IMCA-luokka Suomen radoille

PorscheFreak kirjoitti: Onko tuosta competition-mallista käytännön hyötyä jos ajetaan kuitenkin vain sprinttikisoja? No, ehkä tietysti se kestää (toivottavasti) koko kauden kisat paremmassa kunnossa sekä ovat tasalaatuisempia keskenään.

Tasalaatuisuus on yksi argumentti jolla competition mosa tuotiin IMCAan. Tuon paikkansa pitävyyttä on vaikea sanoa vielä tällä kokemuksella.

Tamarin mukaan jenkkiankkurin ennakon toleranssi on 0 kun kiinalaisessa se oli (muistaakseni) plusmiinus 2 astetta. Eli ainakin tältä osin tasaväkisempiä pitäisi olla.

Eräs Proslot Euron ominaispiirre on ollut sen vaatima erittäin pitkä sisäänajo. Uutena mosat ovat tosi tuhnuja. Tämä on havaittu mm. FSC protokisoissa. Sen sijaan paljon ajetut mosat laukkaavat varsin hyvin.

Ensimmäiset kokemukset competition mosasta viittaisivat siihen, että mosa laulaa jo uutena kunnolla. Ainakin mun ensimmäinen kappale toimi noin.

Perusvika Proslot Eurossa on kannun konstruktio yhdistettynä ohueen materiaaliiin. Kannu vääntyy asennettaesessa erittäin helposti jolloin kannun laakeri alkaa ahdistamaan ankkurin akselin. Veikkaankin, että joissakin tapauksissa tämä on ollut syynä mosan huonoon kulkuun.

Competition mallissa konstruktio on edelleen sama, mutta materiaali hiukan vahvempi. Kannun liukulaakeri on korvattu kuulalaakerilla. Yhdessä nämä seikat vähentävät riskiä, että ankkuri jumittaa laakeriin. Tätä myötä saatanee myös tasaisuutta suorituskykyyn sillä moottorin "pilaaminen" huonolla asennuksella ei käy yhtä helposti kun aiemmin.

Kuulalakeriin liittyy kyllä yksi negatiivinen puoli. Se ei vaikuta olevan laadultaan ihan parhaasta päästä. Ainakin mun mosassa siihen on tullut selvästi aksiaalista välystä varsin kohtuullisen ajon jälkeen.

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Ensi kaudelle onkin sitten pohtimista IMCA-luokan suhteen:

1. handout pyörät vai ei?

Helppouden ja tasaväkisyyden nimissä handout pyörät.

2. handout mosa vai ei?

Ei handout mosa.

3. "perus"mosa vai competition mosa?

Helppouden ja kustannusten nimissä perusmosa.

4. vanhat luokat (Nismo, Japsit) mukana vai ei?

Jotta on kynnys on matala uusilla tulla mukaan hienon lajin pariin on oltava valikoimaa paremmin korien ja decalien suhteen. Kaikki tekniset säännöt täyttävät rakennelmat radalle

5. FIA GT, Ferrari Challenge, LMS protot? Kaikki yhdessä vai ei?

Voi ajaa yhdessä, kunnes säännöt ovat houkuttelevat myös kustannuksiltaan ja saadaan uusia kuskeja lisää.

3. "perus"mosa vai competition mosa?
Helppouden ja kustannusten nimissä perusmosa.

Kyllä minunkin mielestä suomessa voitaisiin ajaa perusmosalla, juurikin yllämainitun syyn johdosta, lisäisi taas mahdollisuutta saada lisää autoja viivalle.

-Marko

Helppouden nimissä tuo competition versio olisi todennäköisesti parempi vaihtoehto. Lukekaapa ajatuksen kanssa uudelleen tuo mitä edellä kirjoitin Euron ja sen eri versioiden ominaisuuksista.

En tiedä pitäisikö tätä julkisesti kirjoittaa, mutta keski-eurooppalainen tapa harrastaa malliautoilua ei ole todellakaan mitään halpaa lystiä. Siinä on sitten ihan sama maksaako mosa kaksi- vai neljäkymppiä. Kaitserrarin auto FIA GT auto EEC-sarjassa on tullut maksamaan ehkäpä jotain 150-170 EUR. Ja on taatusti yksi sarjan halvimmista vehkeistä. Todennäköisesti monen muun teamin autot menevät tuosta ainakin 100-150 EUR yli.

Suurin yksittäinen menoerä on hiilikuidulla lujitettu laminaattikori joita tekee muutama tyyppi. 150 EUR. Siihen siirtokuvat, valot ja jotain detaileja niin pelkkään koppaan on saanut hukkumaan 200 EUR.

Paaskempi homma, mutta tuohon suuntaa ovat menossa myös tanskalaiset ja norjalaiset.

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Ensi kaudelle onkin sitten pohtimista IMCA-luokan suhteen:

1. handout pyörät vai ei?
2. handout mosa vai ei?
3. "perus"mosa vai competition mosa?
4. vanhat luokat (Nismo, Japsit) mukana vai ei?
5. FIA GT, Ferrari Challenge, LMS protot? Kaikki yhdessä vai ei?

1. Kyllä
2. Ei
3. Competition
4. Vähenemässä määrin mukana
5. Erikseen, heti kun mahdollista = tarpeeksi autoja

Säestän kyllä Kaitsua tuon Competition mosan suhteen, olkoonkin että se maksaa taas parikymppiä enemmän per IMCA-auto. Ehkäpä se sallittaisiin aluksi vaikkapa LMS protoissa, joita varten aletaan valmistautua pikkuhiljaa... :mrgreen:

Ja otetaan uutta luokkaa pikkuhiljaa mukaan, näinhän se meni tuon ekan IMCA-luokan kanssa. Ensi kaudelle Nismot, Japsit, GT1 ja 2 sekä Ferrarit samaan luokkaan ja rinnalle LMS Protot. Seuraavalla kaudella Nismot/Japsit pois ja GT:t ja Ferrarit omiin luokkiinsa tms.

Mä ajan kyllä millä tahansa mosalla/autolla, kunhan säännöt on selvillä hyvissä ajoin.

SSH GT/P tekniset säännöt julkaistu:
www.finslot.net/index.php?option ... Itemid=191