Eri osien/osakokonaisuuksien tärkeysjärjestys

Otsikko ei ehkä ole paras mahdollinen mutta en parempaakaan keksinyt.

Eli laittakaas toimivuuden ja hyvän suorituskyvyn kannalta tärkeysjärjestykseen seuraavat osat/osakokonaisuudet:

-hyvin toimiva alusta
-renkaat
-korin asennus alustalle
-moottori

Tuolla Slot Drag Race-puolella on välillä väännetty verbaalista kättä asiasta mutta ainakin meikäläisen mielestä ja kokemuksella järjestys on tuo yllä luettelemani... Kaikissa luokissa, riippumatta siitä mikä moottori sallitaan. Omat perusteluni ovat yksinkertaiset: jos kolme ekaa kohtaa ei toimi, sillä monsterikoneella ei tee välttämättä juuri mitään. Tai ainakin suoritusten tasaisuus kärsii.

Muttamutta, onko ratapuolelta samanlaisia kokemuksia :
Vai pitääkö opetella autonrakennus aivan alusta asti uusiksi.

-Osku

Kyllä tuo listasi on aika hyvä lähtökohta. Oman kokemukseni mukaan malliautoissa on erittäin tärkeää minimoida kitka ja heitot. Kaikien osien suoruus on ehdoton.

Korin paino ja erityisesti painopisteen sijainti on tärkeä.

Kyllä sitä varmaan kaikkea muutakin on, mutta nyt on niin väsy ettei tuu mieleen.

Yksi perusjuttu ja hyvin tärkeä on ohjurin herkkä toiminta.

Jos jaksaa lukea noita mun tarinoitani läpi IMCA-kisareissuista niin sieltä löytyy aikas paljon juttuja miten minä malliautoni rakennan.

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Korin paino ja erityisesti painopisteen sijainti on tärkeä.

Ratakäytössä kori ilmeisesti mahd. lähellä minimipainoa ja painopiste alhaalla ja keskellä :
(Offtopiccina: oma Stock-luokan Drag-Corvette kulkee 150 grammaisena oikein sijoitetuilla lisäpainoilla huomattavasti parempia aikoja kuin ilman lisäpainoja 138 grammaisena. Tuosta voi päätellä hieman painopisteen merkitystä tuossa lajissa. Ja tuostakin on noissa piireissä väännetty kättä)

Kaitsu kirjoitti: Yksi perusjuttu ja hyvin tärkeä on ohjurin herkkä toiminta.

Tuota en osannut edes ajatella, tottunut menemään vaan suoraan ja laittamaan ohjurin sinne tiukan ja herkän välille.

Kaitsu kirjoitti: Jos jaksaa lukea noita mun tarinoitani läpi IMCA-kisareissuista niin sieltä löytyy aikas paljon juttuja miten minä malliautoni rakennan.

Usko pois, niitä juttuja on luettu . On vaan sen verran uusi maailma että sen takia on iskenyt kyselykausi uudestaan.

-Osku

Osku kirjoitti: Ratakäytössä kori ilmeisesti mahd. lähellä minimipainoa ja painopiste alhaalla ja keskellä :

Joo kyllä se mulla ainakin tähän tyyliin menee.

(Offtopiccina: oma Stock-luokan Drag-Corvette kulkee 150 grammaisena oikein sijoitetuilla lisäpainoilla huomattavasti parempia aikoja kuin ilman lisäpainoja 138 grammaisena. Tuosta voi päätellä hieman painopisteen merkitystä tuossa lajissa. Ja tuostakin on noissa piireissä väännetty kättä)

Offtopiccina jatketaan: kerro vähän jotain slottidragsterin oikeaoppisesta painojakaumasta? Pyritäänkö myös niissä mahdollisimman alhaiseen painopisteeseen vai saadaanko dynaaminen painonsiirtymän avulla enemmän pitoa taka-akselille jos painopiste on vähän ylempänä?

Entä painojakauma ohjurin ja taka-akselin välillä? Omalla tutustumisreissullani Laajasalossa pito tuntui vallan hirmuiselta joten ainakin silloin painon lisääminen taakse olisi tuntunut turhalta. Mutta jos painoa lisätään keulimisen eliminoimiseksi etupäähän hidastuuko auton nopeus suoran johtuen laahaimien ja punoksien välisen kitkan lisääntymisestä? :shock:

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti:

(Offtopiccina: oma Stock-luokan Drag-Corvette kulkee 150 grammaisena oikein sijoitetuilla lisäpainoilla huomattavasti parempia aikoja kuin ilman lisäpainoja 138 grammaisena. Tuosta voi päätellä hieman painopisteen merkitystä tuossa lajissa. Ja tuostakin on noissa piireissä väännetty kättä)

Offtopiccina jatketaan: kerro vähän jotain slottidragsterin oikeaoppisesta painojakaumasta? Pyritäänkö myös niissä mahdollisimman alhaiseen painopisteeseen vai saadaanko dynaaminen painonsiirtymän avulla enemmän pitoa taka-akselille jos painopiste on vähän ylempänä?

Entä painojakauma ohjurin ja taka-akselin välillä? Omalla tutustumisreissullani Laajasalossa pito tuntui vallan hirmuiselta joten ainakin silloin painon lisääminen taakse olisi tuntunut turhalta. Mutta jos painoa lisätään keulimisen eliminoimiseksi etupäähän hidastuuko auton nopeus suoran johtuen laahaimien ja punoksien välisen kitkan lisääntymisestä? :shock:

-kaitsu

Vastasin ja siirsin tuon vastauksen tuonne Drag-puolelle "Alustasta ja painopisteestä"-otsikon alle. Itsehän aloitin Offtopicin mutta eiköhän se tuonne kuitenkin kuulu...

-Osku