DSC -> FSC -sääntömuutoksia

Oli todellakin yllättävää huomata tuo pyöräkokojen vähäinen merkitys saksalaiselle arvostelutuomarille. :shock:

Omasta puolestani kritisoisin suhdetta joka arvostelussa vallitsee yleisilmeen ja detailjoinnin välillä. Pisteitä on kohtuullisen helppo kerätä kun vain tunkee autoon kaikenlaista (kallista) fotoetsiosaa yms. Jos taas rakentaa siistin mallin ilman tingeltangeleita niin pisteiden saaminen on paljon vaikeampaa. En voi välttyä ajatukselta, että DSC-sääntöjä tekevät kauppiaat jotka myös myyvät roinaa varmistavat bisneksen pyörimisen

Tuossa olen Kaitsun kanssa samaa mieltä. Tietty pieniä yksityiskohtia lisäämällä malliin saa näköä, mutta vähän siinä kaupallisuus haisee..

Mutta minusta kovin isoja muutoksia ei kannata lähteä tekemään. Saksalaiset ovat kuitenkin pyörittäneet sarjaa pidempään kuin me täällä suomessa, ja ovat varmaankin myös joutuneet pohtimaan asioita, joilla homma toimii.

Tietty pitää muistaa suomalaisen hillitön kilpailuvietti.. Suomalainen pikkuautokuski tuo uraan vaikka mummovainaan herätyskellon, jos säännöt sen sallivat, ja sillä on jotain etua kilpailijoihin nähden..

Jaahas pistetäänpä lusikka soppaan näin mallinrakentajan näkökulmasta:

Noissa säännöissähän on pykälä jonka mukaan virheellisestä suorituksesta pisteet puolitetaan. Tuota pykälää olisi myös arvostelussa käytettävä, jotta ne oikeasti hienot autot tuolta erottuisivat. Ei se hilllittömällä pikalimaklöntillä liimattu pyyhkijä siitä autosta sen parempaa mallia tee.

Joidenkin vanhempien autojen osalta pistelaskusysteemi johtaa siihen, että 20 pisteen saaminen ei ole mahdollista. Mitenkäs veikkaisitte käyvän esimerkiksi jollekin 50 luvulla päiväkisassa ajaneelle GT-luokan autolle? Ei turvavöitä, ei numerovaloja, ei rengasmerkintöjä ei turvakaaria tai sammutinta jne.

Kuitenkin on pakko sanoa, että säännöt on oltava ja jos haluaa menestyä (joko rakentajana tai kuskina) on ehkä hiukan kikkailtava sääntöjen mukaan.

Tässä muutaman, periaatteessa GT-luokkaan kuuluvan
,1/24 korin leveys takalokasuojien leveimmältä kohdalta viivoittimella mitattuna noin niinkuin mietiskelyn pohjaksi (pahoitteluni yksipuolisen merkkivalikoiman johdosta) :

Esci Porsche RSR Turbo: 88mm
Italeri/Revell Ferrari 275GTB/4: 72
Italeri/Revell Ferrari 250GT SWB: 73
Gunze Sangyo Ferrari 250GTO: 74
MG Models Ferrari 250GT SWB "Breadvan": 71
Fujimi Ferrari Daytona: 75
HRM Ferrari Daytona Competizione: 81
Marui Ferrari 512BB: 75 (Tästähän voisi periaatteessa tehdä GT-kilpurin, Ferrari 365gt4bb:n kori on lähes sama)

Eli noista optimaalinen lienee joko Daytona alkupään kapeana versiona tai GTO. Luultavasti myös AC- Cobra matalana olisi aika passeli.

rocker kirjoitti: Oli todellakin yllättävää huomata tuo pyöräkokojen vähäinen merkitys saksalaiselle arvostelutuomarille. :shock:

Omasta puolestani kritisoisin suhdetta joka arvostelussa vallitsee yleisilmeen ja detailjoinnin välillä. Pisteitä on kohtuullisen helppo kerätä kun vain tunkee autoon kaikenlaista (kallista) fotoetsiosaa yms. Jos taas rakentaa siistin mallin ilman tingeltangeleita niin pisteiden saaminen on paljon vaikeampaa. En voi välttyä ajatukselta, että DSC-sääntöjä tekevät kauppiaat jotka myös myyvät roinaa varmistavat bisneksen pyörimisen

Tuossa olen Kaitsun kanssa samaa mieltä. Tietty pieniä yksityiskohtia lisäämällä malliin saa näköä, mutta vähän siinä kaupallisuus haisee..

Päivän mietiskelyn jälkeen vielä pikkuisen lisää:

1. MAALAUS ja SIIRTOKUVAT, max 5p.

Sanomattakin lienee selvää, että tähän ei tarvita kalliita lisäosia

2. OHJAAMO ja KULJETTAJA, max 6p.

Tästäkin on mahdollista saada täydet pisteet ilman mitään lisäosia.

3. RENKAAT ja VANTEET, max 3p.

Sama juttu

4. DETALJIT

Kyllä tästäkin piste tai kaksi pitäisi irrota ilman rahaa. (Peilit, pakoputket jne. Tuulilasin pyyhkimet, ei kielletä muovistenkaan käyttöä, konepellin salvat..)

5. KOKONAISVAIKUTELMA

Mikäli tuomari on ajan tasalla, niin tästä pitäisi pystyä saamaan 3p.

Eli pelkästään rakennussarjan osilla rakennettuna pitäisi olla mahdollista saada 17-19p. Riippuen rakennussarjasta, sen siirtokuvista ja jonkinverran kekseliäisyydestä.

-Niko

Niko kirjoitti:
Eli pelkästään rakennussarjan osilla rakennettuna pitäisi olla mahdollista saada 17-19p. Riippuen rakennussarjasta, sen siirtokuvista ja jonkinverran kekseliäisyydestä.

-Niko

Hyvästä sarjasta tosiaan onnistuu ilman valtavia lisähankintoja. Toisaalta noi hyvät sarjatkin sitten maksaa hieman enemmän.
Omaa Fujimin GT40 MK II:stä kun tossa eilen katselin ja laskeskelin niin 20p. saa kun lainaa jostain kuskin ja rengasmerkinnät ja näpertää kojetaulun kytkimet ihan ite.
Toi tietysti siis hyvän rakentajan aikaansaannoksena, eli ei ehkä meikäläisen...

-Osku

Vastapallojen vahaisyydesta johtuen kirjaan nuo aiemmin mainitsemani muutokset saantoihin:

- Touring/GT:ssa pidetaan 75mm maksimi raideleveydessa, kaikissa autotyypeissa.

- Jos luonnostaan kapeaan koriin on rakennettu huomattavia levikkeita, tulee pyydettaessa esittaa valokuva vastaavasta 1:1 esikuvasta.

- GT/Touringiin luokitellaan sellaiset autot joita voidaan pitaa "katuautoina"
- etupaassa etu- ja takamoottoriset
- "katu"-/GT-henkiset keskimoottoriautot (alla lueteltu vain muutokset nykyiseen)
-- De Tomaso Pantera
-- Lamborghini Miura
-- Lamborghini Jota
-- Lancia Stratos '72 (ei mitaan 5-ryhman hirviota siis)

- Prototyppeihin luokitellaan sellaiset autot joita ei voida pitaa GT tai "katuautoina" (alla lueteltu vain muutokset nykyiseen)
-- Lotus 19
-- Lotus 19 V8
-- Scarab (keskimoottorinen versio)
-- Ferrari Dino 206 SP
-- Abarth 1000 SP
-- Abarth 1300 OT
-- Chevron B8 (onko kukaan nahnyt tasta "katuversiota"?)
-- Porsche 911 Carrera RSR Turbo '74

Mitäs noihin vastaan väittämään, hyvinkin järkeviä muutoksia.
Vielä kun muistais kelle myin sen Panteran...

-Osku