KUTSU: 1/24 Scaleauto/GT/LMP/FSC, 1/7 VIHTI 19.9

Kai Ruusunen

Scaleauto Challenge:
Dodge Viper, Scaleauto, SC-25b

FSC Touring:
Plumouth Hemicuda 1970, Plafit, FOX10

Janne Kiiski

GT Challenge: Audi R8, scaleauto, Doslot, srp30k 9/44

LMP Challenge: Lola Aston Martin, Arsca, Arsca, srp40k 9/44

Santeri Savikko

Scaleauto: Dodge Viper GTS-R, 25B

LMP Challenge: Oreca LMP 2, Arsca, DoSlot GT-CS, SRP40

FSC: Dodge Dart, Revell, DoSlot OBG, Fox-10

Oliver Bitz:
Scaleauto/GT:
LMP:
autot ja luokat täsmentyy pian.

Raine Koponen, LemUA

GT Challenge
Ferrari 458 GT3, Arnolds, No Limits, SRP30K, 9/44

LMP Challenge
Peugeot 908 HDi FAP,NdW, No Limits, SRP40K, 9/44

Vielä ehtii ilmoittautua ennakkoon, mutta jo nyt on nähtävissä, että Scaleauto -luokka on yli 20% suositumpi kuin viime vuoden avauskisassa ja myös LMP (Le Mans Prototype) -luokkaan on tulossa liki 15% enemmän osallistujia - hienoa!
GT (Grand Touring) ja FSC/T (Finnish Slot Classic / Touring) ovat puolestaan hieman jäljessä viime vuotisista kuljettajamääristä, mutta ei niissäkään sentään mitään suurta synkkyyttä.

Aleksi Salminen LemUA

GT Challenge:
Ferrari 458 GT3, Niemelä, DoSlot OBG, SRP30K
LMP Challenge:
Oreca 03, Niemelä Evo, DoSlot OBG, SRP40K
FSC GT:
Ferrari Dino 246, Fujimi, MoMo MP06, Fox10, x/xx

Huomisen aamun harjoituserät sekä aika-ajojärjestys Scaleauto/GT osalta.

Kello 9:30 aukeaa ovet ja ensimmäinen harjoituserä alkaa klo 9:45. Ensimmäiset kaksi harjoituserää on viidellä kuskilla ja kestoltaan 20 min. Seuraavat ovat 16 min. Kuljettajat vastaavat itse urien vaihdosta.

Hoida nostovuorosi harjoituseräsi jälkeen ja asenna sen jälkeen handout renkaat, jotka voit lunastaa kassalta. Tämän jälkeen vie autosi katsastukseen.



Scaleauto / GT kisan ja LMP-katsastuksen jälkeen järjestämme aikataulun salliessa LMP autoille lämmittelyn (ratavirta 12 volttia). Autoissa siis lämmittelyssä alla handout renkaat. Lämmittelyssä ratavirta on päällä 17 minuuttia ja kuljettajat huolehtivat itse uran vaihdosta, kiertävä uranvaihto minuutin välein. Lämmittelyn jälkeen suoraan aika-ajot.

Renkaiden teippaus
Renkaiden teippaus sallittua järjestäjän teipillä ennen aika-ajolähtöjä, LMP lämmittelyä (ei kuitenkaan lämmittelyn eikä aika-ajon aikana) sekä ennen omaa kisalähtöä. Kilpailulähdössä omalla ajoajalla saa teipata.

Kahvila
minilandin kahvila auki koko tapahtuman ajan, lihamakaronilaatikkoa, sämpylöitä, pizzapaloja, dallaspullia, berliinin munkkeja, donitseja, limua, kahvia, mehua, teetä, suklaapatukoita, karkkia...

Tervetuloa!

Kisat käynnissä, hurjaa menoa, pito on loistava!
Muutama foto aamun askareista ja parc fermestä...

Kiitokset kilpailusta!
Ohessa linkki FSC-kuvasadosta.
Nähdään Nokialla!

Tästä kuvia

-M&A

Olipahan kerrassaan hieno päivä ja hyvät kisat, iso kiitos järjestäjille ja kanssakisaajille!!!
Omat suoritukset oli mitä oli, mutta Vennin LMP:ssä ajama kolmospaikka pikaistuksissa rakentamallani autolla, sekä FSC:n kakkossija 510 Datsunilla lämmittivät mustaa sydäntäni.
Huikein ja hienoin kisaerä ikinä oli Leevin ja Vennin LMP ykklserä, jätkät ajoi rinnakkain lähes koko erän ja todella kovaa kyytiä, aewan mahtawaa menoa! Kalle osoitti taitonsa ja vei jokaisen ajamansa luokan voiton ja taisipa ottaa aika-ajoissakin jokaisen paalun, taisi olla SC/GT yleispisteissäkin kolmas (?). On se kone
Kaluston taso oli parantunut, mutta vielä oli liki joka luokassa autoja, joiden ulkoasu oli suorastaan häpeäksi lajille. Kokille kuitenkin erityismaininta, ei ainuttakaan mattamustaa peliä viivalla - Hienoa DiskoJussi! :mrgreen:
Päivä sujui melko hienosti, LMP:n uusi lämmittelyajo-järjestely aiheutti alkuun hieman hämmennystä, mutta lähti lopulta pyörimään ja pikkiriiikkinen sähkövika radan muuntajassa hidasti tovin, mutta ilman isompaa draamaa.
Ullan virvoke-, ruoka- ja tsemppitarjoilu oli 10+ suoritus. Oispa kaikkialla vastaavaan mahdollisuuksia.


Pientä kritiikkiäkin, nostajien vastuut on yhä hieman hukassa. Nostajan kuuluu seurata omaa tonttiaan, eikä kisaa tai seurustella muiden kanssa. Olisi myös suotavaa, että nostaja olisi radan vieressä, sikäli kun paikka sen sallii. Nyt oli useita tilanteita, joissa meni jopa kierros, ennenkuin nostomies edes huomasi suoraan edessään olevaa tilannetta.

On toki kuskin omaa syytä, kun ei pysy urassaan, mutta jos/kun nostot ei suju alkuunkaan, niin kuskien turhautuminen kasvaa ja johtaa uusiin ulosajoihin.
Valtaosa kuitenkin huolehtii nostovuoronsa asianmukaisesti ja kausi on vasta aluillaan, joten eiköhän tämäkin tästä

Edit. Mie julkaisen viralliset tulokset ja pistetilanteet ma-ti. Mokasin ja jäi ottamatta kaikki tulos- ja arvostelupaperit mukaan eilen... :oops:

Kiitoksia kaikille tapahtumassa mukanaolleille! Paljon oli tiukkaa ja tasaista vääntöä, mutta erityisesti jäi mieleen minullekin Leevin ja Vennin taistelu LMP luokan kakkostilasta. Nopeata, mutta erittäin siistiä ajoa oli ilo seurata. Muutenkin juniorikuskit loistivat lähes joka luokan kärkikolmikossa.

Uusia autoja kaikkiin luokkiin oli ilmestynyt hyvin paikalle ja autojen ulkonäkö noin yleisesti näytti viime vuotista paremmalta, mikä on hieno juttu.

Pahoittelut radan toisen virtalähteen puolesta, pahat hajut siitä tuli ja turha venähdys päivään. Loppukisa ajettiin yhdellä powerilla uudelleen kytkentöjen jälkeen. Uusi järeämpi on jo tilattu ja on paikallaan viimeistään kesäsarjan finaalissa 29.9.

Eilisen 30 euron lahjakortin arvonnan voitti Henri Eskman. Onneksi olkoon!

Pientä kritiikkiäkin, nostajien vastuut on yhä hieman hukassa. Nostajan kuuluu seurata omaa tonttiaan, eikä kisaa tai seurustella muiden kanssa. Olisi myös suotavaa, että nostaja olisi radan vieressä, sikäli kun paikka sen sallii. Nyt oli useita tilanteita, joissa meni jopa kierros, ennenkuin nostomies edes huomasi suoraan edessään olevaa tilannetta.

Tämä on asia jossa ei saisi olla MITÄÄN epäselvää.

Nostaja tarkkailee hänen vastuulleen ilmoitettua rataosuutta ja tarvittaessa nostaa viipymättä takaisin uraansa sieltä suistuneen auton

Tämä tarkoittaa siis, että nostovelvollisuuttaan hoitava henkilö ei seuraa yhtä autoa koko radan matkalla vaan tarkkailee ainoastaan omaa sektoriaan. Tähän sisältyy se, että seurataan jo mutkaan saapuvaa autoa ja sen uraa, jotta auton pois suistuessa on jo tiedossa mihin uraan se kuuluu - uratarrasta vain varmistetaan asia. Lisäksi kaikki kilpailun seuraamista häiritsevä toiminta täytyy jättää nostovelvoitteen jälkeiselle ajalle. Nostaja on tuottamassa kilpailussa palvelua jota hän itse haluaa ja paikoin tarvitsee muiltakin. Tämä asia lukee SÄÄNNÖISSÄ ja se pitää ottaa sillä vakavuudella kuin mikä tahansa tekninen sääntö.

Kaikki Ramin mainitsemat asiat nostoon liittyen täytyy pystyä hoitamaan paremmin! Lisäksi pitää huomioida, että radan eri kohdissa on siihen paikkaan fyysisesti sopiva nostaja. Omasta mielestäni myös ajopaikalla olevat kilpailijat ovat tarvittaessa oikeutettuja vaatimaan kilpailulähdön pidättämistä siihen asti, että oikeasti tarpeellinen määrä nostajia on radan ympärillä

Ramin esille ottama asia ei ole uusi, ennemminkin ihmetyttää miten se voi vieläkin olla kisan jälkeisessä pyykkikorissa. Oma huomioni Vihdin kisassa nostoihin liittyen oli, että pääsääntöisesti homma hoitui mallikkaasti, jopa niissä tapauksissa jossa kaksi autoa kolaroi toisensa ulos radalta. Oletankin siis, että Ramin esiin nostama asia ei ole nostotoiminnan koko kuva vaan pikemminkin "yksittäistapaus". Tämä siis lienee helposti parannettavissa seuraavaan kilpailuun mennessä.

Kaitsu
SSH

Kilpailutuloksien puhtaaksikirjoitus on vielä vaiheessa, tässä kuites esimakua SC/GT-yleiskilpailun statistiikan muodossa.
Muiden luokkien osalta vastaavaa informaatiota ke-to aikana.




Tässä myös pdf versio, jos joku haluaa rupeloida nämä exceliin tms...