Malliauton moottorin max virta?

Mo,

Onko kukaan koskaan mitannut mitä sääntöjen mukaisessa painossa oleva malliauto haukkaa virtaa (fox10/proslot)?, muistanko oikein onko nokwoodissa ja speedyllä sulakkeet 5A per ura? mites on slottiradoilla?

-Marko

ps. onko suomen radoilla positiivinen vai negatiivinen johdotus?

Moi,

mulla oli joskus (kesällä -06) virtamittari piuhoissa kiinni kun tein testiä Nokwoodissa. En vain kyllä muista lukemia pääsuoran kiihdytyksessä. Saattaa olla, että lukemat löytyvät muistivihostani. ProSlot ottaa taatusti enemmän kuin Fox, mutta ei ne mitään mahottomia nappaa.

Meillä oli joskus sulake 5A / ura. Mutta voi siellä nykyään olla jotain muutakin. Kyllä 5 A uralla malliautolle riittää. Slottiradoilla ei taida urakohtaisia sulakkeita olla.

Positiivinen johdotus on käytössä Suomessa.

-kaitsu

eli johtopäätös tästä on se että jos kahva kestää 6A max peak virtaa, niin ongelmia ei pitäisi syntyä?

-Marko

Ongelmista tiedä, mutta kokemus on osoittanut reservistä olevan yleensä hyötyä. Tuli tuosta kysymyksestäsi mieleen, että oletko kenties hankkimassa ACD Pro (vai mikä se nyt olikaan) kahvaa...?

Mainittakoon tässä vaiheessa, että malliautoilussa kahva ei ole mikään autuaaksi tekevä asia. Hyväkuntoisella vastuskahvalla pärjää. Tästä konkreettinen esimerkki nähtiin Oslossa kun Henkka veti EEC kisan Economyllä vailla mitään säätöjä. Vauhti riitti suurinta osaa Keski-Euroopan pro-ukkoja vastaan oikein mainiosti.

Jos pito-olosuhteet ovat hyvät (kuten aina IMCA-kisoissa) lienee melkein se ja sama millä kahvalla ajaa. Ajaminen on lähinnä sellaista on-off vetoa.

Meidän FSC-kisoissa tilanne on toinen sillä pitoa on usein vähän "hintsusti" ja joihinkin ratoihin (Nokia & Riihimäki) sisältyy tiukkoja mutkaosuuksia jolloin kahvan säädöistä lienee oikeasti hyötyä.

-kaitsu

en nyt vielä ole kahvaa hankkimassa, mutta kartoitan hiukan vaihtoehtoja...

ja tiedän kyllä että se kahva ei autuaaksi tee, mutta muutamissa kahvoissa on muutamia säätöjä mitkä paperilla vaikuttavat aika mielenkiintoisilta...

-Marko

Nokian Historicista kotiin palatessa autossa heräsi keskustelua juuri noista elektronisista kahvoista ja niiden säädöistä. Vaikka kyseessä on jokaisen saatavilla oleva henkilökohtaisten mieltymysten mukaan säädettävä työkalu, mä itse olen aika mielissäni siitä, kuinka moni hyvä kuski FinCupissa ja FSC:ssä tyytyy ja luottaa siihen mitä radalta kahvana käteen saa.

En mä koe, että omalla elektronisella kahvalla kisaavat saavat etulyöntiasemaa tai että millään ajamallani radalla olisin sen takia jotain hävinnyt että yritän pysyä kyydissä radan tarjoamalla vastuskahvalla. Enkä koe jatkossakaan. Silti rookie -kaudella on mukava ollut ajaa kisat läpi kun huomaa että siihen samaan radan kahvaan tarttuu niin moni muukin. Mitä nyt vähän ennen lähtöä arvotaan kummalla vastuksella ajetaan

Todennäköisesti omasta kahvasta on silloin eniten hyötyä kun se on huollettu ja kunnossa. Riippumatta siitä onko se joku satojen eurojen elekahva tai parin kympin economy.

On päivän selvää, että esim. Fin Cupissa käytetyt kerhojen omat kahvat eivät ole aina ihan parhaassa vedossa. Kahvojen välillä on myös luonnostaan eroja. Tällöin oman kahvan käyttö tuo etua vaikka se olisi pelkkä economy.

Säädöistä voisin sanoa sen verran, että Nokialla itse vedin kaikki luokat lähes samoilla säädöillä :shock: . Sinänsä mielenkiintoista, sillä käytössä oli kyllä todella erilaisia kisa-autoja. Muistaakseni Wompin 16D -koneelle säädin vähän herkkyyttä lisää.

-kaitsu