OEPS 2013

Juu, meillä on käytössä NdW hotline... Auto tulee olemaan joku näistä 007, 008 tai 009 numerolla oleva. Ellei noista jotain putoa meille, niin jääpi kisat ajamatta...

Ja Juha vois tehdä paluun teamiin ensimmäisen kisan ajaksi! Trierin radatkin olis jo ennestään tuttuja...

-Jussi

Sarja starttaa viikonloppuna Trierissä. Paikalla Suomesta kaksi teamia Scuderia Kaitserrari ja LemUA Racing, joka ensimmäisessä kisassa tosin kaksijäsenisenä.

Linkin takana ensimmäisen osakilpailuun osallistuvien teamien esittelyt
www.oeps-racing.com/pre-report-trier-2013.htm

-Jussi

Torstain vapaat harjoitukset takana. Paikalla sarjan 2012 top4, pari muuta joukkuetta ja suomalaiset. LemUA:n joukkue ajoi ainoastaan vaikeampaa Treveris Ring rataa, jossa oli erittäin kova pito. Voimasuhteet olivat samat viime kauteen nähden. Kärki meni menojaan, Scuderia Kaitserrari hieman jäljessä, LemUA hieman enemmän perässä. Paikalla olleiden sarjan keskikastien joukkueiden kanssa on tulossa varmasti hyvä kisa! Kisapeliksi valitsimme painavamman alustan, jossa siirsimme ohjuria vähän taaksepäin. Uutta Arsca Racing koriakin uskalsimme testata hieman ja yllätyksenä valotkin tuntuivat toimivan! Huomattavaa oli että mukaan ottamani GT Ferrari 458 oli OEPS moottorilla ainostaan n. 0,1 s hitaampi kuin OEPS protomme. GT on kuitenkin +20 g protoja painavempi. Perjantaina lisää testiä, hand out ja aika-ajot.

-Jussi & Markus

www.renn-center-trier.de/pages/rennevents/oeps.php

Lisää torstain tunnelmia kuvien muodossa sekä tuttuja naamoja...

-Jussi + muut

Aika-ajot menivät LemUA:n osalta nappiin, sija 13 kolmen teamin uusinnan jälkeen! Kaikilla sama aika 8,915, joten parhaassa tapauksessa olisi paikka toiseksi nopeimmessa erässä ollut tyrkyllä... Kaitsu ja Aleksi 15:ta. Kisa alkaa heidän kanssa vierekkäisiltä urilta Tulokset kokonaisuudessaan:
www.renn-center-trier.de/pages/rennevents/oeps.php


-Jussi + muut

Kisat takana ja ainakin LemUA:n tiimi on tyytyväinen. Sarjan historian paras sijoitus 13:ta , 234 kierrosta kärkeä perässä, laahainongelmista huolimatta. Scuderia Kaitserrarin sijoitus 9:s 153 kierrosts kärjestä. Heillä myös laahain ja maavaraongelmia. Säännöt muuttuivat hieman maavara ja kokonaispaino kohtien osalta. Varmaan kenenkään auto ei olisi mennyt sääntöihin, koska kilpailussa ei ollut pakollista renkaidenvaihtoa.
Sama saksaksi:
www.renn-center-trier.de/pages/rennevents/oeps.php

-Jussi + muut

Reissusta toipuminen käynnissä. Kokonaisuutena Scuderia Kaitserrarin taival oli vähän vuoristoratamainen.

Jo torstain treenipäivän aikana mulle valkeni, että olen haukannut liian suuren palan kerralla nieltäväksi. Uusi auto sisälsi liian paljon uusia, testaamattomia asioita. Uusi runko, uusi kori, täysin aiemmasta poikkeava korikonstruktio, kiinnitys, uudet valosysteemit jne.

Uusi Slot Norris runkoni vaikutti kuitenkin erittäin lupaavalta viimekautisen Oreca-korin alla. Salmisen Aleksi tuuppasi sillä torstaina parhaillaan 8,6 s kierrosaikoja Treveriksen kakkosuralla. Kovimmat kärkiteamit eivät juuri nopeammin menneet.

Sen sijaan uusi kisapelimme Lola-Aston Martin oli aika kaukana, ja sillä pääsi tuskin alle 9 s. Auto oli hyvin levoton ajaa. Epäilen syyn olleen korin kiinnityksessä, sillä korin liikkeet tuntuivat hyvin epämääräisiltä. Oli virhe rakentaa näin vetelä kori käyttäen erillisiä "pan"-tyyppistä korikiinnityssysteemiä. "O-kehikko" tms. koria jäykistävä systeemi olisi ollut ehdoton. No, sellainen piirretään, ja teetetään Sebastianilla

Perjantai meni meikäläiseltä pitkälti Astonin kyytiä parannellessa. Paljon ei ollut tehtävissä. Päädyin ratkaisuun, että kopsasin alustan säädöt suoraan Orecasta. Väljistin hivenen myös korin liikkumista. Näillä säädöillä Astonin kulku parantui, ja nopeammalla Moosel Spedwayllä se tuntui varsin hyvältä vetää. Auton säätämiseen tuhrautui kuitenkin treeniaikaa, ja oma treenaamiseni jäi melko vähiin. Aleksi pääsi kuitenkin tuuppaamaan "testirieskoilla" (Orecoilla).

Aika-ajostamme muodostui totaalinen katastrofi. Perinteisesti vedin sen itse, mikä oli jälkeenpäin ajateltuna paha moka. En päässyt radalla mihinkään, ja tuloksena varmaankin Kaitserrarin kaikkien aikojen huonoin aika-ajoveto sijalle 15. yli 0,5 s kärkeä perässä. Olisi ehdottomasti pitänyt laittaa hyvässä vedossa ollut Aleksi baanalle.

Kisassa kuitenkin kulki paremmin. Pystyimme nousemaan ensimmäisen päiväosuuden jälkeen toisiksi nopeimpaan ryhmään (sijalle 10). Ongelmiakin kuitenkin oli. Mm. takavalot hävisivät ennen yöusuutta kun huonostikiinnittämäni etuvastus kietoutui taka-akselin ympärille. Myös kori koki kovia, ja murtui usemmasta kohtaa. Valot korjattiin näppärästi yksittäisellä 3 V nappiparisto + pintaliitos-led paketilla.

Kokonaisuutena Niemelä Arskan tekemä huippuohut ja erittäin joustava laminaattikori palveli loistavasti. Se pysyi koko kisan riittävän kasassa, ja mitään ajoa haitanneita ongelmia ei ollut. Auto päätyi mm. kertaalleen täydestä vauhdista Folan teamin "auttamana" Trevriksen pääsuoran päästä seinään. Korin heikot kohdat käydään Arskan kanssa läpi. Sen jälkeen laminoin sen kuntoon ja jatkan sillä varakorina/Suomen kisoissa. Ulkoisesti koppa pysyi siistinä.

Radan pito-olosuhteiden parantuessa vauhtimme nousi ja pääsääntöisesti ajo kulki hyvin. Aleksi veti tautisen kovaa ja varmaa kyytiä koko kisan. Meikäläinen moodasi mukana vähän vaihtelevammin.

Viimeiselle päiväosiolle lähdimme mukavalta sijalta 7. Valitettavasti automme maavara loppui. Samoin kuin braidit. Yritimme mennä riskillä. Malliautoissa ollaan siirrytty käsittämättömin ohuisiin ja kapeisiin braideihin (pieni kitka), joille tälläinen pitkä kisa on haaste. Käsittämätöntä on myös se, kuinka kuluneiksi ne voi ajaa ennenkuin meno hyytyy. Mutta kyllähän se sitten lopulta hyytyy.

Tein viimeisten heatien aikana braidivaihdon. Valitettavasti myös pyörät loppuivat, ja auto uudestaan varikolle. Sähläsin renkaanvaihdossa, ja lisäksi uudet renkaat olivat pidoltaan aluksi tosi heikot. Lopullinen niitti sijalle 8. tuli siinä kun toinen uusista braideista katkesi (!). Ikinä ei ole tuollaista meikälle sattunut. Lopputuloksissa siis 9.

LemUA.n joukkue on tehnyt erinomaista kehitystyötä, ja heillä tuloksena historiansa paras sijoitus. Onneksi olkoon. Auton ja kuskien nopeus alkaa riittämään taistelemaan Top 10-sijoista. Ajovarmuutta heidän täytyy parantaa.

Kiitokset lopuksi Aleksille ja isälleen Markulle, joka toimi joukkueemme yleismiehenä, ja kehittyi myös nostajana tasolle, joka taisi olla Mooselin yöosuudella ripeintä nostotoimintaa

Syyskuussa jatketaan Swisstalissa. Mahdollista, että tuolloin radalla nähdään kolmas suomalainen joukkue LMP2-luokassa ajokkina Scuderia Kaitserrarin viime kauden Oreca Slot Norris -alustalla.

Nyt täytyy huilata hetki. Sen jälkeen jatkuu Slot Norrisin kehitystyö. Sebastianin alusta on nyt tsekattu tarkkaan (autonsa ei mennyt katsastuksesta laakista läpi, ja mestari joutui pistämään sen paloiksi katsastuspaikalla. "Sattumalta" allekirjoittanut oli paikalla silmä kovana...) ja ideoita on pää pullollaan. Suunnitelmissa uusi etujousilevy, uusi takajousilevy ja korin sopivasti jäykistävä "O" tai "X"-kehikko.

-kaitsu

Sarja jatkuu viikonloppuna Swisttalin upeasti maisemoidulla Span radalla. Mukana tutut suomalaistiimit Scuderia Kaitserrari ja LemUA Racing. LemUA:n joukkueella uusi übernopea WWW KS EVO alusta, joka saa tulikasteensa kansainvälisessä malliautokisassa!

-Jussi

Reenattu on ja vähän pitoa sekä nopeutta (yllätys yllätys) kaivattais lisää. Paikkana on muuten A1 Slotpiste www.1a-slotpiste.de/
Koskahan Lempäälässä olis vastaavanlaiset tilat?

-Jussi

Kisat tuli, oli ja meni... Moottoritestissä mosa (ensikaudella Suomessa protoissa käytettävä) SRP40k tuntui toimivan ok, mutta aika-ajoihin moottori kyykähti täysin.

Auto toimi, mutta kulku puuttui. Sijoitus 20 heikommalla puolella. Eka segmentti sinniteltiin, mutta yöosuudella moottori oli pakko vaihtaa. Moottorin vaihto n. 35 kierrosta takkiin ja auton huonon kulun vuoksi ekassa segmentissä n. 10 kierrosta turpaan lisää. Putosimme videstä ajoryhmästä hitaimpaan, kun toimivalla moottorilla olisimme taistelleet paikasta toiseksi nopeimpaan ryhmään.

Kun lopputuloksissa ollaan 20 huonommalla sijalla, niin hommasta meni hieman maku ja saksalaiset elintarvikkeet alkoivat maistua paremmilta mitä pidemmälle kisa eteni!

Huomioitavaa oli että myös muutamalla muulla teamilla oli moottoriongelmia ja joutuivat vaihtamaan sen kesken kisan.

Muuten kisat ulkomailla on mitä hienoin tapahtuma. Kerää joukkue kasaan ja lähde Troisdorfiin ajamaan vaikka GT luokkaa. Meidän porukalta saa ainakin jelppiä ja vinkkejä jos kiinnostus heräsi.

-LemUA Racing Finland (Jussi, Markus ja Ville)

P.S. Onneksi toisella suomalaisella joukkueella meni edes vähän paremmin;-)