Tahan rengaskeskusteluun pieni pahkina:
Jos haetaan absoluuttista "maksimileveysrengasta", eiko se olisikin sitten koko auton levyinen rulla, kuin tiejyrassa? Mutta, mita tama tekee ajo-ominaisuuksille kurvissa, koska tuon rullan eri reunat kuitenkin pyorivat eri nopeuksilla... jompi kumpi puolista antaa periksi eli luistaa, eiko? Tasta taas seuraa se, etta jonkinlainen osa tuosta maksimileveyden tarjoamasta maksimipidosta katoaa.
Toisaalta autossa kun on jaykka taka-akseli ja kurveissa paino siirtyy ulkokurvin puoleiselle auton sivulle, sisapuoli kevenee jolloin ilmenee jonkinasteista tasauspyoraefektia, kuten mikroautoissa. Mutta tama sama kallistus taas puolestaan vahentaa ulkokurvin puoleisen renkaan kosketuspinta-alaa rataan (mikali on kaytetty sylinterimuotoista hiontaa) myoskin jonkin verran, riiippuen siita kuinka paljon kumiseos muuttaa muotoaan ko. tilanteessa. Eli tuo maksimileveys pelkastaan ei tuo valttamatta mitaan etua, lisaksi taytyy ottaa kayttoon oikeanlainen renkaan hiontaprofiili seka ottaa huomioon auton korin (painopiste ja raideleveys) ja alustan (jossain maarin saadettavissa) aiheuttamat painonsiirtymat.
Eikohan tulevalla kaudella nahda mielenkiintoisia kaytannon esimerkkeja asiasta, silla viivalle on tulossa ainakin joitain kapeita autoja joissa on myos suhteellisen kapeat renkaat (<12mm). En mene ennustamaan noiden kapeiden autojen menestysta, mutta on mielenkiintoista nahda voimasuhteet.
.png){kind=spacer}