Kerhoillat Speedyllä alkavat - helmikuu 2009

Kaitsu kirjoitti:

KaiR kirjoitti: 5 -ryhmään luokiteltujen autojen joukossa ei ollut yhtään Americanoa.

Vuonna -76 esitelty ryhmä 5 perustui ryhmiin 1,2,3 ja 4 luokiteltuihin autoihin. Eli mikä tahansa noihin ryhmiin luokiteltu automalli (ja niitä on paljon) oli mahdollista ottaa viitosryhmäläisen rakentelun pohjaksi.
.....
.....

Gr. 5 ja jenkeissä sitä vastanneen IMSA GTX-luokan teknisiä eroja en tunne. Kuitenkin myös GTX:ssä Porsche 935 oli kova peli.

-kaitsu

Gr. 5:ssä oli moottorin koko max 3litraa.. lienee syy siihen, ettei sitten jenkkejä tuossa mukana ollut.. IMSA:n koneen kokoja en tiedä.. mutta ilmeisesti ainakin BMW teki sen 3.5litraisen tuota IMSA sarjaa sekä LeMans kisaa varten "?"

Keskiviikkona 25.2.2009 klo 17 alkaen...

Speedyllä FinCup-Touringit ilman magneetteja ja virittämättömät magneetti-Nascarit.

Aikaa jää hyvin myös testata magneettikalustoa Nokwoodin kisaa varten.
Skaalaradalla illan päätteeksi malliautojen shake-down Nokwoodin osakilpailua varten.

Herttoniemessä nähtävissä pääkaupunkiseudun kovimmat FinCup-magneettiautot ja FSC & GT/P malliautot - kannattaa olla paikalla.

Kaikki mukaan, myös uudet kuskit!

Eipä mitään, nimittäin säännöt on suurinpiirtein tossa alla

[url:2vkl8tkz] www.slotracinglemans.com/newforum/news.p...view&catid=4&aid=157 [/url]

Jotain pientä jos muutetaan niin olkoon se vaikka toi moottori, Fox10 käy meille varmaan hyvin ja niitä löytyy monelta vaikka myytäväksi asti.

On ne leveitä riettaat

-Pera

ilkkab kirjoitti: Keskiviikkona 25.2.2009 klo 17 alkaen...

Speedyllä FinCup-Touringit ilman magneetteja ja virittämättömät magneetti-Nascarit.

Ja nyt voidaan kisatkin ajaa aika kisana, tänään on saatu speedyn virrankatko releet kytkettyä, joten ajanottokin toimii nyt niinkuin pitää.

-Marko

ptoivan kirjoitti: Eipä mitään, nimittäin säännöt on suurinpiirtein tossa alla

[url:10ib8pe1] www.slotracinglemans.com/newforum/news.p...view&catid=4&aid=157 [/url]

Jotain pientä jos muutetaan niin olkoon se vaikka toi moottori, Fox10 käy meille varmaan hyvin ja niitä löytyy monelta vaikka myytäväksi asti.

On ne leveitä riettaat

-Pera

Mä nyt sitkeästi pysyn väärässä ketjussa tälle aiheelle, joku asian esille nostaneista varmaan tekee jonkinsortin Gr5 sääntöketjun tonne malliauto-osioon ?
Osu vaan noissa säännöissä silmään toi pakollinen Inliner-runko, olisko aiheellista sallia myös sidewinderit ?

-Osku

No tätä keskustelua on jo niin monessa paikassa, että mäkin pistin tän tänne mistä asian tynkää löysin.

Toi mun aikaisempi sääntö-lausuma ja linkki ei tietenkään ollut tarkoitettu valmiiksi paketiksi vaan yhtä hyvin Jarkon säännöt voidaan ottaa käyttöön.

Lähinnä halusin tuoda esiin vaihtoehtoja joista sorvattaisiin meille sopivimmat.


EDIT: Varmaa on vain se, että jos alan 5-ryhmäläistä rakentamaan niin siitä tehdään Viimesenpäälle malliauto, ei mitään lexankoppaista tai onttoa pilipali neppistä.

Helpoksi ja halvaksi kerholuokaksi voitaisiin valita joku muu mallisto vaikka Japsien katuautot.

-Pera

Uskoisin että lopulliset Group5 säännöt tulevat olemaan hyvin lähellä tässä ketjussa postaamia sääntöjä.
Mielestäni voisimme lisätä Group 4 vehkeet mukaan kisaan.
Jätetään sisusta pois autoista, kori ja lasit sekä muut tingentangelit rakennussarjasta. Haaveenani olisi saada yksinkertainen kerholuokka säännöiltään niin että rakentamisen taito ei ole rajoittavana tekijänä. Nopeasti kalusto radalle laatikosta!!

Tumppi kirjoitti: Gr. 5:ssä oli moottorin koko max 3litraa..

Mielestäni tuo on virheellistä tietoa. Esim. Gr.5 Porsche 935:n turboahdetun moottorin koko vaihteli jossain välillä 2,8-3,2 litraa. Lisäksi ahdetun moottorin kilpailuluokka määritettiin kertoimella 1,4. Eli Porschet olisivat olleet "todellisuudessa" 3,9-4,5 litraisia. BMW M1:ssä oli 3,5 litran kone.

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti:

Tumppi kirjoitti: Gr. 5:ssä oli moottorin koko max 3litraa..

Mielestäni tuo on virheellistä tietoa. Esim. Gr.5 Porsche 935:n turboahdetun moottorin koko vaihteli jossain välillä 2,8-3,2 litraa. Lisäksi ahdetun moottorin kilpailuluokka määritettiin kertoimella 1,4. Eli Porschet olisivat olleet "todellisuudessa" 3,9-4,5 litraisia. BMW M1:ssä oli 3,5 litran kone.

-kaitsu

Niin tuo äärettömän täydellinen tieto max 3litraa oli haettu netistä Wikipediasta... eli ei pakosta totuus, mutta jotenkin noin se on ollut..

Ainoa oikea lähde olisi kaivaa FIA:n tuon aikainen sääntökirja..

Pitänee muistaa myös, että juuri noista Gr.5 luokan autoista on tehty yhtä ja toista, mm. moottoria suurennettu, esmeks LeMans kilpailuun, jolloin ne ei tietenkään ole olleet enää virallisia Gr.5 luokituksen autoja...

en.wikipedia.org/wiki/Group_5_ (racing )

3rd Generation Group 5 – “Sports Cars” (1972 to 1975)
-- These cars, now offically Group 5 Sports Cars, were limited to a 3 litre engine capacity and were ....

4th Generation Group 5 – “Special Production Cars” (1976 to 1982)
-- For the 1976 season the FIA introduced a new Group 5 "Special Production Car" category...

Liekö erilaisiin kommentteihin osasyy siinä mikä on se "virallinen" Gr.5 ja mikä ei...

Tumppi kirjoitti:

Niin tuo äärettömän täydellinen tieto max 3litraa oli haettu netistä Wikipediasta... eli ei pakosta totuus, mutta jotenkin noin se on ollut..

Jos olet lukenut samaa wikipediaa kuin minä ( en.wikipedia.org/wiki/Group_5_ (racing )#4th_Generation_Group_5_.E2.80.93_.E2.80.9CSpecial_Production__Cars.E2.80.9D_.281976_to_1982.29)
niin tulee mieleen, että olet napannut tuon tiedon vuosina 72-75 ajetusta viitosryhmästä (3rd generation).

Ainoa oikea lähde olisi kaivaa FIA:n tuon aikainen sääntökirja..

Löytyy (vuodelta -81) een Monthly Sporting Bulletinissa enint. 1300 cc, enint. 2000 cc, enint. 3000 cc ja yli 3000 cc.

Pitänee muistaa myös, että juuri noista Gr.5 luokan autoista on tehty yhtä ja toista, mm. moottoria suurennettu, esmeks LeMans kilpailuun,

Silhuettiviitosryhmän MM-osakilpailuna Le Mansin 24 h oli vuosina 1980 ja 1981. Uskoisin, että ainakin noina vuosina viitosryhmäläiset ovat kiertäneet Le Mansia FIA:n MM-sarjan sääntöjen mukaisina. Pekalta löytynee paremmin lähdeaineistoa Porsche 935 spekseistä kuin multa.

-kaitsu

Katsotaan tuloksista: www.racingsportscars.com/champio ... tml?page=3

Tuolta kun katsoo 76-82 tuloksia, niin löytyy autoille luokat. Ja kivoja, mutta pieniä kuvia...

Muun muassa 3.5 CSL olisi Gr5, samoin 3.0 CSL, jota löytyy kaikenkokoisilla koneilla välillä 3.0-3.5 ltr...

ptoivan kirjoitti: EDIT: Varmaa on vain se, että jos alan 5-ryhmäläistä rakentamaan niin siitä tehdään Viimesenpäälle malliauto, ei mitään lexankoppaista tai onttoa pilipali neppistä.

-Pera

Samoilla linjoilla, mun ehdotus sääntöihin onkin että laitetaan myös korille erikseen minimipaino siltä varalta että joku haluaa väsätä sen täyden sisustankin autoonsa. Siis ettei sisustan pois jättämisellä saa liikaa etua.

-Osku

Osku kirjoitti: laitetaan myös korille erikseen minimipaino siltä varalta että joku haluaa väsätä sen täyden sisustankin autoonsa. Siis ettei sisustan pois jättämisellä saa liikaa etua.

Sisustan pois jättämisellä saavutetaan iso etu suorituskyvyssä. Korin minimipainolla ei millään pysty kompensoimaan tätä etua. Sisustan painon verran kun lisää lyijyä/messinkiä korin helmoihin niin auton käytös on ihan eri luokkaa kuin sisustalla varustetulla kilpakumppanilla. Lisäksi sisustan poistaminen helpottaa monessa tapauksessa korin ja rungon toimintaa.

Eli suorituskyvyn optimoimiseen tähtäävä rakentaja jättää varmasti sisustan pois jos säännöt sen sallivat. Korille säädetty minimipaino on siis täysin turha.

-kaitsu

Oukidouki, kiitos selvennyksestä.

-Osku