FSC-sääntöpohdintaa kaudelle 2007-2008

Ehdotuksena on että mennään samoilla säännöillä kuin tähänkin asti, paitsi Touring/GT-luokan tarkempi määritys:
- pääsääntöisesti Touring- ja GT- etu- ja takamoottoriautot sekä niiden kilpailuversiot
- poikkeuksena seuraavat keskimoottoriautot:
-- Lancia Stratos
-- Lamborghini Miura, Jota, Countach LP400
-- De Tomaso Pantera, Mangusta, Vallelunga
-- Ferrari 246 Dino, 308 GT4, 365 GT4 BB
-- Porsche 904, 550, 718, 914
-- Lotus Europa
- maksimi raideleveys kaikilla autoilla 75mm

Keskustelua ja mielipiteitä asiaan?

PorscheFreak kirjoitti: 365 GT4 BB

WTF : : :

Onks tuo sallittu GT-luokkaan ensi kaudeksi? Scuderia Kaitserrari on ainakin enemmän kuin mielissään tuosta päätöksestä. Autohan oli Daytonan seuraaja oikeassa elämässä. Nyt myös FSC:ssä. Jes!

Tekniikkasääntöihin yleensä: oma ehdotukseni on, että mitään ei muuteta. Perusteena se, että mitään suurempaa porua nykysäännöistä ei ole kuulunut ja toisaalta nykysäännöt ovat kaikille tutut. On helppo lähteä suunnittelemaan tulevan kauden kalustoa kun tietää mitä on tulossa.

Jotain tarkennuksia toki toivoisin:
- maavara sääntö; mun mielestä pitäisi riittää, että auto on kilpailun lähdössä min. 0,8 mm:n maavarassa.

-kaitsu

365 GT4 BB on mielestäni GT-henkinen auto, vaikka keskimoottorinen onkin... kunhan siitä ei tehdä sitä vuoden 1974 jälkeen kilpaillutta 5-ryhmän siipiversiota. Edellyttäisin myöskin että se todellakin on mallinnettu 365 GT4 BB:n mukaan eikä vain dubattu 512BB (1976->). Erot ovat pieniä, mutta kuitenkin havaittavissa.

Onko vastaääniä näille keskimoottoriautoille?
Meneekö helposti vain näiden uudempien autojen temmellyskentäksi?

Mä luulin, että olit napannut nuo keskimoottoriautot Saksan säännöistä. Ilmeisesti et? Vai onko siellä jotain spekulaatioita noiden tuomisesta gt-luokkaan?

Itse en näe kovin kiinnostavana omia luokitussääntöjä Suomeen. Eli tuskin viitsin rakentaa FSC-sarjaan autoa joka ei ole myös DSC-sääntöjen mukainen. Eli se sitten siitä 365 BB -projektista

Jos sakemannit eivät tuo noita isoja keskimoottoriautoja sääntöihinsä ei ole syytä mennä meidänkään niihin. Mikäli pito-olosuhteet radoillamme pysyvät nykyisinä niin noista isoista keskimoottoriautoista saa vähintään yhtä nopeita tai nopeampia kuin protoista. 20 g painossa on merkittävä etu. Ja huonolla pidolla max. 75 mm raidevälillä ei liene mitään merkitystä.

-kaitsu

Jos pyritään seuraamaan Saksan sääntöjä, ollaan taas tässä pisteessä:
www.finslot.net/forum/viewtopic.php?t=1143
Kaikki nuo Touring/GT-luokan rajoitetut keskimoottoriautot (Porsche 904, 914, 550, RSK , Ferrari Dino(!), Lotus 19, Chevron B8) olisivat raideleveydeltään sitten 67mm. Noista Lotus ja Chevron ovat täysin protoautoja hengeltään.

Lisäksi Touring/GT-autojen rengasleveys olisi max. 13mm ja protoissa 16mm.

PorscheFreak kirjoitti: Kaikki nuo Touring/GT-luokan rajoitetut keskimoottoriautot (Porsche 904, 914, 550, RSK , Ferrari Dino(!), Lotus 19, Chevron B8) olisivat raideleveydeltään sitten 67mm.

Eipä mulla mitään tuota vastaan ole. Eikä tainnut olla silloinkaan kun aiheesta täällä keskusteltiin viimeksi.

Lisäksi Touring/GT-autojen rengasleveys olisi max. 13mm ja protoissa 16mm.

Onkos tuo jokin uusi sääntö? Kyllähän sen meille voi ottaa käyttöön? Ehkä se tiputtaisi GT-autojen vauhtia?

-kaitsu

Joo, nuo molemmat rajoitukset ovat tämän kauden DSC-säännöissä (ajavat keväästä vuoden loppuun).

Kaitsu kirjoitti: ...
...
- maavara sääntö; mun mielestä pitäisi riittää, että auto on kilpailun lähdössä min. 0,8 mm:n maavarassa.
-kaitsu

Siis omasta mielestäni koko maavarasääntö on täysin hanurista... lienee kanssa Sakemmien ideaa ja lähtöperää ???

Vai osaakos joku kertoa onko noissa tuon ajan malliautoissa (millä nyt ajellaan -74..) joskus ollut kisakäytössä maavara luokkaa 24mm ?? tuskinpa vain...

Sääntö uudistukset on aika maltillisia ja kenties sen vuoksi kannatettavia.
Ja myöskin noudattaa jollain tavalla Äiti deutzin sääntöjä.

Tumppi kirjoitti:

Kaitsu kirjoitti: ...
...
- maavara sääntö; mun mielestä pitäisi riittää, että auto on kilpailun lähdössä min. 0,8 mm:n maavarassa.
-kaitsu

Siis omasta mielestäni koko maavarasääntö on täysin hanurista... lienee kanssa Sakemmien ideaa ja lähtöperää ???

Vai osaakos joku kertoa onko noissa tuon ajan malliautoissa (millä nyt ajellaan -74..) joskus ollut kisakäytössä maavara luokkaa 24mm ?? tuskinpa vain...

Peesaan Tumppia maavara-asian suhteen :!:

Mutta toisalta parasta olisi mennä samoilla pykälillä kuin mennyt kausikin, helpointa kaikille.

-SPF- kirjoitti: Peesaan Tumppia maavara-asian suhteen :!:

Ymmärsinkö oikein? Haluatte nostaa näiden malliautojen maavaran mittakaavassa realistiselle tasolle?

Mikä lienee ollut oikean kilpa-auton maavara 60-luvun lopulla 5 cm? 10 cm? 15 cm? En tiedä, mutta tuosta haarukasta tulisi 1/24-autolle maavaraa 2,1-6,3 mm. Saattaapi slottaamisen luonne "vähän" muuttua kun mennään millien maavaroihin... (+ että niillä autoilla on kohtuullisen turha lähteä maailmalle ajamaan kilpaa)

EDIT: googletin netistä Ferrarin katuautojen maavaroja. 60-luvun lopulta 80-luvun alkuun maavarat ovat olleet 12-13 cm => 1/24 mittakaavassa 5,0-5,4 mm...

-kaitsu

Maavaran nosto ei saa kannatusta ainakaan Hyvinkäältä.
Sillä nostamisella ei saada kuin hallaa aikaan. Kumminkin meillä olisi tavoitteena saada junioreita ja viedä lajia eteenpäin. Kansainvälisen tyyppisillä säännöillä annetaan myös mahdollisuus kilpailijoiden kansainvälistymiseen.
Maavara millin lähdössä niin ei tarvitse jälkimittausta.

Niin juteltiin eilen illalla pitkään säännöistä ja kyllä Team Salomaan tallipäällikön ajatus on se mihin päädyttiin. Ei varmastikaan ole lajille hyväksi jos autojen ajettavuus kärsii.

Joten milli maavaraa vois ola lähdössä hyvä jos kerran maavaraa halutaan muuttaa ja jos johonkin muuhun pitää koskea niin kavennetaan renkaat 13 mm GT:ssä niin ajettavuus ei vielä hirveesti kärsi. Ja protot 16 mm:iin. Ja tämähän vois olla suunnilleen mittakaavassa jos verrataan menneeseen aikaan

Tumppi: Miten niin maavarasääntö on hanurista?

rölli, lakeija ja riitaso kirjoitti: .....
Tumppi: Miten niin maavarasääntö on hanurista?

Kyseessä on ns. malliautoluokka, jossa jaetaan pisteitä mm. sen mukaan, miten alkuperäinen auto on. Tuon ajan autot, eivät varmastikaan olleet ajettavuudeltaan samaa luokkaa kuin tämän päivän autot, mm. maavaransa takia. Miksi siis 70-luvun proton mittakaavassa 1/24 tulisi olla ajettavuudeltaan samaa tasoa kuin tämän päivän autojen ?

Eletään 70-luvun autojen esikuvien mukaan, jolloin sen maavaran tulisi olla sitä samaa luokkaa...

Tämä on nyt mun oma mielipide, perustuen nimen omaan siihen, että kyseessä on malliautoilu, jossa pisteet jaetaan mallinsa mukaan...

Eli jos tuodaan kaksi autoa viivalle, identtiset täysin alkuperäisen mallin mukaan. Jos toisessa on maavara 1mm ja toisessa esim. 5mm, niin oletan että silloin 5mm maavaralla varustettu auto saa paremmat tyylipisteet, koska se on enemmän alkuperäisen mukainen. Eikös vain ?

Tämä mun pointti tuli siitä, että aloitin viime syksynä tekemään "perinteisen" mallin mukaan runkoa. Siinä sitten renkaita sovitellessa ja koria, silmään pisti räikeän pieni maavara... projekti on kesken, valmistunee jossain vaiheessa... kunhan löydän idean, miten saan sen korin "istumaan" siten, että se on 1mm maavaralla alkuperäisemmän näköinen. 5mm maavaralla se istuu kutakuinkin "täydellisesti"..

Meidän FSC-säännöt periytyvät Saksan DSC-säännöistä, joissa vaaditaan tuo 0.8mm maavara. Käsittääkseni tämä takaa ettei rata turhaan vaurioudu autoista.

Maavaran määräävä tekijä on pääsääntöisesti alusta, korin voi ripustaa alustan suhteen ihan niin korkealle kuin haluaa... jos haluaa maksimisuorituskykyä pudotetaan koria suhteessa alemmas, jos taas maksimiautenttisuutta niin jättää sen suosiolla ylemmäs. Itse rakennan autot sen mukaan että näyttävät omaan silmään sopivan oikeilta, eli en välttämättä hae sitä minimaavaraa korilla (toistaiseksi). Alustan kyllä yritän aina tiputtaa minimiin. Mikäli alusta paistaa liian paljon silmään korin alta, maalaan alustan kyljet mattamustalla.

Mulla ainakaan ei ole riittävää tietoutta jokaisen auton originaalista maavarasta, joten arvostelussa tuon seikan huomioonottaminen/sakottaminen on lähes mahdotonta. Tosin pyrin kyllä rokottamaan autoja kohdassa "yleisvaikutelma", mikäli on selvästi liian lowrider-henkinen. Vai saadaanko lisää katsastajia/arvostelijoita ensi kaudeksi?

Ehdotankin siis, että maavara min. 0.8mm mitataan vain ennen kilpailua.