KUTSU 1/24 GT/P/Scaleauto&FSC, Hyvinkää 28.3.2015

Toimiskohan nää...

www.dropbox.com/s/ae8harhm4q6eznq/SC_GT_Result00076_1.htm?dl=0

www.dropbox.com/s/75z2nwfaw9m38bb/Mod_Pr...sult00077_1.htm?dl=0

www.dropbox.com/s/3r2ob0blaoiyal1/FSC_Pr...sult00078_1.htm?dl=0

Ja kiitokset täältä kaikille. Paljon taas opittiin Lapmasterin kanssa. Rataan ilmestynyt pomppu teki joillekin aika paljon hallaa 3 ja 4 uralla. Tuo pitää ottaa työn alle ennen seuraavia kisoja.
Ihmetyttää vain, että miksi tuo ei nostanut päätään treeneissä? En ainakaan minä huomannut moista puskemisongelmaa silloin.

t.Jussi

Kiitos kisanjärjestäjille ja kisakumppaneille mukavasta päivästä. Olihan kiva ajella kisaa pitkästä aikaa.

Suuret kiitokset jälleen kerran tapahtuman järjestäjille. Mukava oli tavata myös Anni. Kovat oli kapinat ja raskas kausi pulkassa. Kallen veto protoissa oli kyllä jäätävä. Ei ollut kyllä mitään jakoa. Santerin epäonni "leipälajissaan" on kieltämättä jo vähän absurdia. Onnittelut myös Vennille erittäin kovatasoisen Scaleauto-sarjan kakkossijasta.

Mitä tulee radan pomppuihin, niin mun kokemukseni mukaan Hyvinkäällä on erittäin tärkeää ohjurin oikea korkeus. Eli ohjuria matalammalle (prikkaa ohjurin ja rungon väliin), jos auto hylkii noista nypyistä. Toinen seikka on jarrutus. Jos pomppuun jarruttaa liian aikaisin ja sitten perään kiihdyttää, niin melko varmasti sylkee pihalle.

-kaitsu

piethein kirjoitti: Rataan ilmestynyt pomppu teki joillekin aika paljon hallaa 3 ja 4 uralla. Tuo pitää ottaa työn alle ennen seuraavia kisoja.
Ihmetyttää vain, että miksi tuo ei nostanut päätään treeneissä? En ainakaan minä huomannut moista puskemisongelmaa silloin.

t.Jussi

Pomppi 3 ja 4 urilta reeneissäkin, ainakin perjantaina ja tänään aamulla, muillakin kuin mulla. Eilenhän mie kaivelin uraa meisselillä pariinkin otteeseen, mutta ei sieltä löytynyt kuin Maasalojen napanöyhtää :grin:
Tänään koitin säätää peliä suuntaan jos toiseenkin, mutta ei sit ehtinyt enää testaamaan. Ja se pekulaatio korin ottamisesta rataan ei pidä kutiansa, koska museo-protosta revin koko alahelman keulasta pois (maavaraa millitolkulla) ja ihan samanlailla sekin pomppi siitä patista kaiteeseen. Ohjurikin oli säädetty alas ja koitin vetää läpi ilman kaasua eri nopeuksilla, osakaasulla ja kun hermo suli kunnolla, niin ihan täyskaasullakin - mutta ainoastaa ihan liruttelemalla selvisin kolistelematta. Ehkä mie en vain osaa (todennäköisintä), mutta oli siinä moni osaavakin koko ajan seinässä, joten parempi vain kohdistaa ne ratapalat.
Kattokaa myös 5 ja 6 urat alamäessä ennenkuin käännytään sillan alittavalle suoralle. Siinä ratapalojen liitoskohdassa hyppäsi kans ihan harmiksi asti, mutta se oli sentään ajettavissa.

Täsä nyt yksinkertainen ja suppea versio kisan tuloksista pdäffänä.
Huomenna teen paremman version pisteineen ja aika paljon (!!) muutakin dataa on tiedossa...

Hassua sinänsä, mutta Scaleautoja lukuunottamatta vauhdit olivat nyt hitaampia kuin vuosi sitten. Itselläni oli kuitenkin fiilis, että radan pito oli nyt jopa parempi.

Mielenkiintoista oli ajaa Scaleautolla GT-luokan kärjen kanssa samassa erässä. Itseäni kiinnostaa tietää missä se ero syntyy näiden kahden luokan välille. Hyvinkäällä suurin ero taisi tulla S-mutkassa ja ehkä myös sillan alusen jälkeisessä vekissä. Jos näihin yrittää tulla Scaleautolla GT-kyytiä niin ainakin mulla perä irtoaa tai lähtee kaatamaan. Muissa kaarteissa Scaleautolla pystyi tupppaamaan varsin kilpailukykyistä kyytiä. Scaleauton pitkistä välityksistä ei tuntunut myöskään olevan Hyvinkäällä hyötyä. Tampereella pääsuora on pidempi ja tämä lisää siellä Scaleauton kilpailukykyä.

-kaitsu

Selvisi miksi Scaleauto pätki muutamassa erässä, kahvan adapterissa on yksi juotos murtunut. Maksoi laahain ihmettelyine ja ulosajoineen useita kierroksia, mutta pääasia kuites että vika löytyi ennen seuraavia kinkereitä.

Ainiin - Kaitsulle kiitos loistavan vaalikampanja-puheen pitämisestä! Jäsenistöhän päätti sen seurauksena että nyt on pätevyyttä siihen malliin, ettei tulevaan hallitukseen ketään muita tarvitakaan.

Heräsin kolmansilta päiväunilta ja sutasin numeroita tauluun, eli tua ois nynniitä sarjapisteitä ja kauden loppupisteetkin tarkastettaviksi:

www.finslot.net/kunena/16-yleistae--kilp...4-2015.html?start=10

Tiedot ajetuista kierroksista kuski- ja urakohtaisesti:

Kaitsu kirjoitti: Hassua sinänsä, mutta Scaleautoja lukuunottamatta vauhdit olivat nyt hitaampia kuin vuosi sitten. Itselläni oli kuitenkin fiilis, että radan pito oli nyt jopa parempi.

Mielenkiintoista oli ajaa Scaleautolla GT-luokan kärjen kanssa samassa erässä. Itseäni kiinnostaa tietää missä se ero syntyy näiden kahden luokan välille. Hyvinkäällä suurin ero taisi tulla S-mutkassa ja ehkä myös sillan alusen jälkeisessä vekissä. Jos näihin yrittää tulla Scaleautolla GT-kyytiä niin ainakin mulla perä irtoaa tai lähtee kaatamaan. Muissa kaarteissa Scaleautolla pystyi tupppaamaan varsin kilpailukykyistä kyytiä. Scaleauton pitkistä välityksistä ei tuntunut myöskään olevan Hyvinkäällä hyötyä. Tampereella pääsuora on pidempi ja tämä lisää siellä Scaleauton kilpailukykyä.

-kaitsu

Tuo S-mutka, siinä eroa syntyy varmaan osin siitä syystä että se loppuosa on ulospäin kallellaan, siinä varmaan jousituksesta ja/ tai keveydestä on etua. Uskoisin että ero kasvaa, kun radan säteet pienenevät ja suorat ovat lyhyitä. GT:t kiihtyvät paremmin (lyhyemmät välitykset). Isoilla säteillä ero kapenee, ja pitkät suorat pelaavat Scaleautojen piikkiin. Samoin radan tasaisuus pienentää eroja.

Muutama räpsykin tuli vapistua: