Säännöt kai pitäisi olla rakennettu niin, että kilpailu säilyisi tasaväkisenä, antaisi kaikille mahdollisimman tasapuolisen mahdollisuuden kilpailla ja pyrkisi pitämään kustannukset ja työmäärän jossain määrin kohtuullisena. Matalaa aloituskynnystä en mainitse, koska Scaleautoluokka hoitaa sen hyvin. Ihan ok, että GT luokan auton eteen joutuu näpertelemään vähän enemmän ja maksamaan jonkin verran enemmän.
Kotimainen GT sarja taitaa olla tällä hetkellä yksi euroopan vapaimpia GT esikuvan mukaisia sarjoja missä sallitaan esim. paperinohuet korit, kts. esim. Grand Slam sarja saksasta (jossa myös ajellaan DuuSlot massatuotantoalustoilla), siellä mitataan korin painon lisäksi jopa korin painopiste. Kaikki alustan osat on tarkasti luokiteltuja. Kaikki tämä sarjan tasapäistämiseksi. Ei minun mielestäni sellaiseen tarvitse mennä, mutta säännöissä pitää olla jotkin selkeät kulmakivet, joilla pyritään varmistamaan riittävä tekninen tasapäisyys.
Nykyisellään GT:t on karkeasti 0,5 sek kierroksella nopeampia kuin samaan aikaan ajettavat Scaleautot ja 0,5 sekuntia taas hitaampia kuin Protot. Lisää vapauttamallahan seuraava looginen askel olisi siirtää GT:t samoihin lähtöihin protojen kanssa. Sitä tuskin kukaan haluaa.
Pitkä alustus, mutta siis mielestäni minimipainoa ei missään tapauksessa kannata poistaa, eikä GT auton vauhtia muillakaan sääntömuutoksilla nostaa (ne ja kaikkien muidenkin luokkien autot nopeutuvat luonnostaan muutenkin tekniikan pikku hiljaa kehittyessä).
Sillä onko GT auton alustalevy Saksassa turkkilaisen laserleikkaajan tekemä tai Suomessa viilattu ei varmaan ole niin suurta merkitystä. Näkisin kyllä, että, jos sarjatuotanto-määritelmä poistetaan, niin tällöin alustalevyllä pitäisi olla joku sallittu max leveys, esim. 70mm.
Jaakko
Aihe on lukittu.
.png){kind=spacer}
