Kyllä 60-luvulla osattiin..

Joskus sitä ihmettelee, onko tällä alalla tapahtunut oikeasti mitään teknistä kehitystä neljäänkymmeneen vuoteen. Puhun siis AUTON NÄKÖISISTÄ ura-ohjattavista pienoiskilpa-autoista.

Tämmöinen tapaus tänään:

Me ajetaan Nokialla kerhosarjassa 1/24-luokkaa jossa erityisen tasoitusjärjestelmän avulla eri tyyppiset autot saadaan tasaveroiseen asemaan. Tasoitus on laskettu luokkakohtaisten rataennätysten pohjalta.

Kilpailu antaa mahdollisuuden osallistua lähes millä tahansa 1/24-autolla.

Päätin sitten kaivaa kätköistäni ikivanhan Coxin 1/24 iso-fulcrum alustalla varustetun riehneen ja osallistua sillä kisaan. Päätöstä edesauttoi se seikka, että sillä sai mukavan tasoituksen esim. 1/24 FSC Protoon verrattuna.

Järkytyksekseni totesin, että tämä aivan romukunnossa oleva vehje oli kisassa NOPEAMPI kuin minun 1/24 FSC Ferrari P4 jolla vedettiin rataennätys viikko sitten.

Vehkeellä meni kohtuu helposti 9,0 s kierrosaikoja vaikka se on aivan kaatiskamaa. Pahoin pelkään, että vimpan päälle laitettuna tuosta lähtee sekuntti pois.

Vähän oli sellainen WTF? -fiilis. Alan harrastajilla on ollut näemmä jo 60-luvulla "malliautoja" jotka kulkevat ihan eri malliin kuin nämä nykyajan "miljoonia" maksavat malliautot.

Kyllä mun mielestä moottoriurheilussa pitäisi jotain kehitystä tapahtua. Ja se kehitys mitataan kellolla.

-kaitsu

Kyllä mun mielestä moottoriurheilussa pitäisi jotain kehitystä tapahtua.

Tassa omia spekulaatioita:
Osa-alueet jotka ovat eniten kehittyneet 1:1-mittakaavassa ja nostaneet nopeuksia lienevat aerodynamiikka, elektroniikka ja renkaat.

Malliautomittakaavassa ja -nopeuksilla aerodynamiikalla ei ole viela merkitysta (?), joka tapauksessa malliauton aerodynamiikan sanelee 1:1 esikuvat (vrt. siipiautot).

Autossa olevalla elektroniikalla ei ole ainakaan viela kikkailtu suuremmin, esim. missa ovat luistonesto yms. Mahdollisuudet kaikenlaisiin moottorinohjausjarjestelmiin lienevat olemassa, mutta onko niista vastaavaa hyotya (lisapaino) ja ovatko sallittuja? Kahvassa oleva elektroniikka lienee kehittynyt jonkin verran, esim. PWM-saatimet (tosin juuri luin jostain 60-luvulla tehdysta Revellin pro-saatimesta jossa PWM oli toteutettu mekaanisesti solenoidilla!!) Moottorin tehojakaan on paha nostaa loputtomasti, ellei menna johonkin avoimeen luokkaan joka taas johtaa kustannusten nousemiseen (?) ja taas tappaa harrastuksen jossain vaiheessa kuten 60-luvun lopulla.

Renkaiden kehityksesta on vaikea sanoa, auton paino lienee aika suuri tekija kuinka pehmeat renkaat kestavat alla viela kun radassa on hyva pito. Tassakin taas tullaan kustannuksiin, kuinka moni olisi valmis vaihtamaan uudet renkaat esim. joka eran jalkeen?

Toisaalta 60-luvulla tekniikan kehitysta "riittavalle" tasolle varmasti siivitti kasvavat markkinat ja sita kautta kilpailu seka myos tuolloin syntyneet valmistajien suoraan perustamat/tukemat ammattilaistallit.

Nykyinen tuotekehitys alustan osalta nayttaa polkevan aika paikoillaan, ovatpahan vain uudelleenlammitettyja hitech-kopioita (tosin paremmilla akselivali- ja korkeussaatomahdollisuuksilla) noista vanhoista. Eikos juuri tahan pitanyt tulla jotain uutta innovointia IMCA:n taholta sen rahoitusprojektin puitteissa tana vuonna...

Kyllahan nuo nopeudet on nousseet 60-luvulta (Blue King -ennatykset), mutta ovat tietysti tapahtuneet "rajoittamattomissa" luokissa... malliautojenhan ei ole tarkoitus olla se maailman nopein luokka. Jos nain olisi ajaisimme todennakoisesti aika paljon siipiautoilta nayttavilla "malliautoilla". Malliautojen idea mielestani on nimenomaan paluu ura-autoilun kulta-aikaan jolloin monet asiat jo osattiin tehda hyvin (kuten nuo alustat) ja autot viela nayttivat autoilta.
Mikali malliautosarjaa ajettaisiin ammattimaisesti rahapalkinnoista, kehitys olisi varmasti sujuvampaa, mutta olisiko se enaa hauskaa?

PorscheFreak kirjoitti:
Renkaiden kehityksesta on vaikea sanoa, auton paino lienee aika suuri tekija kuinka pehmeat renkaat kestavat alla viela kun radassa on hyva pito. Tassakin taas tullaan kustannuksiin, kuinka moni olisi valmis vaihtamaan uudet renkaat esim. joka eran jalkeen?

Renkaan pehmeys ei ole se ainoa autuaaksi tekevä tekijä. Vrt. esim. Ortmann vst. muut. Ortmann on järjestään kovempi kuin suurin osa markkinoiden kumirenkaista. Silti se pitää paremmin kuin mikään muu tuntemani merkki.

Myös tuossa Coxissani on alla erittäin kovat solukumityyppiset renkaat todennäköisesti 60-/70-luvulta. Luulen, että ne eivät kulu juuri mitään. Pito Nokwoodissa oli aivan käsittämätön. Ensimmäinen minuutin heat meni ongelmitta, mutta sen jälkeen rengaspito alkoi parani niin paljon, että ajamisesta ei meinannut tulla mitään. Oli todella outoa ajaa matalalla ja leveällä protoautolla joka saattoi kaarteissa heittää katolleen aivan yllättäen.

Toisaalta 60-luvulla tekniikan kehitysta "riittavalle" tasolle varmasti siivitti kasvavat markkinat ja sita kautta kilpailu seka myos tuolloin syntyneet valmistajien suoraan perustamat/tukemat ammattilaistallit.

Ilman muuta. On vain hämmästyttävää, että kehitysaskeleet tapahtuivat parin-kolmen vuoden aikana. Sen jälkeen kehitys johti aerodynaamisesti optimoituun ura-autoon. Ja näiden vehkeiden kehitys jatkuu vuodesta toiseen yhä edelleen. Auton näköiset vehkeet jäivät sitten polkemaan vuosikymmeniksi paikoilleen. Tai jopa taantuivat.

Eikos juuri tahan pitanyt tulla jotain uutta innovointia IMCA:n taholta sen rahoitusprojektin puitteissa tana vuonna...

Joo, tästähän se JPVR kirjoitteli. Tiedä sitten mitä tuleman pitää. Olen kuitenkin vakuuttunut siitä, että on täysin mahdollista kehittää malliautokonsepti joka on nykyistä

- nopeampi
- vähintään yhtä hyvä ajaa
- halvempi
- helpompi aloittelijan rakentaa
- kohtuullisen hyvän näköinen

=> kokonaisuutena käyttäjäystävällisempi => suurempia harrastajamassoja kiinnostavampi

malliautojenhan ei ole tarkoitus olla se maailman nopein luokka.

Ei missään tapauksessa. Ei edes se toiseksi nopein kategoria (skaala-autot). Mutta ne voisivat olla sellaisia, etä kun liipaisimesta painaa niin konehuoneen puolella tapahtuu jotain :twisted: Ei sille mitään mahda, että tuollaisen 60-lukulaisen vehkeen käskyttäminen on hauskaa hommaa. Kun Nokwoodin suoralla runttaa kaasun pohjaan niin laite PAKENEE.

Malliautojen idea mielestani on nimenomaan paluu ura-autoilun kulta-aikaan jolloin monet asiat jo osattiin tehda hyvin (kuten nuo alustat) ja autot viela nayttivat autoilta.

IMCAn piirissä on mun mielestä vähän tämä idea. Harmi, että homma siellä on nyt jotenkin pysähdyksissä. Jossain muissa piireissä tuntuu ideana olevan tehdä rahaa muutamalle kauppiaalle. Ehkä vähän kärjistetysti sanottu, mutta en ole voinut välttyä ajatukselta tässä kuluneen talven aikana.

-kaitsu