Scaleautoluokan moottorit.

Nyt kun tuo Scaleauto näemmä kikkailee kans noiden moottorien kanssa, niin olisi kiintoisaa tietää että
ovatko nuo luokkaan sallittujen moottorien uudet B-versiot automaattisesti sallittujen lisatalla?

Speksit ovat jokseenkin entisten kaltaiset, en näkisi mitään syytä olla sallimatta.
Olen tilannut b-mosat itselle ja koeajamma ne jahka saapuvat maahan, kommentit tulee kun on kommentoitavaa.

Hain kanssa just pari B mosaa, mut halusin vaan varmistaa jos joku sääntövastaanva antaisi asialle siunauksen.

Vastaavat vastaavat jos vastaavat
Kieltämiselle ei kuites ole mitään syytä, nämäkin on vakiomoottoreita. Pienet muutokset johtuvat ymmärtääkseni moottorivalmistajan tuotannollisista muutoksista, joiden myötä jotain näennäisiä eroja spekseissäkin, b-versiot eivät siis ole Scaleauton varsinaisesti suunnittelemia koukeroita.

Ja odotellessa kuninkaallisen sääntöhovin vastausta, heitän vielä välikommentin liittyen jossain mainittuun yksimoottorisääntöehdotukseen: moinen kotkotus tyrmätään jo luokan luomiskertomuksessa ja sen pituinen se.

Scaleauto -luokka on tarkoitettu helpoksi luokaksi aloittaa 1/24 –malliautoilu ja siihen saavat osallistua kaikki uraohjattavista malliautoista kiinnostuneet kuljettajat aiemmasta ajokokemuksesta riippumatta.
Luokan idea on kuitenkin tarjota kilpakenttä ns. rookie–kuljettajille, jotka haluavat tutustua ja kilpailla lajissa vähäisillä kustannuksilla.
Luokkaan osallistuminen EI VAADI teknisiä muutoksia vakioon Scaleauto 1/24 -malliin, ainoa välttämätön muutos on takarenkaiden vaihto ”hand out” -tyyppisiin kilpailupaikalla. Joitakin muutoksia alkuperäiseen autoon on säännöissä sallittu, mutta muutokset on pidetty vähäisinä.

Koska kohtalon oikusta olen ylin auktoriteetti tälläerää, niin vastaan tähän moottorikotkotukseen.

"B" moottorilla saa ajaa heti, jos se löytyy kaupasta ostettavasta Scaleauton mallista. Muutoin ei.

Jos näitä moottoreita aletaan vaihtelemaan mihin tajansa versioihin fiilispohjalta, niin putoaa pohja tältä luokalta.


Tässä mennään samaa polkua kuin FinCupissa, jossa oli aiemmin tämä moottoriongelma. Koko moottoriongelma poistettiin vapauttamalla moottorit ja asettamalla kahvat tiettyyn ohmilukuun. FinCupissa kuskit tuntuvat olleen tyytyväisiä tähän ratkaisuun.

Jos halutaan estää voimakas vaihtelu eri Scaleautojen suorituskyvyn välillä, on moottori vapautettava ja omat kahvat kiellettävä ja asetettava ohmiluku 15-20 ohmiin. Yhdistys tai kerho toimittaa kahvat kisapaikalle. Tämä ratkaisu olisi toimivin myös aloittelevien harrastajien kannalta, koska kahvaa ei tarvitsisi hankkia kisoissakäyntiä varten.

Tuohan olisi ratkaisu myös GT luokan moottoriongelmaan. Vapautetaan GT-luokan moottori kokonaan, mutta kielletään omien kahvojen käyttö ja rajoitetaan kilpailuissa käytettävien kahvojen ohmiluku kaikille samaksi.

Protoilla olisi sekä kahva, että moottori vapaat - tällöin se olisi oikea protoluokka.

Ennen näiden ideoiden täydellistä teilaamista toivon, että 1:24 aktiivit vetävät syvään henkeä ja miettivät kaksi kertaa mitä vastaavat. FinCup on nyt saatu rullaamaan näillä eväillä erittäin miellyttävästi eteenpäin ja siellä ei ole kerrassaan mitään suurempia ihmettelyjä. Tämä on aikaansaatu sääntöjä yksinkertaistamalla Ralli ja GT/P luokissa. Minulla ei ole mielenkiintoa hoitaa 1:24 moottorirumbaa ja tarjoan tässä yksinkertaisen ratkaisun moottoriongelmiin Scaleauto, GT ja P luokissa. Jos ei käy, niin postiin vastaava saa esittää oman ratkaisunsa ja mahdollisesti ottaa tämän asian hoidettavakseen esittämällään tavalla.


T: Julius

Scaleautoluokka on saanut suuren suosion ja houkutellut paljon uusia harrastajia mukaan kilpailutoimintaan. Eihän nyt vaan ruveta vääntämään senkin säännöistä ja moottoreista.

Vaihtoehtomoottoreita on juuri niin monta kuin tuotannossa olevissa autoissa on vaihtoehtoja ollut kiinni. Se ratkaisu on mielestäni erittäin aloittelijalähtöinen.

Se kourallinen, joka ajaa luokan voitosta ymmärrettävästi käyttää enemmän aikaa ja panostusta autonsa optimointiin, niinhän se on kaikessa kilpailutoiminnassa. Olen kuitenkin varma, että muiden ominaisuuksien, alustan huolellisen rakentamisen ja säätämisen merkitys on paljon suurempi kuin valitun moottorin. Oman tiimimme parhaiten pärjännyt auto ajoi uusimalla tuotannossa olevissa autoissa kiinni olevalla SC-26 moottorilla ja suoranopeus oli kohdallaan.

If it works don't mess with it... pätee mielestäni nyt hyvin tähän luokkaan.

Vaikka ei ehkä kuulu tähän polkuun, niin sama pätee 1/24 luokkiin muutenkin. Jos kilpailijamäärät pysyvät Hämeenlinnan kisan tasolla, luvassa on huippumielenkiintoinen kausi 2013. Viime keväänä kuohahtanut sääntökeskustelu alkoi juuri huolesta harrastajien vähyydestä. Nyt mielestäni tilanne on hyvällä tasolla, voimme vihdoinkin ajaa enemmän ja spekuloida vähemmän!

Jaakko

Yksi kisa ei vielä kautta tee, pitemmälle kannattaisi katsoa. Aloittelijat on aloittelijoita nyt, mutta eivät enään huomenna.

B-moottoreista kantani on sama, eli jos se on asennettuna yhteenkään Scaleauton malliin niin saa käyttää - muutoin ei.

T: Julius

Sen verran täytyy vielä avata tuota omaa lausetta:

"Vaihtoehtomoottoreita on juuri niin monta kuin tuotannossa olevissa autoissa on vaihtoehtoja ollut kiinni. Se ratkaisu on mielestäni erittäin aloittelijalähtöinen."

Viittaan tuolla siis säännöissä lueteltuihin moottorivaihtoehtoihin, Juliuksen kanta luokan moottoreista on mielestäni ihan oikea.

jaaha01 kirjoitti: Scaleautoluokka on saanut suuren suosion ja houkutellut paljon uusia harrastajia mukaan kilpailutoimintaan. Eihän nyt vaan ruveta vääntämään senkin säännöistä ja moottoreista.

Jos kilpailijamäärät pysyvät Hämeenlinnan kisan tasolla, luvassa on huippumielenkiintoinen kausi 2013. Viime keväänä kuohahtanut sääntökeskustelu alkoi juuri huolesta harrastajien vähyydestä. Nyt mielestäni tilanne on hyvällä tasolla, voimme vihdoinkin ajaa enemmän ja spekuloida vähemmän!

Olen 100% samaa mieltä asiasta.

Scaleautoluokan yksi perus ajatushan on, että autolla olisi helppo lähteä kokeilemaan minkälaista on kilpailuissa.
Vaikkei ajaisi kuin yhden kilpailun niin ei tarvitse ostella erikseen kaikenlaista yksityyppi osaa.
Lisäosien ostelu vakio "laatikko" autoon nostaa kynnystä lähteä mukaan kilpailuihin.

Kysehän siis olisi Porsche 997 GT3 RSR autosta jotka on alkuvaiheessa toimitettu SC-12 moottorilla ja tuo moottori on
poistunut Scaleauton valikoimista ja SC-0012B on korvannut sen. Siis saako alkup.moottorin korvata vastaavalla uustuotanto koska alkup. saanti on todella hankalaa.
Onhan muuten tuo SC-25 moottorikin korvattu jo näköjään B versiolla, eli meilläkö ei ole enää muita mooottoreita
vaihtoehtoina kuin SC-26?
IHAN VAAN VARMISTUKSEX, kun juniorin autoon tarttis moottoria laittaa.

Janoz kirjoitti: ...eli meilläkö ei ole enää muita mooottoreita
vaihtoehtoina kuin SC-26?

Ettei Juliuksen tarvi kolmatta kertaa sanoa ei, niin: ei.
Toisaalta ei ole muillakaan, varsinkaan rookiella, joka shoppaa minkä tahansa uuden auton, kun niissä on kaikissa tämä 26 kiuas.
Olen kyllä samaa mieltä Janin kanssa, että korvaava tuote on nimensä veroinen, mutta en tinkaa - kyllä JW lukee sääntöjä oikein.
Ja Jaakko se vasta oikeassa onkin - aloitusluokassa ei pitäisi olla ensimmäisenä moottorikikkailut mielessä, vaan ajaminen ja osallistuminen. GT/P yms on sitten viriviritööttööt.
Itse totesin Hml avauskisassa olevani GT:ssä puhtaasti tööt, joten seuraavasta kisasta lähtien ajan Scaleauto-luokassa :grin: