DoSlotilta FSC-alusta!

DoSlot on tuonut markkinoille uuden alustamallin 13D-PU. Nimensä mukaisesti alusta on suunniteltu lyhyille 13D-moottoreille (esim. Fox) ja PU-renkaille. Päätähtäimenä siis Saksan DSC-sarja. Eli siis passeli meidän FSC:hen.

www.doslot.de/Hilfen/DoSlot-13D-PU-Anleitung.pdf



Pohjalevy on 2,0 mm messinkiä. Kaksi perusmallia: BIG ja SMALL. Näiden erona on alustan leveys. Akseliväli molemmissa 89-102 mm.





Alustassa näyttää olevan mahdollisuus muuttaa korin saranointipisteiden paikkaa. Takapäässä kolme vaihtoehtoa ja edessä kaksi. Näyttää myös SlotNorrisissa käytetty etupään jousituksen kaksi vaihtoehtoista kiinnityspistettä löytäneen tiensä DoSlotiin . Etujousilevyssä on ylimääräinen ruuvikiinnitteinen jäykistepala. H-levyyn voi myös ruuvata pikkupalikat joilla voimat välittyvät H-levyn ja etujousilevyn välillä.

Kun DoSlotin alustat pari vuotta sitten tekivät maihinnousun Suomen GT/P-sarjaan jälki oli aika tylyä. Vanhat kunnon MoMot ja Plafitit olivat yhdessä yössä kilpailukyvyttömiä. Saas nähdä toistaako historia itseään FSC:ssä ensi kaudella...

Siitä voittaja-alusta kauden 2014-15 FSC-koitoksiin!

-kaitsu

Kappas. Nyt vasta tajusin, että eihän tuossa ole takajousitusta lainkaan . Eikä edes optiota moiselle. Mikähän lienee syy?

-kaitsu

Ai niinkun että se siitä voittaja -alustasta?

Ei välttämättä. Alustan on suunnitellut Euroopan kovin malliautovelho. Uskoisin hänen tietävän tasan tarkkaan mitä tekee. Itseasiassa kysyin tänään (ja sain vastauksen) syyt takajousituksen pois jättämiselle.

-kaitsu

Oliko jousittamattomuudelle joku tieteellinen syy ja jos, niin onko se tarkoin varjeltua tietoa?
Turastelen muutamaa alustaa ominpäin "tyhjästä", ihan notta pääsisin näiden kikkareiden toiminnallisuuksista, muuttujista ja yleensä ottaen vaikuttavista voimista paremmin selville.
Kokeilemallahan kaikki lopulta selviää, mutta kysymällä usein nopeammin.

Tieteellisyydestä en tiedä, veikkaan enemmän kokemusperäisyyttä. Eikä kyseessä ole tarkoin varjeltu tieto.

Sebastianin vastaus oli, että heikkotehoisilla moottoreilla (esim. Fox) takajousitukseen hukkuu energiaa liikaa. Saksassa ne ajaa DSC:ssä 10,0 V jännitteellä. Eli siis huomattavasti matalammalla kuin me (12,0 V ensi kaudesta lähtien). Jokaisessa kiihdytyksessä takajousitusta "pumpataan", ehkä tähän sitten tosiaan hukkuu liikaa Foxin tehosta. Tai ainakin niin paljon, että näkyy kellossa.

Omien kokemusteni mukaan takajousituksen ilmaantuminen malliautoihin paransi selkeästi takapään pitoa, joten jos pito ei ole ongelma, niin jousituksesta saatava hyötykin lienee vähäinen. Hassua sinänsä, mutta aikoinaan Nokwoodissa tekemäni jousitustestin mukaan takajousituksen merkitys oli paljon suurempi kuin etujousituksen. Ja malliautot olivat vuosikausia ainoastaan etupäästään jousitettuja.

-kaitsu

Kiitos Kaitsu, tuostapa saikin taas lisää mietittävää. Välillä kyllä tympäisee, kun ei pysty tyytymään "tämä toimii ja tämä ei toimi" ajatusmalliin, vaan pitää yrittää selvittää miksi joku toteutus on parempi tai huonompi... Curiosity killed the cat, too.

Kaitsu kirjoitti: ...aikoinaan Nokwoodissa tekemäni jousitustestin mukaan takajousituksen merkitys oli paljon suurempi kuin etujousituksen.

Periaatteessa ihan loogista, koska eturenkaat ja ohjuri osaltaan vain jarruttavat menoa ja etujousituksella taataan vain niiden radassa pysyminen ja takarunko koreine kaikkineen poukkoilee massansa kera mukana.
Toisaalta mutkassa sisempi takarengaskin jarruttaa (ellei ulompi sitten sudi ja sisempi pitää) ja etujousituksella sisempi takarengas saadaan irti radasta ja painopistettä ylös->ulommalle enemmän painoa->mahdollisesti myös pitoa. Toisaalta takarenkaan ulkosyrjällä ajettaessa se (riippuen renkaan olan profiilista) pyrkii mahdollisesti ohjaamaan takapäätä ulospäin kurvista ja voi aiheuttaa näin myös epäsuotuisia kitkatekijöitä, värinöitä ja vapinoita.
Ja niin edelleen diipadaapa

Pelkän takajousituksen toimivuus 124 malliautoissa on parhaillaan (itselle) selvityksen alla, tässä kun ei päde ihan samat lainalaisuudet kuin 132 koppuroissa, joissa eturenkaiden hyötykäyttö on vähäisempää, paikoitellen jopa olematonta.

Vinkkinä vain, että mä sain kummasti parannettua 1/32 Fin Cup -kalustoni (Rally ja Touring) suorituskykyä ottaessani etuakselin hyötykäyttöön. 1/32 autojen valmistajat eivät vain ole tätä ilmeisesti tajunneet, ja valtaosaan autoista on erittäin hankala (tai ainakin työläs) rakentaa kunnollinen (=herkkä) etuakselisto Fin Cup-sääntöjen puitteissa. Samoin 1/32 maailmassa kuulalaakereiden laatu on vähän mitä sattuu.

-kaitsu