätön Scaleauto SC-016 30krpm 260g/cm 12v. Voin laittaa sen kiinni ja testata sitä tänään meidän Kingillä ja antaa jonkinlaista kommenttia aiheesta. Minilandissa Jaskalla kys.tuote 9,90€
Proslotilla aikamme on ollut handouteilla 6,3-6,4 sek, katotaan mihin Scaleauto pystyy :twisted:

Täytyykin verrata noita kaikkia entisiä OEPS-moottoreita keskenään, kun multa löytyy sc-15 ja Janilta sc-16. Seuraavaksi NDW varmaan vaihtaa koneeksi Hawk 7:n :lol:

Kaitsu kirjoitti: Lyhyt kannuinen MRRC:n SRP 1044.

Laitan seuraavaan MRRC tilaukseen noita moottoreita, yhtään ei ole nyt hyllyssä.

Mikäli mennään Scaleauto tai MRRC linjalle ja mahdollisesti esim. SSH lunastaa kaudella käytettävän moottorierän, uskon pystyväni erittäin harrastajaystävälliseen hintaan.

t:Jaakko

Olin eilen kerholla testeemassa tuota Scaleauton SC-016B 30krpm moottoria niin kuin lupailin. Ajoin 350 kierrosta Kingiä handout renkailla ja kokemus oli ihan ok. Ajat paranivat omasta parhaasta ProSlot ajasta 0,35sek. Ero ProSlottiin oli ainakin että DiFalcon jarrun sai pitää täysillä, koska moottori jaksoi kiihtyä lyhyilläkin suorilla ennen mutkaa.
Kuumenemisen kanssa en huomannut mitään eroa nykyiseen moottoriin ja luonteeltaan ehkä hieman tarkempi ajettava mutta kokonaisfiilis moottoriin HYVÄ!!
Koeajomoottorini oli uusi ja ajamaton kunnes laitoin sen Plafit alustaiseen 997 GT3 RSR Porscheeni. Auton alustaan en tehnyt mitään säätöjä ja välitys oli 9/44. Ja aivan lopuksi otin vielä korin pois ja kokeilin muutaman kierroksen jolloin mentiin ja alle 5,9 sek. Eli GT pelillä ihan hyvääää kyytiä!!

Ostin 4 kpl noita OEPSin käyttämiä moottoreita. Sisäänajoa vartti 3 V jännitteellä ja mosat penkkiin. Kullakin yksilöllä 5-10 vetoa. Moottoreiden keskiarvojen keskiarvo 12.0 V jännitteellä:

Max. kierrosluku: 36200 rpm
Lukkomomentti: 340 gcm
Teho:34 W
Virta max. teholla: 6,9 A
Hyötysuhde max. teholla: 41 %

Kierrosluku jäi alle valmistajan ilmoittaman. Mutta tämä näyttää olevan jonkinlainen trendi mun mittauksissa. Sen sijaan vääntöä löytyy hurjasti enemmän kuin tuo netistä löytämäni tieto. Tämä on hyvä asia malliautokäyttöä ajatellen.

Neljästä yksilöstä yksi erottui joukosta. Tehoa ja vääntöä oli enemmän kuin muissa.

Sisäänajossa yksi mosa piti pahaa johtuvaa ääntä. Se oli teholtaan myös joukon huonoin, mutta ei jäänyt paljon muista. Johtuukohan tuo ääni hiilien värähtelystä kollektorilla?

-kaitsu

Jos kone pitää pahaa ääntä ja on heikkotehoinen, veikkaisin syyksi pahasti pielessä olevaa ankkurin balanssia. Voi johtua myös akselin vääntymisestä. Selkeä merkki tästä on jos virrankulutus kasvaa jyrkemmin jännitettä nostettaessa kuin kunnossa olevilla koneilla. Myös tärinää pitäisi tuntua melko paljon. Tällaisella koneella ei juurikaan kannattaisi ajaa.

Ensitestit uudella moottorilla takana. Ihan mukava ajettava 11 voltin jännitteellä, hyvin jarruttava ja vääntävä kone. Ero korkeammalla jännitteellä ajettuun Proslottiin pari kymppää/kierros.

Jeps. Uusi OEPS moottori vaikutti 11 V jännitteellä erittäin passelilta mosalta ja hyvältä ajaa. Testasimme sitä Hyvinkäällä protoissa. Meidän nykyisellä GTP-moottorilla (Proslot Euro Competition) kierrosajat olivat nopeimmillaan tasoa 6,4 s kun jännitettä oli 14,5 V. Kun jännite tiputettiin arvoon 11,0 V ja mosaksi SRP 40k, niin kierrosajat paranivat nopeimmillaan tasolle 6,2 s. Moottorin kannun lämpötila testeissä about 60 C.

Meillä oli testissä kolme moottoria ja kuluissa ei ollut suurempia eroja.

Harmi kuitenkin, että menee tuollaiseksi jännitteellä kikkailuksi.

-kaitsu